中國748萬網約車司機嗷嗷大哭:跑車就跟搶屎吃一樣。搶到了嘛,噁心死,搶不到嘛,餓死。

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6 觀看·2026年10月17日
「有沒有發現,現在跑車就跟搶屎吃一樣。搶到了嘛,噁心死,搶不到嘛,餓死。不願意搶嘛,還不行。早上我看搶單大廳裡面啊,有個單子,39公里,不對,42公里到手39塊錢,人家秒搶。以前呢是,狼多肉少,現在呢是狗多屎少。」
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大家好,歡迎來到慧眼看中國,我是明慧
有沒有發現現在跑車就跟搶屎吃一樣?
有沒有發現現在跑車就跟搶屎吃一樣?
搶到了嗎?噁心死!搶不到嗎?餓死!
不願意搶嗎?還不行
早上我看搶單大廳裏面啊,有個單子
39公里,不對,42公里,到手39塊錢
人家秒搶,以前呢是狼多肉少,現在呢是狗多屎少
中國的網約車行業正在出現一種怪現象:
剛結束的十一旅遊旺季,
景區遊客加價都打不到車,
另一邊卻有司機守着手機苦等訂單
乘客抱怨車費貴,
司機卻覺得價格越來越低
上海沒單,北京沒單
各城市網約車訂單斷崖式下滑
上海日均流水500左右,
減去車租200,電費50,
住宿30,
吃飯40,
一天十幾個小時,
到手僅剩100多
這還沒有計算休息時的車租道歉和違章罰款
從一線到二線,
從商圈到機場,
空駛的車輛越來越多,
等單的司機也越來越多
評論區網友說道,
因爲失業的人太多了,
以前失業的人會下單,
失業的人都來開網約車了
下單的人少了
單還被稀釋了
那肯定單就少了
江蘇的網友說,我數一數上海路上的車,60%以上是網約車
截至2024年7月,全國持證司機超748萬人
平臺402家,數量增速高於打車需求
北京從事網約車和外賣的靈活就業,
人口約58萬,其中外賣25萬,網約車33萬
廣州2024年1月日均活躍司機7萬多人
2024年1月超過10萬人
一年多了近3萬人
網約車司機增速已高於實際打車需求
被戲稱爲中年男人避難所的網約車行業
如今也越來越擁擠
網約車根本就不是一個掙錢的職業
網約車根本就不是一個掙錢的職業
它只是給一些失業者一個退路,一個過渡
絕對不是個人發展的長久之道
2024年全國網約車的日增量達到3000萬單
但是有748萬個網約車司機來分這個訂單
80%的網約車司機日均工作時長在12個小時
除掉你的電費充電租金
到手大概也就5000-8000塊錢
最扎心的是什麼?
一天工作12小時
長時間久坐,身體都會出問題
這種把所有失業人口塞進網約車的惡果
迅速將整個行業推向了病態的惡性內卷
在黃金時代
跑網約車一天能拿數百甚至上千元的獎勵
而如今
多地政府不得不頻繁發出飽和預警
甚至暫停受理網約車運輸證
2020年4月
深圳市交通運輸局明確宣佈市場總體飽和
當地累計核發網約車駕駛員證近39.5萬張
平均每輛網約車每天只能完成13.01單
6月,武漢交通部門也發出警告
稱當地網約車運力已經飽和
司機營收逐月下降
到了9月,湖南永州市交通運輸局公佈的資料更加慘淡
中心城區網約車司機每天工作超過10小時
司機日均營收卻只有173.67元
連200元都不到
當地甚至已經暫停辦理中心城區網約車運輸證
乘客嫌車費貴,司機卻嫌到手的錢少
這中間的差價究竟去了哪裏
浙江1818黃金眼最近報道了湖州安吉網約車司機徐師傅
懷疑平臺轉賣訂單的事件
徐師傅說自己接了一個訂單,到手94.48元
他在自己接單的平臺上看到乘客支付了128元
而乘客實際支付了147元
對此
徐師傅懷疑多個網約車平臺
轉賣訂單抽取超額的提成
後續瞭解到
乘客是通過滴滴小程序下單的
後臺顯示由哈囉快車承運
但徐師傅實際是在陽光車主平臺接的單
網友評價此事
平臺之間轉讓訂單實際上是行業亂象
