他們拆掉了一條高速公路，把它變成了一條河丨首爾 清溪川城市改造項目/城市景觀

1950 年代與 1960 年代，首爾市建造了 一條高架道路穿過城市中心。 我們後來才明白，高速公路並不屬於那裡。 在市中心，但當時 PETRUS 2024年10月17日，星期四，下午12時37分 首爾正迅速現代化，而汽車便是未來的趨勢。 此外，韓國政府正受到建議， 由美國人資助並受到嚴重影響 當時，你知道他們不會建議 除了汽車基礎設施之外的任何建築物。 接下來的幾十年裡， 首爾經歷了極其快速的發展，但市中心卻 掙扎著。交通嚴重堵塞。 在高速公路及其周圍，使得該地區受到污染 而且令人不悅，市中心的人口也下降了 在1990年代減半。數量 企業數量減少超過20% 在市中心工作的人員數量也減半了。 因為事實上，大多數人並不喜歡生活。 工作或在附近購物 一輛汽車卡在下水道裡。高速公路本身也正在崩塌。 而且已經變得不安全，因此必須做出決定。 重建它，或將它拆除。 他們做出了正確的決定，將其拆除。但他們並沒有這麼做。 只要把高速公路去掉，他們把它改成了河流。 稍後我會談到這一點。首先 聽說過這個項目是在引致需求的背景下。 這是一個被廣泛研究的效應，其中 建設更多高速公路和道路會鼓勵更多人開車。 這使得交通狀況更糟。 如果你想要了解更多，我之前也拍過相關的影片。 誘發需求的反面 被稱為交通蒸發現象， 一種反直覺的現象，即拆除道路或高速公路反而能改善交通狀況 真正讓交通變得更好，而不是更糟。 這正是首爾發生的情況。 在高速公路被拆除之前，媒體， 特殊利益團體，甚至交通問題 工程師所進行的模擬顯示 即將發生交通災難。 但當清溪川高速公路被拆除時， 並沒有發生那件事。 bearer 地鐵乘客量上升了3%。 巴士乘客量上升了15%。 駕駛者的行車時間並未增加。 即使這份數據僅僅只是驗證了數十年來的結果 城市規劃研究中，它屬於 仍然是令人難以置信的成果， 所以我能理解為什麼這個例子經常被支持者使用。 城市規劃師與交通工程師。 但親自參觀過清溪川後， 我其實覺得那些交通相關的事情根本就是 這個項目中最無趣的部分。 而且我相信，建造這座美麗的擴建部分 到那座城市將會完全 即使導致汽車交通狀況顯著惡化，也是有道理的。 而且我從道德上反對市政工程。 不斷地從某個角度被扭曲呈現 這可能會給駕駛員帶來多大的不便。 對我來說，那是最不值得考慮的指標。 在設計優秀的城市空間時。 因為他們不僅僅拆除了這條高速公路， 他們將其改造成了一個美麗的線性公園 這已成為一個主要的景點。 這條河為市中心帶來了新生機， 這裡走路的人多得多 現在。 空氣污染和噪音污染大幅下降。 二氧化碳濃度下降了35% 與夏季平均溫度相比下降了3.5度 相鄰的街道。商業活動增加 多年來首次，這激發了新的動力 住宅及商業發展項目。 野生動植物的多樣性和種群數量顯著增加 並已成為全球頂尖的旅遊目的地之一 在城市裡。清溪川 再生計畫非常成功 首爾已關閉了更多高架高速公路， 包括我當時在那裡參觀過的這一個。 讓我分享一下我訪問的經驗 這些偉大的高速公路拆除計畫 因此，當一個城市拆除汽車時，你就能看到什麼是可能的。 讓地方變得更適合人們居住。 在清溪川還是一條高架快速公路之前， 它過往曾是 一條河。從某種意義上來說， 這個河流項目正使該地區恢復到以前的樣貌。 