10 Cây Cầu Được Xây Ở Những Nơi Khó Tin Nhất Thế Giới!

Top 10 cây cầu được xây ở những nơi khó tin nhất thế giới Trước mặt bạn là hai bách núi Ở giữa là một vực sâu đến mức dòng sông phía dưới chỉ còn như một sợi chỉ Bây giờ, hãy tưởng tượng có người chỉ tay qua phía bên kia và nói Chúng ta sẽ đưa cả một tuyến cao tốc đi qua đây Nhưng bắt đầu từ đâu? Làm sao đưa người đầu tiên sang bờ đối diện? Đặt cần cẩu ở đâu khi bên dưới không có mặt bằng? Và bằng cách nào những khối thép nặng hàng chục tấn có thể gặp nhau chính xác giữa khoảng không? Có nơi, người ta đẩy cả mặt cầu từ trên bờ ra giữa thung lũng Có nơi, hai nửa vòm khổng lồ được dựng từ hai sườn núi Vươn dần về phía nhau trước khi khép lại trên một dòng sông sâu bên dưới Và có một công trình để tạo ra mối nối đầu tiên giữa hai bên vực Đội thi công đã sử dụng tên lửa Trong tập hôm nay, Gõ Mõ Khám Phá sẽ đưa bạn đến 10 cây cầu được xây ở những nơi khó tin nhất thế giới Tất cả đều phục vụ những tuyến đường bộ hoặc đường sắt Đưa xe cộ và những đoàn tàu vượt qua các địa hình từng khiến hành trình phải vòng vèo, chia cắt hoặc phụ thuộc vào đường thủy Ở vị trí cuối cùng là cây cầu có mặt đường nằm cao hơn dòng sông phía dưới tới hơn 625 mét Nhưng trước khi nhìn thấy công trình hoàn thành, chúng ta sẽ trở về thời điểm nơi ấy chỉ có núi, gió và một khoảng trống khổng lồ Nếu bạn thích khám phá những công trình khiến chúng ta phải hỏi, con người đã làm điều đó bằng cách nào? Hãy đăng ký Gõ Mõ Khám Phá để đồng hành trong những hành trình tiếp theo Còn bây giờ, hãy đến Nam Phi, nơi một vòm bê tông khổng lồ được dựng lên giữa hai sườn núi 10. Cầu Bloukrans, dựng vòm bê tông giữa hẻm núi Nam Phi Nhìn từ xa, cầu Bloukrans hiện ra như một nét cong sáng màu nằm giữa hai sườn núi phủ xanh Phía trên là tuyến quốc lộ nhai, phía dưới là hẻm núi Với dòng sông nằm thấp hơn mặt đường khoảng 216 mét Xe cộ đi qua chỉ mất một khoảng thời gian ngắn Nhưng để tạo ra đoạn đường ấy, người xây cầu phải giải quyết một câu hỏi hoàn toàn khác Làm thế nào dựng được một vòm bê tông lớn ở nơi gần như không thể dựng hệ giàn giáo thông thường từ đáy vực lên Câu trả lời bắt đầu từ hai phía Thay vì xây toàn bộ phần đỡ bên dưới rồi đặt vòm lên trên Đội thi công cho kết cấu vươn dần từ hai sườn núi Những đoạn vòm được tạo ra từng phần Với hệ treo tạm hỗ trợ trong quá trình xây dựng Ở giai đoạn chưa khép vòm, hình ảnh công trường đặc biệt khó tin Hai cánh bê tông lớn nhô ra phía khoảng không Chúng chưa tạo thành một đường cong liên tục Chưa làm việc giống như cây cầu hoàn chỉnh mà chúng ta thấy ngày nay Mỗi giai đoạn thi công vì thế phải được tính toán riêng Trọng lượng mới được bổ sung ở đâu Lực kéo thay đổi thế nào Hai phía tiến lại gần nhau ra sao Tất cả đều ảnh hưởng đến trạng thái của công trình Rồi khoảng cách giữa hai nửa vòm thu hẹp dần