跟工程轉包性質一樣
2026年3月
半島新聞調查發現
有網約車司機跑了一筆118公里的長途訂單
乘客支付210元
扣除20多元過路費及平臺抽成後
司機最終只拿到80多元
司機反映
這筆訂單的平臺抽成高達46%
另一位司機接到一筆50多公里的機場訂單
乘客支付102元
自己卻只拿到62元
差額接近四成
面對這些層層轉手的訂單和平臺抽成
司機們越來越難從正常接單中賺到錢
各大平臺爲了抽取更多的提成
紛紛推出所謂的特惠單
一口價不斷壓低運價
司機們曬出的運單令人觸目驚心
滴滴啊可能是司機太多了
滴滴啊可能是司機太多了
你看滴滴一系列的動作哈
這麼多年跑滴滴
你看從有這個特惠開始
以前沒有特惠嘛
一開始叫一口價是不變的
後面搞一個特惠
說價格可以變動的
多送也會有錢的
然後又近兩年又出了這個隨心接
前兩年還有這個車型分是吧
你看像我的車就是車型分掉了
少了20分
就是我一直是有感受就是什麼
前段時間我講了卸磨殺驢
但是我現在感覺
他是硬生生的把這些司機是往外推的
把司機往外推啊
就是我本來好好的認認真真的
專注的跑你一個平臺
現在我跑不了了
你看你現在隨心接強制派了對吧
你不管我喜不喜歡都派了
價格那麼低
然後呢
現在特惠就是這個跨城的特惠啊
也是給你派了
有人說不是往外推
是篩選
滴滴需要的是每天穩定線上12小時以上的
不嫌價格低的
不挑單的
不是你們這些設定個順路易等等幾個小時的
低價引流是大勢所趨
看看其他平臺吧
滴滴算的是收益最大化
你非和他講感情
你跑了十年二十年又如何
我現在一臉生無可戀的樣子
我真的
我現在一臉生無可戀的樣子
我真的我要被氣死了
我氣得心臟疼
我今天出門第一單
23公里22塊錢
我真的
我有一點衝動
就是想帶着乘客去毀滅吧
我真的就是當着乘客面
我說這種單子真的
平臺一次又一次挑戰我們的底線
然後我真的全程面無表情
就是一副想死的樣子
真的
沒有任何事情可以讓我快樂起來了
然後送達了之後
我把特惠關了
因爲我住在一個比較偏僻的地方
所以說
那個時候開了特惠嘛
他給我接了個學校的單子
學校門口真的堵得不行
但是我離他很近
他給我打電話說
讓我等他兩分鐘
兩分鐘啊
也不是不可以等
但是我等了他五分鐘
他都沒有出來
中途給他打了很多次電話
其實我不想接這個單的
我一開始就想取消
但是這個高德沒辦法
我真的超級想哭
這是否會是你我以後的下場
現在已經有城市開始倒掛了
這是否是你我以後的下場
現在已經有城市開始倒掛了
你可能沒聽懂
我說的倒掛就是虧公里數的意思
現在是不是有很多城市
每天的流水跟公里數差不多了
可更慘的是
現在已經有城市出現
你跑一天的流水都不如你的公里數多了
最近有好幾位師傅跟我說
他們城市出現了流水倒掛
跑一天300公里也就278塊錢
甚至有的一天300公里才能跑250塊錢
跟我說這個事的師傅
一位是山東的
一位是河北的
評論區江蘇網友說起自己的經歷
昨晚一單把我從二院派到邳州的隨莊,97公里
到手108塊錢
用時一小時50分鐘
然後放空回來
全程194公里
108塊錢
每公里0.55
用時4小時
另一位網友說
我今天跑了250多公里
流水200出頭
然後離家近就直接下班了
沒心氣跑了
在兩三年前跑250公里
至少有356的
還有司機因爲收入太低
覺得說出來丟人
不願透露自己究竟賺了多少錢
甚至勸別人千萬別來開網約車
現在跑滴滴怎麼樣呀
一天能跑個多少收入啊
這個不能說
說了丟人
這有什麼丟人的
我幹修車的
我打螺絲的
我沒顯得丟人啊
還不如打螺絲
還不如打螺絲爲啥?
你幹一下你就知道了
500你要早上7點鐘到晚上9點鐘以後
最少12個小時你才能500
你算算多少?
一天500
500減200租金
再減100伙食費加充電
300成本了
罰款呢?
上海的交通管控的特別嚴
很那個的
我靠
我開車的時候沒打轉向燈
被罰兩次了
對吧?
