每日資訊 9800萬年前的黃蜂新物種命名皮亞斯特里 | 摩納哥取消直道模式區域 | 84號蘭博基尼或被取消N24亞軍成績【5.29 F1資訊】

F1資訊早知道,一塊黃蜂化石以皮亞斯特里的名字命名,科研人員在緬甸北部出土的湖泊中發現了黃蜂新物種,因爲這塊湖泊的顏色讓他們聯想到麥凱倫的木瓜城,所以將這隻黃蜂命名爲Griesbiet Piastri,以紀念皮亞斯特里在F1所取得的成就,目前收藏於中國科學院南京古生物所,這塊化石的大小隻有10×8×2毫米,來自大約9800萬年前的白厄紀時期。 今年的直道模式區域取代了過去DRS區域,這樣的區域至少有一段,最多有四段,而下週將要舉辦的摩納哥站沒有設定直道模式區域,前翼和尾翼在整個週末都將保持關閉狀態。 這條賽道沒有任何區域符合設定直道模式區域的標準,這僅適用於賽車未達到輪胎抓地力極限的區域,主動空氣動力學部件的激活與關閉都會影響賽車的穩定性。 而摩納哥的直道,實際上並非筆直的,還有許多對牽引力和制動性能要求極高的路段,確保入彎時的安全始終是第一位。 另一個原因是每個直道模式區域持續的時間必須超過三秒,避免不必要地增加車手的操作負擔,卻對性能或燃油效率沒有帶來任何好處。 不過超車模式仍會保留,其檢測點位於16號彎到17號彎之間,激活區位於18號彎至19號彎之間,與前車相差一秒以內的車手就可以使用額外電力來追趕。 至於能否超車還要拭目以待。 維斯塔潘的去向決定車手市場是否產生矩陣,如果要更換車隊,梅奔肯定是他關注的重點,其他車隊也在靜觀其變。 布里亞託利表示,我們不知道梅奔會不會簽下維斯塔潘,或者發生其他情況,所以在確定明年的車手陣容之前,我們會先看看有什麼選擇。 目前我們擁有加斯利和科拉平託,至於2027年,我們已經與加斯利簽了長年合同,所以他會留下。 另一個席位還要再看看,我希望科拉平託從現在到賽季結束都能持續拿出非常好的表現。 去年科拉平託遭到了所有人的批評,人們都在質疑我爲什麼要選擇科拉平託,說這是個巨大錯誤之類的話。 但我相信科拉平託的天賦,我們相處的時間很多,和他交流時,你會發現他現在成熟多了,去年還是隻是個孩子。 他當時承受着很大的壓力,因爲每場比賽都不知道自己能否留在車隊,有很多流言蜚語,現在他平靜下來了。 老實說,我認爲科拉平託具備成爲頂尖車手的潛力,他在加拿大的表現非常出色,週五因爲電池問題沒有參加練習賽,隨後的排位賽就能闖進前10,這是非同尋常的,對年輕車手尤爲難得。 紐泊格林24小時耐力賽結束快半個月了,又祭出回馬槍,獲得亞軍的84號蘭博基尼可能因爲超出20馬力,被取消亞軍成績。 比賽結束後,蘭博基尼、馬丁、寶馬、福特、梅奔和保時捷的賽車被立即密封,裝車託運至距離賽道50公里的測試中心,以便後續車檢。 5大製造商的車都沒有問題,而蘭博基尼的車在測試過程中損壞了離合器,導致後續檢測無法正常進行。 所以不得不在本週一重新安裝離合器,但又因爲室外溫度過高,導致動力輸出的測量不夠準確,就這樣來來回回折騰了一星期才完成檢測,而且車檢要求與流程遠比F1複雜。 此外,84號蘭博基尼在BOP的限制下拿到崗位,在正賽跑出最快圈,平均時速達到275.2公里,遠高於正常標準。130號蘭博基尼也存在類似情況,同樣展現非常高的數值。 未來幾天將召開聽證會,給予車隊澄清狀況的機會,之後再決定是否取消成績,最終結果可能還要等待數週時間才能正式確認。