Khi phần nối cuối cùng hoàn thành Hệ vòm liên tục mới hình thành Truyền lực về các vị trí tựa trên hai sườn núi Ngày nay, Bloukrans còn nổi tiếng với hoạt động nhảy bungee Nhưng trong hành trình này, điều đáng nhìn nhất nằm ở chính cây cầu Một tuyến đường giao thông được nâng qua vực sâu bằng một vòm bê tông đồ sộ Và nếu bê tông ở đây đã khiến bạn kinh ngạc Điểm đến tiếp theo sẽ cho thấy một bộ khung thép khổng lồ được đưa ra giữa thung lũng bằng cách nào Cầu New River Gorge chở thép trên không để nối hai bờ vực Giữa những cánh rừng của bang West Virginia, Hoa Kỳ Một cây cầu màu nâu sẫm vượt qua thung lũng rộng Từ trên mặt đường nhìn xuống, bạn có thể chưa cảm nhận hết công trình Phải đổi sang góc nhìn ngang, khi toàn bộ vòm thép hiện ra dưới tuyến US-19 Quy mô của cầu New River Gorge mới thật sự rõ ràng Mặt cầu nằm cao khoảng 267m trên dòng sông Bên dưới là rừng, sườn dốc và những khúc nước uốn quanh đá Khoảng trống ấy đủ lớn để một công trường thông thường trở nên vô cùng nhỏ bé Trước khi cây cầu hoàn thành, việc vượt qua hẻm núi đòi hỏi một hành trình xuống thấp rồi lại leo lên phía bên kia Cây cầu tạo ra một đường đi trực tiếp Nhưng để làm được điều đó Trước tiên đội xây dựng phải tìm cách đưa thép tới những vị trí không có đường cho xe tải hay cần cầu đứng bên cạnh Họ dựng các tháp tạm và răng hệ cáp qua thung lũng Trên những sợi cáp ấy, xe con vận chuyển các cấu kiện ra phía công trường đang hình thành giữa vực Hãy hình dung một khối thép rời khỏi nơi tập kết trên bờ Được đưa qua khoảng không rồi hạ xuống đúng vị trí lắp ghép Bên dưới nó là dòng sông cách xa hàng trăm mét Công trình lớn lên qua từng cấu kiện Những phần vòm tiến dần về nhau Trong khi các hệ hỗ trợ tạm giữ chúng ở trạng thái phù hợp Cho đến khi kết cấu được nối liền Đó là điều khiến New River Gorge Đáng xuất hiện trong danh sách này Để xây một tuyến đường qua vực Người ta đã phải tạo ra trước một tuyến vận chuyển vật liệu trên không Cây cầu mở cửa năm 1977 Những phương tiện hôm nay lướt qua mặt đường Có thể không nhận ra rằng Ngay dưới bánh xe là kết quả của hàng loạt thao tác lắp ghép Từng được thực hiện giữa thung lũng Nhưng có những nơi khó khăn lớn nhất lại nằm sâu dưới mặt nước, hoàn toàn khuất khỏi mắt người đi đường. 8. Cầu Rio Antirio đặt móng khổng lồ trên nền đáy biển yếu. Từ trên cao nhìn xuống cửa vịnh Corinth của Hy Lạp, cầu Rio Antirio giống như một chuỗi cánh buồm trắng kéo dài trên mặt nước. Bốn cụm tháp nâng hệ dây văng đưa tuyến đường nối bán đảo Peloponnese với phần đất liền phía Bắc. Hình ảnh ấy rất thanh thoát, nhưng bên dưới mặt biển là một bài toán nặng nề hơn nhiều. Nước sâu, nền trầm tích yếu và khu vực có hoạt động địa chấn mạnh Xây cầu tại đây đồng nghĩa với việc phải giải quyết cùng lúc những điều kiện khó kết hợp Một công trình lớn cần nền móng ổn định Trong