裝甲紀事 地面之眼：蘇聯BRDM系列裝甲偵察車簡史【裝甲紀事】

在蘇軍中有這樣一系列小巧的裝甲偵察車 它們雖然沒有很強的火力和裝甲 生產卻從50年代末一直進行到了1989年 總產量超過2萬 可謂蘇軍的地面之眼 沒錯，這便是本期視頻的主角 BRDM系列裝甲偵察車 要想了解BRDM爲何誕生 首先要把時間撥回到冷戰之初 由於蘇聯在二戰期間 並未過多投資裝甲偵察車輛的研製工作 因此當時的蘇軍主要使用老式的BA-64 以及新服役的BTR-40執行偵察任務。 然而，BTR-40作爲一款輪式裝甲人員輸送車， 其諸多設計並不適合偵察任務, 不僅容易卡在不平整地形上， 也缺少兩棲能力，發動機功率也不夠強勁。 與此同時，蘇軍還向朝鮮軍隊援助過一批BA-64裝甲車， 但朝鮮山地多，平原少。 BA-64很多時候無法脫離公路網執行偵察任務 導致美軍和韓軍能夠預判朝鮮軍隊的主攻方向 並在沿線佈置兵力 由此蘇軍意識到 若未來要在水網密集的歐洲開戰 偵察車輛必須具備兩棲和越野能力 1954年 高爾基汽車廠受命設計一款基於BTR-40的裝甲偵察車 項目名稱GAZ-40P 其中P表示兩棲 由魯布佐夫領導的設計團隊負責整個項目 爲了讓GAZ-40P具備兩棲能力， 設計團隊參考了美國的福特GPA兩棲吉普車， 修改了BTR-40的車體外形並使其具備水密性， 水中推進系統則使用了PT-76的現成方案。 唯一的不同是，只有一個螺旋槳 爲了提高車輛的離地間隙和越野能力， 設計團隊在車體兩側額外安裝了兩對小直徑負輪， 提升了車輛的通過能力。 1956年，工廠試製了一輛低碳鋼樣車 同年，組裝了三輛樣車進行陸地和水上行駛測試 1958年1月10日， GAZ-40P被蘇軍正式定型爲BRDM，準備投產 由於BRDM的設計基礎來源於BTR-40， 該車沿襲了前置動力室的佈局， 中部爲駕駛室，其後部分爲戰鬥室 車組一共兩人，駕駛員位於前部左側，車長位於右側 其後有三個座椅， 可額外乘坐三名士兵， 通過尾門出入車輛 作爲偵察車輛， BRDM標配有R113無線電臺 主要由車長操作， 負責傳遞偵察情報和接受上級命令 考慮到BRDM是一輛偵察車輛， 而非專門的作戰車輛 設計團隊並未準備強大的火力和防護， 以防作戰部隊把偵察車輛拿去硬碰硬 BRDM的主武器爲一挺外置的7.62毫米機槍 早期爲SGMB， 後期升級爲PKT 焊接於車體前部 備彈1250發 通常由坐在中間的士兵操控 然而，這種外置的機槍支架水平設計較差， 只有左右各45度 儘管後期新增了兩個支架， 但由於艙門設計問題， 水平設計仍然有限 而且操作機槍的士兵需要探出車外 因此也就失去了裝甲的保護 BRDM的裝甲防護頗爲脆弱 全車由12、8和6毫米厚的鋼板焊接而成 早期車輛使用開放式車體 搭配防雨帆布 主要是爲了方便車內人員使用雙筒望遠鏡觀察周圍情況 可能是實際表現不如預期 1959年後生產的BRDM均使用可翻折的金屬頂蓋 僅具備防雨和防榴彈破片功能 無法形成密封車體 自然也不具備三防能力 車輛的動力系統沿用了90馬力的Gaz 40汽油發動機 兩個總容量爲150升的油箱佈置於車體後部 公路最大行駛里程爲500公里 水上最大行駛里程爲100公里 儘管BRDM採用了與BTR40相同的4x4設計 但車輛新增的兩對可收放式副輪提高了車輛的通過能力 這四個輪胎平時收納於車身內部 遇到塹壕等不平整地形時 即可墊高車身 讓車輛通過最大1.2米寬的壕溝和0.4米高的垂直牆面 BRDM的公路最大行駛速度爲每小時80公里 越野時則降低到30公里 車身尾部安裝有噴水推進器 使用四葉螺旋槳 配合車輛前部的防浪板一同工作 水中行駛速度約爲每小時9公里 自1958年通過定型至1965年停產 嘎茲一共生產了約1萬輛各型號BRDM偵察車 其中超過1500輛出口到了20多個國家 包括華約、中東各國以及越南等友好國家 儘管BRDM並未參加到預想的第三次世界大戰之中 但在中東和越南等地的使用頻率極高 頗受國外用戶歡迎 正巧 在6月22日公測的二次元即時戰術手遊雪松中 BRDM就有登場 除開BRDM 遊戲裏還有BTR60和悍馬這類軍迷耳熟能詳的載具 甚至還有華約大巴輪OT64乃至伊朗的魔改戰車 總共提供了五條研發線路 炸逼 肉偵 彈夾炮一應俱全 甚至還能體驗全新的赴南戰車 