這條河幾個世紀以來一直是個重要的地方。 但經過數十年的日本 職業與朝鮮戰爭期間，情況並不好。 到了1950年代，這條河嚴重污染且容易發生洪水。 以及許多非正式聚居地 而且沿著它建起了許多棚屋。 首爾正迅速城市化，以應對 日益增長的人口，即使非常 當時很少有人擁有汽車。 他們希望為未來而建造，並塑造一種形象 進步的象徵，而汽車便是未來。 因此，用乾淨的河流取代被污染的河流 一條現代化的高架快速公路，看起來大概就像是 當時一個相當不錯的主意。 這地方現代化的速度實在令人驚嘆。這是一張照片 1960年代初的清溪川。 這是一張1970年代末期的照片。簡直難以置信。 但今天看起來卻是這樣。 從技術上來說，它並不是一條河。它通常被譯作 Korean to English as a stream. 而且如果你願意斤斤計較的話，這是一條注入的支流。 漢江。但無論你怎麼稱呼它， 這比高架公路好太多了。我 快速道路。要前往清溪川河， 我的意思是，我搭地鐵到關華門廣場。 其中一部分也於近日實施了行人專用化。 這裡過去是一條繁忙的道路，但他們 關閉它，並改造成無車廣場。 有所有樹木，而且有直接連接，感覺好太多了。 曾經位於道路中央的一座孤島。 你可以在這張股票圖中看到 影像顯示了它之前的样子。 雕像被夾在十條車道的車流之間。 對我來說，令人難以(Int)的是，有這麼多城市都有這麼大的開放區域和公園。 或具有文化意義的地標 然後他們讓那裡變得讓人非常不舒服，不想待在那裡。 因為它們就在該死的路中央。 封閉一條大道的一側，就像 這是修復此類場所的第一步， 而且應該有更多城市這麼做。 我仍然覺得剩下的路途遠遠太大了。 但從十條車道減至六條車道 至少是朝正確方向前進了一步。 幸運的是，那隻是一段短距離的步行路程。 這條令人不悅的道路通往起點 那條小溪，然後過了街後， 我們來到這個小的開放區域，這裡很有趣 螺旋形藝術作品。 這條河從這座噴泉和瀑布開始。 顯然這裡只有天然水。 雨季，以及其他時刻 它被注入進去了。 走下樓梯後， 我第一眼看到的是許多人在那裡坐著閱讀。 這是首爾的戶外圖書館之一，位於 人們可以外借書籍閱讀。 這太酷了。 你不會想在高速公路旁邊做這件事的。 我也注意到這些人們使用的岩石 橫過小溪到對岸。 這些已安裝在許多地方。 這條溪流很有趣。 雖然在其他地方有合適的橋樑 萬一你無法做到，或者不願意這樣做， 在岩石上橫越。 令我驚訝的是，他們所付出的努力竟如此之多。 使這條流動的每一部分都變得完美 有趣。 走在上面，沿途的景致多采多姿，令人目不暇接。 而且顯而易見，其設計過程中投入了大量思考與細心考量。 溪流的發源處是由石頭構成的 而且感覺非常不自然。 但隨著我繼續往前走，出現了樹木、岩石和青草。 到最後，它看起來是如此自然，你甚至會以為 那條小溪一直都在那裡。 在某些地方，只有風聲與流水聲。 你幾乎會忘記自己身處城市中心。 沿著有幾個地方 設有長椅或座位的溪流。 這一個位於播放輕柔鋼琴音樂的揚聲器旁邊， 這很怪異，但我很感激。 也有歷史性的元素。 就像這座超過六百年的石橋一樣。 它經過翻新後，被安置在溪流之上。 雖然看起來大約是150公尺， 從其原始位置。 由於高速公路被拆除，鳥類數量大幅增加。 還有魚。這是我找到的最大一條魚。 我看到這麼多人在外面享受散步的樂趣。 