khi đó, việc khảo sát tại vị trí xây dựng không tìm thấy lớp đá nền nông thuận tiện để đặt móng theo cách thông thường Vậy những tháp cầu khổng lồ sẽ đứng trên đâu? Giải pháp được phát triển là các móng lớn có đường kính khoảng 90 mét Kết hợp xử lý nền đáy biển theo điều kiện từng vị trí Ở những khu vực cần thiết, các ống thép được đưa xuống để gia cố đất Bên trên là lớp vật liệu hạt được chuẩn bị và san chỉnh tạo nền đỡ cho móng Đó là công việc diễn ra dưới nước, nơi người xem trên mặt cầu sau này gần như không thể nhìn thấy Mọi thao tác chuẩn bị đáy biển, kiểm soát vị trí và đặt những bộ phần khổng lồ đều cần thiết bị cùng phương pháp thi công chuyên biệt Công trình còn phải tính đến chuyển động của nền đất và tác động động đất Vì vậy, sự vững chắc ở đây không đơn giản là làm mọi thứ thật cứng Kết cấu phải có khả năng tiếp nhận những chuyển vị đã được tính toán Khi xe chạy qua Rio Antirio, thứ hiện ra trước mắt là mặt đường và những sợi cáp Nhưng điều khiến cây cầu phi thường lại là toàn bộ hệ thống đang giữ nó đứng vững bên dưới mặt biển Giờ Hy Lạp, chúng ta đến một eo biển khác, nơi khoảng cách giữa hai tháp cầu dài gần 2 km 7. Cầu Akashi Kaikyo, gần 2 km vượt biển, không có trụ giữa Một con tàu đi qua dưới cầu Akashi Kaikyo có thể giúp bạn nhận ra quy mô của công trình Chiếc tàu trông nhỏ đi giữa 2 tháp cầu khổng lồ Phía trên nó, mặt đường kéo dài qua eo biển mà không có trụ đỡ trung gian Khoảng cách giữa 2 tháp chính là 1.991m Cây cầu nối Kobe với đảo Awaji của Nhật Bản vượt qua một vùng biển có dòng chiều mạnh và độ sâu gây nhiều khó khăn cho thi công Ở đây, thử thách không chỉ là kéo dài cây cầu Trước khi mặt đường xuất hiện, những móng lớn phải được hình thành dưới nước Đội xây dựng cần khảo sát nền đáy biển, tổ chức thiết bị và kiểm soát công việc trong môi trường luôn chuyển động. Dòng nước mạnh còn có thể cuốn vật liệu quanh chân móng đi, gây sói đáy. Vì vậy, xây xong móng chưa phải đã giải quyết hết vấn đề. Khu vực xung quanh cũng cần được bảo vệ để dòng chảy không làm suy giảm điều kiện đỡ công trình. Phía trên mặt biển là bài toán gió. Một nhịp cầu dài gần 2 km phải ứng xử trước những luồng gió tác động lên mặt đường và hệ cáp. Các thử nghiệm, phân tích và giải pháp ổn định vì thế trở thành phần thiết yếu của thiết kế. Công trình còn phải được xem xét trong điều kiện động đất của Nhật Bản Akashi Kaikyo mở cửa năm 1998 Đằng sau hình ảnh một cây cầu treo kéo dài qua biển Là sự kết hợp của những công việc rất khác nhau Đào và xây dưới dòng nước mạnh, dựng tháp cao, lắp hệ cáp rồi hoàn thiện mặt đường Nếu muốn cảm nhận sự vĩ đại của nó Hãy nhìn vào khoảng trống giữa hai tháp, gần 2 km ấy Chính là phần không có chỗ để đặt thêm một trụ cầu ở giữa Còn tại Mexico, một khoảng trống khác đang chờ chúng ta nằm sâu giữa các dãy núi 6. Cầu Baluarte