配合身穿尼龍和制服的二次元美少女 與全俄語角色互動語音 玩家可以組建自己的合成小隊 在遊戲內發動魔步大沖擊 獲得不同以往的硬核二次元遊戲體驗 儘管BRDM初步滿足了蘇軍的需求 但畢竟是BTR-40的直接改進型號 部隊在使用過程中依然反映了大量問題 比如說在強渡河流時 因爲車輛重心靠前 即使是小小的浪頭 也會漫進前部的發動機進氣口 同時伴隨着核武器的發展與擴充 不具備氣密性和三防能力 在可能爆發的核戰爭中可謂致命缺陷 此外BRDM的車內視野十分有限 外置機槍既有射界限制又沒有防護 這一切都急需改進 因此裝甲兵總局在1959年2月10日 提出了新型裝甲偵察車輛的需求指標 要求具備更強的自衛火力 更好的機動性和集體三防能力 設計工作仍由高爾基汽車廠負責 但因盧布佐夫罹患癌症 就由列別傑夫接管了設計團隊 爲了縮短研發週期並降低成本 列別傑夫決定採用 GAZ-66卡車的成熟部件 並對車輛的佈局做出調整 稱之爲GAZ-41 1960年7月 首批兩輛原型車下線 但這一時期的GAZ-41 與日後的BRDM-2 仍存在諸多不同之處 由於部分子部件仍在研製 所以原型車使用的仍是BRDM的變速箱和傳動系統 且並未改善車內視野 只是將發動機換爲了140馬力的ZMZ-41 機槍升級爲了T-10M同款的14.5毫米KPVT與底座 同時削減了駕駛室的高度 結果在工廠實驗中 湊合用的BRDM老零件頻頻出問題 表現不甚理想 當年11月 兩輛原型車被送至庫賓卡坦克試驗場 測試結果同樣不盡如人意 在關閉車頭的擋風玻璃蓋板以後 駕駛員和車長仍然缺乏側後視野 12伏的電源系統壓根不夠車內設備使用 比如過濾通風系統就無法正常開啓 因爲使用了GAZ-66的車橋 原型車的離地高度被限制在310毫米 履帶又短重心又高 導致車輛在以每小時40公里或以上的速度轉彎時容易側翻 測試團隊最後總結認爲 這輛Gaz-41改了半天 還不如BRDM 在吸取測試經驗後 設計團隊立即做出改進 重新設計了光學儀器的佈局 並增加了潛望鏡數量 並改用24伏電源 動力和傳動系統也有不少改進之處 最終在1962年5月22日 蘇軍正式將Gaz-41定型爲BRDM-2 但工廠並未立即開展生產工作 此時工廠已經研製出 BTR-60PA使用的炮塔 既增強了車輛的火力 又具備三防能力 明顯優於外置機槍設計 因此設計團隊再次更改了戰鬥室的頂部設計 於1963年4月向陸軍元帥馬利諾夫斯基 展示了安裝炮塔的嘎茲-41 1964年12月 嘎茲廠正式開始了BRDM-2的量產工作 當月僅下線5輛 之後幾年的生產進度也並未追上生產計劃 由於蘇聯非常重視戰時條件下的武器裝備生產工作 便在阿爾扎馬斯設立了另一家工廠 複製了嘎子廠的生產線 並在1982年至1989年間 接管了BRDM2的生產工作 據估計 兩家工廠一共生產了 約9400至9500輛基礎型BRDM2 爲解決BRDM存在的問題 BRDM2採用了後置發動機佈局 並修改了車體外形 既是爲了縮小駕駛員前方的視野盲區 也是爲了改善車輛的兩棲性能 車組和乘車人數沒有改變 炮塔由乘車士兵負責操作 舒適性較差 BRDM2的配套設備也比BRDM更多 除無線電臺外 還安裝了TNA2導航設備 以及DP3輻射劑量儀 TNA2主要負責記錄駕駛員的操作 在地圖上繪製出一條行駛路線圖 但是需要精確輸入起點座標 而且陀螺儀需要20分鐘的啓動和穩定時間 百公里誤差爲1.3公里 車長和駕駛員的視野得到了極大改善 車體正面安裝有五具潛望鏡 水平視野擴大到140度 側面則加裝了三具潛望鏡 提供了一定的側面視野 駕駛員配備有TVN2夜視儀 可在夜間行駛時替換正中間的潛望鏡 夜間使用時能提供約60米的視野 車長的TKN1S夜視儀 則可搭配BRDM2搭載的OU3紅外探照燈一同使用 與BRDM類似 BRDM2並沒有特別強的火力和防護 只配備了一個搭載14.5毫米KPVT重機槍 和7.62毫米PKT機槍的小炮塔 載彈量分別爲500和2000 高低射界爲-5度至正30度 由於炮塔質量較輕 因此沒有配備輔助動力機構 完全依靠手搖驅動 車體正面只能防禦7.62毫米穿甲彈 側面裝甲則只能阻擋100米外入射的7.62毫米穿甲彈 BRDM2使用了新型140馬力的Gaz-41汽油發動機 公路最高行駛速度達到了每小時95公里 油箱總容量達到290升 