那你這麼算
到手沒多少了
那跟我現在打螺絲差不多了感覺
差不多
可能還沒打螺絲好
我想跑一個月試試
你想多了
人家合同籤最低三個月
跑一個月他不籤
你能不能扛得住
你租車你要交押金
在網約車行業裏
租車合同也是一個很深的陷阱
深圳市交通運輸局
2026年上半年釋出的
網約車市場報告
專門警告部分公司利用高流水
高月薪
輕鬆月入過萬
不是夢等宣傳
吸引求職者簽訂租車合同
但真正開始跑車後
司機才發現收入遠不如廣告所說
想提前退車又可能面臨違約金
一些公司還採用所謂上班模式或保底模式
統一代收代發司機的訂單收入
司機每天辛苦跑出來的錢並不直接進入自己的賬戶
一旦公司經營出現問題
可能連已經掙到的收入都難以追回
報告還提到
押金糾紛未經授權的中間服務商
以及租車公司未按約定繳納保險等風險
對於本來具有穩定收入的人來說
一份每月幾千元的租車合同
或許只是普通商業安排
但對於剛剛失業急需賺錢的人而言
幾千元押金加上持續產生的租金
可能就是所剩不多的積蓄
一些人原本希望靠開網約車擺脫失業困境
結果訂單還沒跑多少
租金和押金已經先交出去
即使發現根本賺不到宣傳中的收入
也不敢輕易退出
租車公司每個月收取租金
平臺從完成的訂單中收取服務費
司機卻要獨自承擔
接不到訂單的風險
爲了省下開支
有些司機甚至把車當成了臨時的家
白天接單
晚上就在車裏睡覺
吃飯
休息
都圍着這輛車轉
有乘客反映
一開啓車門就聞到汗味
煙味
黴味
甚至還有難以形容的酸臭味
工人日報收錄的一篇調查報道
記錄了上海部分網約車司機的生存狀態
其中一名來自安徽的司機孫力
每月花600元租住一間房
但由於每天最後一單的目的地難以預測
如果離住處太遠
他就乾脆睡在車裏
他透露
自己一個月大約有15天在車裏過夜
還有司機爲了節省房租
長期把汽車當作臨時住所
座椅放倒就是牀
後備箱塞着衣服和被褥
吃飯休息都圍繞着車輛安排
夏天悶熱冬天寒冷
洗澡換洗衣服也變得麻煩
當一些司機連正常居住和休息的條件都難以保障時
單純要求他們提高服務質量
也無法改變背後的生活壓力
而長期在車裏生活和工作
付出的代價還不只是衛生問題
2026年7月
成都發佈網約車司機健康從業專家共識
專門關注網約車司機面臨的高強度勞動
高心理壓力
健康風險和身體活動不足等問題
司機每天長時間坐在駕駛座上
腰背和頸肩容易出現不適
爲了趕在高峯時段多接幾單
不少人吃飯沒有固定時間
甚至不敢多喝水
以免頻繁尋找廁所
有些司機爲了增加收入
早高峯開始前就出車
一直跑到深夜
困了就在路邊休息片刻
醒來繼續接單
長時間久坐
缺乏運動和作息紊亂
都會增加健康風險
對於本來就面臨家庭經濟壓力的中年司機而言
一旦身體出了問題
不僅收入可能中斷
還要承擔額外的醫療支出
跑網約車十年
現在吃不了水果
跑網約車十年
吃不了水果
你們可能覺得
哎呀,不就是個水果嗎?
這有什麼大事嗎?
目前還沒有
我是想告訴你
我爲啥吃不了水果
平臺可能不讓說啊
我簡單跟你一提帶過吧
老坐老坐,你知道嗎?
往這車上一動不動
之前年輕不當回事
就知道使勁跑車
沒白天沒黑夜
甚至啊在車上睡
一天連軸轉在車上
不上個夜班總感覺自己虧了
因爲夜班那單價高啊
使勁跑使勁跑
結果折騰幾年下來
哎,現在後悔了
怎麼辦?後悔了
沒有招,拿錢往醫院裏邊交
之前掙的錢全部都吐露出去了
這就是下場,兄弟們
有網友在評論區分享了類似經歷
跑了四年體重躥了70斤
路邊得啥吃啥
沒有就充電站啃方便麪
長期外賣急性胰臟炎
現在一滴油都不敢沾
還有人說
跑車二型糖尿病
血糖高很正常
有一種致命的慢性疾病
低密度脂蛋白膽固醇高了
就容易猝死
面對困境
司機很難真正掌握自己的休息時間
想多休息一會兒
可能錯過平臺派來的訂單
想按時吃飯
又可能遇到轎車高峯
今天少跑幾個小時
月底的租金卻不會少收一分錢
一些司機拼命延長工作時間
表面上增加了流水
實際上卻在不斷消耗身體
這正是中共長期以來瘋狂收割民間財富
社會保障極度缺失
以及經濟體制全面惡化的集中體現
在法治健全、社會保障完善的國家
勞動者可以通過工會維護權益
失業者也有社會安全網託底
然而在大陸
壟斷資本在權力的默許與勾結下
肆意榨取勞動者的每一滴血汗
把所有的經營風險與成本
全部轉嫁給個體司機
而如今連無人駕駛出租車也開始進入這個擁擠的市場
百度旗下的蘿蔔快跑已經在武漢等城市開展商業化運營
2024年
武漢部分傳統出租車和網約車司機
就曾對無人駕駛出租車擴大運營表示擔憂
2025年
武漢市交通運輸局在一份政協提案答覆中披露
當地已有433輛蘿蔔快跑車輛投入商業化試點
並承認新舊業態之間存在就業和行業穩定方面的壓力
越來越多的失業者湧入網約車市場
面對的是自動駕駛不斷侵佔市場
車輛租金不斷消耗收入
最大的困境是各大平臺瘋狂抽成
車是司機自己買的
電是司機自己充的
方向盤是司機自己握的
車輛折舊
維修保養
保險等成本也全由司機承擔
平臺不過是匹配了一筆訂單
卻敢從中抽走27%
有的訂單實際扣費比例甚至達到30%
而官方所謂的監管約談
與平臺假模假樣的降抽成宣告
不過是一場麻痹公衆
粉飾太平的政治雙簧
一個40多歲50多歲的失業者
未必有條件重新學習一門技術
也未必能輕易進入新的行業
房貸
孩子教育
老人醫療和日常生活開支
卻不會因爲失業而停止
他們只能繼續開車
好
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