Đưa tuyến đường vượt thẳng qua dãy Sierra Madre Tuyến đường tiến về phía trước, xuyên qua núi Rồi bất ngờ mở ra một khe sâu Ở phía đối diện, mặt đường lại tiếp tục trên sườn núi bên kia Nối hai phần ấy là cầu Baluarte trên tuyến Durango-Mazatlan của Mexico Đây là kiểu công trình mà một góc quay toàn cảnh có thể kể được phần đầu của câu chuyện Địa hình xung quanh bị chia cắt mạnh Còn cây cầu tạo ra một đường vượt trực tiếp qua khoảng trống Hai tháp lớn đứng trên hai phía khe núi Từ đó, những dây văng tỏa xuống nâng mặt cầu Nhịp chính dài 520 mét Nhưng để hiểu công trình, hãy bỏ hình ảnh cây cầu hoàn chỉnh ra khỏi đầu Và trở về giai đoạn đang xây Lúc ấy, mặt đường chưa nối liền Từ khu vực tháp, từng đoạn cầu được lắp thêm, vươn dần ra khoảng không Dây văng được đưa vào làm việc theo trình tự thi công Mỗi đoạn mới khiến công trình dài hơn Đồng thời làm thay đổi tải trọng và trạng thái của phần đã xây trước đó Các kỹ sư phải theo dõi hình dạng, lực trong hệ dây Và vị trí những đoạn cầu để khi tiến tới giữa nhịp Hai phía có thể nối đúng như thiết kế Đối với người đứng dưới khe núi nhìn lên Cảnh một đầu cầu đang giang dở nhô ra giữa trời Có lẽ còn gây choáng hơn cả công trình hoàn thành Bởi khi ấy, bạn nhìn thấy rất rõ điều đang được thực hiện Một con đường được kéo dài từng bước tới nơi trước đó chỉ có không khí Baluarte mở ra một hướng đi xuyên qua địa hình núi lớn của Mexico Nhưng ở Pháp, đội xây dựng một cây cầu khác đã chọn một cách đưa mặt đường ra giữa thung lũng còn khó hình dung hơn Họ đẩy nó từ trên bờ 5. Cầu cạn Millau, đẩy cả mặt đường ra giữa thung lũng Trong những ngày mây thấp phủ thung lũng tan, cầu cạn Milau trông như một tuyến cao tốc chạy phía trên biển mây Những trụ bê tông cao vươn lên, phía trên là mặt cầu mảnh và các tháp dây văng nối tiếp nhau Công trình dài khoảng 2.460m, với điểm cao nhất của kết cấu đạt 343m tính đến đỉnh tháp Nhưng hình ảnh khiến Millau trở nên đặc biệt trong câu chuyện xây dựng là lúc mặt cầu chưa nối liền Trên các khu vực phía hai đầu, những phần mặt cầu thép được lắp ráp Sau đó hệ thiết bị chuyên dụng đẩy chúng tiến ra phía thung lũng Vượt qua các vị trí đỡ theo từng giai đoạn Một phần con đường được tạo trên bờ rồi dịch chuyển ra nơi Nó sẽ phục vụ giao thông Hãy thử hình dung đầu mặt cầu đang nhô ra phía trước Bên dưới, nó là khoảng không Xa hơn nữa, mới đến trụ đỡ tiếp theo Trong quá trình ấy, kết cấu phải chịu những điều kiện khác với khi cầu đã hoàn chỉnh Các trụ tạm, thiết bị đẩy và phương án hỗ trợ đều là phần quan trọng của công trường Hai phía tiếp tục tiến lại gần nhau, ở bên dưới là thung lũng Còn phía trên, gió có thể ảnh hưởng đến hoạt động thi công Việc kiểm soát thời tiết và vị trí của kết cấu vì thế gắn chặt với từng bước đưa mặt cầu ra ngoài Khi hai phần cuối cùng nối liền, khoảng trống lớn Giữa các