公路最大行駛里程達到了750公里 水上最大行駛里程則爲180公里 行走系統沿用了BRDM的4x4佈局 有雙前輪驅動和四輪驅動兩種模式 車體中部的兩對副輪由液壓缸負責升降 但在硬質道路上行駛時 必須升起輔助輪並使用四輪驅動 中央輪胎充放氣調節系統 可以控制調整輪胎的胎壓 通過在軟地上降低胎壓 在粗糙地形上提高胎壓 BRDM2就能夠在鬆散的沙地 沼澤地和雪地上行駛 車身尾部同樣安裝了噴水推進器 配合車輛前部的防浪板一同工作 最大水上行駛速度爲每小時10公里 雖然BRDM2修復了不少用戶的痛點 但在冷戰蘇軍裝甲車輛最嚴厲的測試場 阿富汗戰爭中仍然暴露出了不少問題 在炎熱的高山氣候下 BRDM2的汽油發動機容易過熱並失去動力 同時車輛在面對各類地雷炸彈與RPG時 裝甲防護太過薄弱 無法保護車內人員 因此也有不少士兵選擇坐在車外 炮塔最大30度的仰角 無法攻擊山坡上的人員 因此聖戰者通常會採用伏擊戰術 使用各種武器 癱瘓BRDM-2的機動能力 靠近後再用輕武器進行射擊 考慮到BRDM-2並非坦克火炮等先進技術裝備 蘇聯曾向國外大規模提供過各種型號的BRDM2 直接出口國家達到了45個 華約陣營內部使用BRDM2最多的國家 繼蘇聯之後就是東德 各種型號總計2500輛 其次則是1750輛的波蘭 匈牙利、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克 也獲得了不少各種車輛 阿拉伯國家也是BRDM2的主要使用者 也有部分車輛出口到了亞洲、非洲和中南美洲 幾乎參加了蘇聯援助範圍內的各場武裝衝突 然而 這些國家的人員訓練水平較差 指揮員也缺乏對車輛的瞭解 把BRDM2直接當作戰車輛使用 導致這一車型在戰爭中並沒有很出彩的表現 但是在雪松中 我們就可以指揮BRDM2與美少女突入戰場 根據地形和敵軍情況做出合理部署 最終贏得勝利 在冷戰結束後 蘇制武器裝備依然在全球各地發光發熱 到2020年時還有超過4500輛服役於50個國家 而俄羅斯和烏克蘭也分別繼承了 6620輛和600輛BRDM2 因此,俄羅斯、烏克蘭、波蘭、捷克和白俄羅斯 都曾提出過不少現代化升級方案 由於這些國家不再需要參與歐洲的大戰 只需要維持內部治安 所以這些現代化升級方案基本都拆除了副輪和兩棲設備 升級了發動機 增加了可搭載人數 並更換了炮塔和主要武器 俄羅斯在21世紀初 曾採購過30至40輛阿爾扎馬 斯的BRDM-2MA升級方案 主要特點在於換裝了155馬力的柴油發動機 BTR-70的側門和BPU-1炮塔 使得機槍的最大仰角增加到了60度 另有一種在正面使用了附加裝甲的BRDM-2MS 出口到了緬甸、塞爾維亞、老撾、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦 在東烏衝突之後 俄羅斯國內也推出過一些安裝附加裝甲的升級方案 不過在魔改BRDM2這一塊 最狠的活還得是阿塞拜疆整的ZKDM 不僅採用了防雷V型車底 與白俄羅斯的156馬力柴油發動機 而且還換上了遙控炮塔和多種武器 包括雙管23毫米GAS-23L航炮 7.62毫米機槍 30毫米AGS-17榴彈發射器 以及一具四聯裝火箭發射器 能夠發射57毫米或80毫米火箭彈 可以說是目前火力最強的魔改型號 而伊拉克則稱得上是最早的改裝用戶 早在80年代末就嘗試過23毫米的NS-23航炮 ZU-23防空炮和20毫米厄利孔火炮 最後還是選中了23毫米的ZU-23 後來包括敘利亞和非洲等國使用的BRDM-2 就出現過安裝各種附加裝甲和23毫米炮 或各種口徑機槍的改造 由於BRDM系列的底盤可靠耐用 蘇聯還在此基礎上研製過一系列衍生車輛 其中數量最多的莫過於各類反坦克改型 從早期的3M6甲魚和3M11 到中後期的9M14嬰兒和9M113競賽都有使用 除此之外還有一系列化學偵察車 搭載艦一一的防空導彈車 指揮車和宣傳車等輔助車型 在此不多做介紹 總而言之 BRDM系列作爲裝甲偵察車輛 因可靠性和操作上的便利性 廣受使用國讚譽 它們或許不如主戰坦克那般耀眼 也不具備多強的戰鬥力 但至今仍然活躍在全球各地 在持續至今的俄烏戰場上 也能見到交戰雙方使用各種BRDM2 恐怕再過十年 我們也能在互聯網上 見到仍在活躍的BRDM車族