小溪，或者去跑步， 或者只是靜靜地坐著，並樂在其中，因為這一切並非如此 一輛汽車再也無法進入下水道了。 這裡不允許騎自行車，所以我沒看到任何人騎腳踏車。 雖然作為該計畫的一部分，自行車道 安裝在道路水平的兩側。步行 沿著小溪走感覺非常安全 而且總是有許多人在附近，我看到有保安人員。 牆壁上也安裝了攝影機。 我也注意到在沿途每隔一段距離就設有這些緊急梯子。 那條溪流。而且我想他們是想讓你知道 當大雨傾盆時，該路徑將會關閉。 這是因為這條溪流有些相當 先進的水利管理設施 內建設計用於應對兩百年一遇的洪水事件。 牆壁的側面有防水閘門。 可在暴雨期間開啟的 讓周圍街道的水能夠流入 在此處排放以避免淹沒城市其他地區。 我的首爾之旅中只下了一次雨。 當時我去了那條小溪。 樓梯已關閉，水流也停止了。 雖然更快，但遠未達到溢出的程度。 如果我必須對這個項目提出批評的話，那便是 我最不滿的地方就是可及性。 因為它沉在下方 在街區層面，它感覺與周圍社區其他部分脫節。 這也意味著 溪流的效益不會溢出到周圍地區。 大部分的出入均需經由樓梯 通常在道路與溪流交會的地方。 有幾個地方可供輪椅使用者進入。 透過極長的坡道， 但有時它們之間的距離很遠。每次你 從地鐵站進來，你必須往上走到地面層。 過街，然後往前走 往下到河裡。如果有幾部電梯就好了。 或直接退出 地鐵位於溪流水平面處。 但我懷疑在保持原樣的情況下，這些將難以建造。 在遭遇大暴雨時，允許溪流氾濫。 最讓我感到驚訝的是 雖然只是覺得這一切真是太好了。 我多年來一直聽說這個項目。 而且我曾看過它的照片，但實際見到時依然 比我預期的要好太多了。 我玩得如此投入，完全忘了時間 時間的流逝，僅僅勉強能夠行走 大約在六公里長的溪流走了一半時，天開始暗下來。 所以我一直沒能去看他們離開的地方。 幾根高架道路的橋墩 作為一個提醒，提醒這裡曾經有過什麼。 現在我明白為什麼這件事會如此令人費解了。 一個昂貴的項目。建造成本高達3860億韓元。 約為2.5億歐元 時間，這可是不便宜的。 在項目建造之前和建造期間，該計劃當然是 它的批評者。但如今， 在首爾，很難找到有人會更想要 這個地方又變回了高速公路。 這就是重點，對吧？每當一個偉大的都市計畫出現時 有人提出此議題時，卻有這麼多人激烈反對。 但一旦建成， 人們愛不釋手，根本無法想像回到過去的樣子。 由於城市地區從本質上來說 當它們是為人類設計而非為汽車設計時，會更好。 我在世界各地的城市都見過這種情況。 世界，這就是我開始稱呼它的原因 城市普遍法則，其內容為： 一個地方越適合開車，待起來就越糟糕。 如果我們總是為城市設計 若能時時以這項法律為念，我們的城市將會好上許多。 幸運的是，成功了 這個項目讓事情變得容易得多。 獲得公眾對其他重大計畫的支持以重新奪回 首爾的車輛間距。 我參觀了另一條封閉的高架道路，但這次， 他們並沒有拆掉它，反而將其改造成了一條人行道。 這是首爾7017。那就是 1970年公路建成時的70人 以及2017年的17，那一年它被改造成了一 通道。這座天橋位於首爾站正上方， 通勤列車的中心車站 火車、高鐵以及與地鐵的接駁 以及當地的巴士。多年來，該車站一直 已與附近的一些社區斷開聯繫 由於高速公路和繁忙的交通 周圍的道路。 因此，7017號單軌列車被建造用以連接車站區域的兩側。 