vùng cao nguyên được thay bằng một tuyến đường liên tục Nhìn Millau hôm nay, người xem thấy sự nhẹ nhàng của những đường nét Nhìn tư liệu đang xây, chúng ta mới thấy sức nặng thực sự của ý tưởng ấy Đưa một khối kết cấu khổng lồ tiến từng bước qua thung lũng Rồi đặt nó vào vị trí chính xác Điểm đến tiếp theo tiếp tục nối đường qua núi Nhưng ở đó, trải nghiệm đặc biệt bắt đầu ngay từ cửa đường hầm 4. Cầu ải chạy ra khỏi đường hầm là khoảng trời giữa hai dãy núi Bạn đang đi trong đường hầm, phía trước là một vùng sáng nhỏ Khi xe tiến ra ngoài, thứ xuất hiện bên dưới không còn là sườn núi liền mạch mà là cả một thung lũng sâu Đó là hình ảnh khiến cầu ải chạy hay ai dài tại Hồ Nam của Trung Quốc trở nên đáng nhớ Cây cầu đưa cao tốc vượt qua thung lũng Đức Hãng Các đường hầm ở hai phía giúp tuyến đường tiếp tục xuyên qua địa hình núi Nhìn từ xa, mặt cầu như một đường kẻ nằm ngang giữa những khối núi lớn Bên dưới, những đoạn đường cũ uốn lượn theo sườn dốc Đặt 2 hình ảnh cạnh nhau, bạn sẽ thấy rõ điều cây cầu thay đổi Hành trình vốn phải bám sát địa hình này được đưa thẳng qua khoảng trống Nhưng chính khoảng trống ấy tạo ra bài toán thi công Nhịp chính của Aizai dài 1176m Đưa những đoạn dầm thép ra giữa khoảng cách như vậy đòi hỏi một phương pháp lắp dựng phù hợp Đội xây dựng sử dụng hệ thống Railcap chuyên dụng để vận chuyển và dịch chuyển các đoạn dầm trong quá trình lắp ráp Điều đáng chú ý là trước khi có một mặt đường liên tục cho xe chạy đã phải tồn tại một hệ thống khác trên không để đưa các bộ phận của mặt đường tới vị trí cần thiết, cây cầu thành hình dần từ những cấu kiện riêng lẻ. Với Aizai, cảnh mạnh nhất không chỉ là nhìn từ trên cao xuống, đó còn là góc quay rộng trong đó có cả cầu, cửa hầm, vách núi và đường đèo phía dưới. Chúng cùng xuất hiện để trả lời vì sao người ta quyết định xây cầu tại đây. Nhưng trước khi có thể lắp bất cứ đoạn mặt cầu nào, một câu hỏi khác cần được giải quyết. Làm sao đưa sợi dây đầu tiên sang bên kia vực? Ở công trình tiếp theo, câu trả lời đã bay qua hẻm núi bằng tên lửa 3. Cầu Tứ Độ Hà Bắt đầu cây cầu bằng một lần phóng tên lửa Tại vùng núi Hồ Bắc, cầu Tứ Độ Hà đưa cao tốc vượt qua một thung lũng sâu giữa những sườn núi phủ rừng Cây cầu hoàn chỉnh có các tháp, cáp chính và mặt đường treo phía dưới Nhưng trước khi những bộ phận khổng lồ ấy được lắp đặt, hai phía vực chưa có một mối nối nào phục vụ công việc kéo cáp Vậy sợi dây đầu tiên sẽ sang bên kia bằng cách nào? Đó là một trong những bước tưởng nhỏ, nhưng có thể quyết định toàn bộ phương án thi công cầu treo Sợi dây ban đầu phải đủ nhẹ để đưa qua khoảng trống Khi đã nối được hai phía, nó mới hỗ trợ kéo những dây lớn hơn Từng bước hình thành hệ thống cần thiết để lắp cáp chính Tại Tứ Độ Hà, đội thi công đã sử dụng tên lửa để đưa dây dẫn qua vực Đúng vậy, tên lửa, nhưng