【4K中字】PETERSEN 博物館的 RICELESS FORD GT40

大家好 我是帕特里克 現在我在彼得森汽車博物館 歡迎收看另一集深入探訪 今天我們將介紹1967年 福特GT40 MK3 一款最具代表性的賽車改裝成公路車 福特GT40代表了福特賽車歷史中一個極其獨特的 時期這是由卡羅爾·謝爾比的工程團隊與另一方合作設計的項目 哈雷·柯布、埃里克·布羅德利、羅伊·倫恩 和約翰·威爾GT40 是為了在勒芒賽車中擊敗法拉利 以報復這個品牌而設計的 亨利·福特二世與恩佐·法拉利之間的商 業交易關於一項突破性合併的談判最終出了問題 福特GT40花了一段時間才發展出其最終形態 成為歷來最著名的賽車 包括法拉利以及任 何敢在勒芒24小時耐力賽中挑戰他們的車隊 福特在1966年勒芒賽車中創下1-2-3名的壯舉 無疑已成為傳奇 但他們甚至沒有被允許參賽 除非他們製造並銷售 25部街車版本的GT40 這就是MK1 這是MK3 他們最終還是賣掉了那25輛汽車 但這說起來容易做起來難 他們透過一場耗資不菲的經銷商巡迴展銷活動 將這些汽車全部售出 以極具吸引力的折扣價格出售 但他們成功賣出這些車輛 並得以參賽 後續的歷史便由此展開 儘管福特在量產車銷售方面起步緩慢 他們決心打造一款專門用於公路行駛的GT40版本 1967年福特GT40 MK3就此問世 車外、車內以及馬達區域 都有明顯的重新設計 以讓 這輛車問世 為了符合多項即將實施的聯邦安全法規 MK3 採用了全新的前保險桿 進氣壩兩側配有小型保險桿 較舊車型的方正燈具被改為配備兩組照明元件的泡狀透鏡 此外 前保險桿也採用了寬體福特字樣 新的前保險桿也搭配了新的後保險桿 後部延長了8英寸 這是在後車門下方製造一個包裹架 旨在提供一些儲物空間 這些外觀上的改變也導致了車內一些零件的變更 4 7公升V8引擎為了提升低速駕駛性能 將 其賽車用馬力從390匹調降至306匹街車馬力 同樣 懸吊系統也改裝了較柔軟的減震器 以改善 GT40的賽車血統 內裝 也進行了一些人體工學的調整 最顯著的是變速桿 它從門邊的側 邊支架移動到更常見的中央安裝位置 這使得MK3更容易針對左駕或右駕市場進行配置 此外 它配備了皮革座椅和最高級的豪華配備 包括通風系統 因為與其前身非常相似 MK3 GT40 車型配備了固定不動的車窗 這讓乘客感到非常不滿 然而 即使有這些內裝升級 GT40及其著名的40英寸高度 正是其名稱的由來 但內部空間仍然相當狹窄 也許不出所料 MK3 GT40的銷售情況不如MK1 全球僅售出七輛 其中四輛為左駕配置 三輛採用右手配置 但這為未來許多經典車款奠定了基礎 包括2005年新款福特GT 這就是關於1967年福特GT40的全部內容 希望您喜歡 如果您學到了新東西 請給我們點個讚 請務必關注、訂閱、與朋友 分享並持續關注未來更多深入內容 感謝觀看 祝您有美好的一天