而這些東部的社區則有 過去幾週來進步顯著 年復一年，越來越多街道對汽車交通實施限制。 或完全行人專用。 因此，建立聯繫確實具有價值。 這些社區通往火車站 西邊的社區。 關口的東側從這裡地面處開始。 你可以清楚地看出這會如何發生 是汽車立交橋的入口。 而且漫步而上還蠻有趣的 這條巨大的斜坡，用來登上走道。 在每一端都有一張地圖，顯示 通道的佈局以及周圍環境 地區 在這邊有幾棟建築物 包括直接連接步道的那些。 我當晚住宿的酒店，環境不錯。 整個高架橋都覆蓋著植物和樹木， 而且它們都是各自獨立的 標示清楚，幾乎像一座樹木博物館。 雖然這隻不過是個花園而已。 綠色的葉子。 這真的非常有趣，因為這些植物 隨著你一路前行，樹木也隨之變化，這意味著 每個部分的感覺都不同。 這部分看起來真是太棒了。 如此不同，僅僅因為這部分的原因 樹木。 所有這些都經過了深思熟慮。 這些樹木也提供了急需的陰涼 分部分來看，這很棒。 在高架橋旁邊，有一些令人驚訝地不錯的休息站。 裡面有空調，設有座位和大窗戶。 而且每座建築都有階梯，你可以沿著階梯走到頂部的觀景台。 這裡被藤蔓覆蓋，待在這裡真的很好。 這是一家可以品茶的咖啡廳。 然後喝掉，無論是在裡面還是外面喝。 屋頂 如果你不願意付飲料錢， 也有噴泉。 就在咖啡館外側， 有一個供泡腳的公共池塘，這是韓國的傳統。 我就是無法喜歡上它，但他們有這東西真的很好。 他們還安裝了一些其他隨機的東西， 像這種兒童彈跳區 還有一架公共鋼琴。 還有這些圓形的玻璃窗 那些應該讓你看得見下方車流的東西， 包括這個非常大的在內， 但我透過它們什麼也看不見。 這些想法在理論上或許較為理想，但在實際操作中卻未必如此。 還有三個稱為「偷窺罐」的大圓筒。 如果你往裡看， 有影片正在播放。 我那台相機永遠無法準確對焦的東西，但你大概能理解我的意思。 這些東西確實很怪異，所以我喜歡它們。 沿著這條路有許多監視攝影機。 這座立體交叉橋位於類似這類的橋樑上。 遠遠超過我在清溪川沿岸散步時所見的數量。 還有緊急呼叫按鈕和急救站。 也有幾名保安在來回巡邏。 幸好，他們並沒有 一個老白人拍攝過多的問題， 但後來我並不是唯一一個白人男生與 專業的相機，所以他們可能經常看到。 雖然這個項目遠未達到 像清溪川溪流一樣全面 仍然花了很 多心思，而且非常 遠不止是一種走到對岸的方式 火車站的兩側。 這些是高架橋的玻璃牆嗎 這能出乎意料地有效降低噪音 交通情況如下。我剛剛發現這一段路段 玻璃牆上有一道縫隙。就像他們 希望人們低下頭，看見下方的道路。 彷彿在說：瞧，這就是那條爛路。 你不必步行過橋，歡迎你來。 這條路實在太糟糕了，我真的很討厭。 不得不在地面安全性穿越這頭怪物。 火車站附近有個名叫「Docking」的地區。 首爾，一座古老螺旋周圍的區域 現在用於藝術展覽的汽車坡道。頂部是一片草地 這個廣場在這麼美好的日子裡實在太棒了。 而且通往這個停車場的通道非常方便。剧中人物的对话中提到，这个停车场的入口非常容易到达。 如果你喜歡的話。在西端有幾條路可以選擇。 匝道，如果你願意這麼說的話。 其中一些通往電梯和樓梯，可往下前往。 而這個則緩緩地降落地面 層。立交橋旁邊的街道上擠滿了人群 商店和餐廳都很繁忙。 這裡的汽車已得到馴服。 因此，它比首爾的許多其他街道都要少 disruptive。 再一次，這些商店中的企業 自高速公路停用以來，情況好轉許多。 