cần hình dung chính xác Thứ được đưa đi là dây dẫn nhẹ ban đầu Những cáp chịu lực khổng lồ của cây cầu được lắp đặt ở các giai đoạn sau Chi tiết ấy khiến quá trình xây dựng ở đây trở nên đặc biệt dễ nhớ Trước khi có một tuyến cao tốc cho hàng nghìn phương tiện đi qua Phải có một sợi dây rất nhỏ vượt được khoảng cách giữa hai sườn núi Sau bước mở đầu ấy là cả chuỗi công việc dựng hệ cáp Bố trí các đường công tác và lắp những phần kết cấu lớn trên không Ở một đầu cầu, tuyến đường còn gắn với đường hầm xuyên núi Nhìn toàn cảnh, bạn sẽ thấy cao tốc liên tục chuyển từ trong lòng núi ra giữa vực Rồi lại tiến vào địa hình phía bên kia Tứ độ Hà cho thấy, đôi khi phần khó tin nhất của một công trình vĩ đại bắt đầu từ một nhiệm vụ rất cơ bản, đưa một sợi dây sang bờ đối diện Còn tại Ấn Độ, thử thách tiếp theo là ghép một vòm thép khổng lồ trên dòng sông cách bên dưới hàng trăm mét 2. Cầu đường sắt Chenab Ghép vòm thép giữa hai sườn núi, giữa địa hình núi của Jammu và Kashmir Cầu Chenab đưa tuyến đường sắt vượt qua một thung lũng sâu Mặt đường dây nằm cao khoảng 359 mét trên lòng sông Từ một góc quay rộng, đoàn tàu trở nên rất nhỏ so với vòm thép bên dưới Nhưng chính đoàn tàu ấy giúp chúng ta hiểu mục đích của công trình Tạo ra một kết nối đường sắt xuyên qua vùng địa hình chia cắt Trước khi có thể đặt dây, người xây dựng phải tạo ra bộ khung chịu lực khổng lồ Những cấu kiện thép được đưa ra vị trí lắp bằng hệ cần cẩu chạy trên cáp giăng qua thung lũng Hai cánh vòm lớn lên từ hai phía vươn dần về nhau Trong thời gian chưa nối liền, chúng được giữ bằng những hệ cáp tạm Đây là giai đoạn công trình có hình dáng dễ khiến người xem nín thở nhất Hai phần kết cấu khổng lồ hướng vào giữa vực, khoảng trống còn lại thu hẹp từng bước Trong khi mọi sai lệch phải được theo dõi và kiểm soát Khi đoạn cuối cùng được đưa vào vị trí để khép vòm Một cột mốc quan trọng của công trình được hoàn thành Nhưng công việc chưa dừng ở đó Phía trên vòm còn phải hình thành các bộ phận đỡ mặt cầu Hoàn thiện kết cấu đường sắt và những hệ thống phục vụ khai thác Địa hình núi, khả năng tiếp cận công trường và điều kiện thời tiết khiến mỗi công đoạn đều đòi hỏi tổ chức kỹ lưỡng. Điều đáng kinh ngạc ở Chenab là nhìn thấy một kết cấu như vậy được ghép nên giữa hai sườn núi rồi cuối cùng mang trên mình những đoàn tàu đang di chuyển. Tuy nhiên, vị trí cuối cùng sẽ đưa chúng ta lên cao hơn nữa. Ở đó khoảng cách từ mặt cầu xuống dòng sông vượt quá 625m. Cầu đại hẻm núi Hoa Giang đưa cao tốc lên hơn 625m trên dòng sông. Nếu nhìn từ sát mặt đường, bạn có thể thấy cầu Hoa Giang giống một tuyến cao tốc lớn với những làn xe nối tiếp nhau. Nhưng khi máy quay lùi xa, toàn bộ khung cảnh thay đổi. Mặt cầu nằm giữa một hẻm núi khổng lồ, các vách dốc đổ xuống sâu, còn dòng sông Bắc Bàn phía dưới trở nên nhỏ bé đến mức khó ước lượng khoảng cách. Cầu Hoa Giang tại Quý Châu, Trung Quốc có mặt cầu cao hơn dòng sông hơn 625m, nhịp chính vượt khoảng cách 1,42m. Nhưng vì sao phải đưa đường lên cao đến như vậy? Địa hình xung quanh quyết định rất nhiều đến hướng tuyến. Hạ cầu xuống thấp hơn không đơn giản là làm trụ ngắn lại. Nó còn kéo theo sự thay đổi của đường dẫn, đường hầm và cách toàn bộ tuyến cao tốc vượt qua các khối núi Vì thế, độ cao phi thường của công trình gắn với một bài toán giao thông và địa hình cụ thể Khi bắt đầu xây dựng, đội thi công phải làm việc giữa điều kiện địa chất phức tạp và những luồng gió thay đổi trong hẻm núi Đưa một cấu kiện lớn ra giữa khoảng không đã khó Giữ nó ổn định và đưa tới đúng vị trí lắp ghép còn đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ hơn Hệ nâng trên cáp, công nghệ định vị vệ tinh cùng các thiết bị theo dõi hỗ trợ quá trình thi công ở độ cao lớn Từng phần mặt cầu được đưa vào vị trí, ghép nối để khoảng trống giữa hai phía dần trở thành một tuyến đường Đó là sự đối lập khiến Hoa Giang xứng đáng khép lại hành trình này Bên dưới là một vực sâu mà chỉ nhìn xuống cũng đã khó hình dung Phía trên, xe cộ có thể tiếp tục hành trình trên một mặt đường được tính toán, chế tạo và lắp đặt qua vô số công đoạn Cây cầu mở cửa vào tháng 9 năm 2025, rút ngắn đáng kể hành trình vượt hẻm núi. Với người đi đường, đó là vài phút qua cầu. Với những người xây dựng, đó là nhiều năm biến một đường vẽ trên bản thiết kế thành hàng nghìn mét kết cấu thật giữa núi và gió. Nhìn lại 10 công trình vừa đi qua, có lẽ điều đáng kinh ngạc nhất là mỗi cây cầu đã bắt đầu bằng một vấn đề tưởng như rất khó giải quyết. Một hẻm núi không có mặt bằng cho công trường, một eo biển sâu với dòng nước mạnh, Một nền đáy biển yếu trong vùng có động đất Hay hai sườn núi xa nhau đến mức việc đưa sợi dây đầu tiên sang phía đối diện Cũng cần một phương án đặc biệt Để vượt qua những nơi ấy, người ta dựng hệ cáp vận chuyển trên không Thi công vòm từ hai phía, đẩy mặt đường qua thung lũng Và chế tạo những thiết bị chỉ để phục vụ từng giai đoạn xây cầu Đằng sau một chuyến xe vài phút là cả một chuỗi quyết định và công việc Mà người đi đường thường không nhìn thấy Trong 10 cây cầu hôm nay, công trình nào khiến bạn phải dừng lại lâu nhất Là Mi Lao với mặt đường được đẩy ra giữa thung lũng Tứ Độ Hà với dây dẫn đưa qua vực bằng tên lửa Hay Hoa Giang với dòng sông nằm thấp hơn mặt cầu tới hơn 625m Hãy để lại tên cây cầu và chi tiết khiến bạn ấn tượng nhất trong phần bình luận Nếu yêu thích những hành trình khám phá công trình phi thường như thế này Hãy nhấn thích video và đăng ký gõ mõ khám phá Sự đồng hành của bạn sẽ giúp kênh tiếp tục tìm đến những nơi Khiến chúng ta kinh ngạc trước khả năng xây dựng của con người Cảm ơn bạn đã theo dõi Hẹn gặp lại trong hành trình tiếp theo!