因為現在在這裡很愉快。 城市普遍適用的法則，對吧？ 人們喜歡待在車輛不多的地方。 而且因為購買商品的是民眾， 當車輛較少時，企業表現會更好。 根本而言，城市高速公路需要被拆除。 它們不應該出現在城市的中心。 他們將大量車流引導至繁忙的市中心地區， 它們劃分社區並破壞宜居性， 他們污染當地環境 並使城市經濟生產力下降， 而且他們連交通擁堵都沒解決。 首爾正在展示著需要發生的事。 這些過時的二十世紀基礎設施錯誤 透過建造此類項目。 我對首爾路7017唯一真正的抱怨是 問題在於它與大眾運輸系統的連接並不完善。 例如，這條令人毛骨悚然的公路有 一個BRT車站位於其中間，與之非常接近 天橋。但這裡沒有直接的連接。 所以你必須走下這部電動扶梯 predicate a very busy road to reach the BRT. 所以如果有直接的連接會很好 從人行道上。而且雖然天橋距離很近 到首爾站也沒有連接。 你可以這樣到達車站， 雖然你需要經過停車場通道和 樂天超級市場。我選擇走這段樓梯。 這將帶你來到靠近出口2的這個區域 地鐵，再步行一段路即可到火車站。 但除了那些小抱怨之外，我印象深刻 再一次，這項計畫所投入的思考與時間究竟有多少。 他們根本不需要這麼做 很好。他們本可以直接這麼做。 一條實用的人行道，讓情況稍微容易了些 過馬路去火車站。 而且清溪川根本不需要如此複雜。 河流。他們本可以直接建造一條混凝土渠道。 而且它會達到同樣的目標 防洪設施 但後來他們可以在裡面拍攝病態的好萊塢追逐場面。 相反，它僅僅變成了一個普通的拍攝場地。 幾乎每一部韓劇都是如此。那又在哪裡呢 那裡的樂趣是什麼？而且我想，這正是讓我印象深刻之處。 關於這些項目，最重要的是…… 首爾不僅拆除了市區的高速公路， 這本身對大多數政治人物而言都是一回事 其他城市都不敢有的勇氣。 他們更進一步，建造了真正優秀的產品。 城市地區本身便是目的地。 為城市帶來如此巨大的價值，並使其變得更加美好 一個更好的居住地。首爾仍然有很多 未來還有大量工作要完成，以逆轉數十年來快速以汽車為中心的發展模式。 發展。有太多過於寬廣的道路， 而且許多城市地區仍然允許 太多車了。但我也看到了許多很棒的城市景點。 城市數個地區也遭受了影響 比上次來首爾時好多了。 他們過去連地鐵都沒有，如今卻已有了。 從1970年至今，擁有全球最龐大的地鐵系統之一 在當今世界，因此在首爾，迅速地 改變是可能的。是時候讓其他以汽車為中心的城市趕上這股潮流了。 如果你想要產生正面的 對世界造成的影響，或許值得選擇。 一個能幫助實現這一切的職業。 80,000小時是一個非營利組織 這有助於人們找到能解決世界問題的職業 最緊急的問題，而且完全免費。 80,000小時所發布的每一項內容均基於 仔細的研究與專家的諮詢。 並且由於他們採取這種以證據為基礎的方法， 他們可以就類似問題提出合法的建議，例如， 如果我想工作，我應該去哪裡工作？ 真的想為世界帶來正面的改變嗎？ 最緊急的問題是什麼 面對人類今日所面臨的問題，我們該如何解決？ 今天我可以做些什麼來開始規劃？ 一份令人滿意的事業？ 80,000小時舉辦一個職位招聘網站，提供數百個目前開放的職位， 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