直上雲霄的高架橋究竟是如何建設的？

我很好奇那些好像在天上的高架橋究竟是如何建造的 今天我們就看談法國最高高架橋 也就是密佑高架橋的建造過程 密佑高架橋的最高高度達到了343米 這可比法國的埃菲爾鐵塔還要高出43米 它的總跨度爲2 5公里 卻只依靠七根支柱支撐 這座橋的建成可謂是工程奇蹟 因爲它位於法國南部的圖爾恩谷 這裏的氣候多變風力較大 200公里每小時的風速經常出現 而且地質條件複雜 要建造能承受這麼高支柱和橋樑的穩定地基非常具有挑戰性 工程師經過詳細的地質勘查後 在指定位置開始打地基 爲了地基的穩定必須找到能承受巨大重量的堅固岩層 在足足挖了15米後才終於找到 爲了和岩層有更堅固的連接 工程師們現在基岩層上鑽孔 插入鋼管和鋼筋結構後再澆出混凝土 這樣就形成了四根和基岩鉚合的支柱 然後就可以在此基礎上建造地基了 首先放上四米高的預製框架 再在框架內搭建高度密集的鋼筋網格 澆出混凝土後等待一到兩天固化 再將框架抬升 繼續增加鋼筋結構並再次澆出混凝土 如此反覆進行 直到整個基礎建設完成 當基礎完成後 接下來便是主支柱的建設 這個過程利用自爬升框架逐層的搭建鋼筋骨架和澆出混凝土 隨着支柱高度的增加 工程師們在支柱上架設了塔式起重機 將工人設備和混凝土材料運輸到高處 當建設到三分之二時 支柱被分爲兩個部分 這種外形設計的好處 一個是避免大風對支柱造成損害 再就是爲了更均勻的分配負荷 在支柱建造過程中 爲了使幾百米高的柱子能保證完全垂直 工程師利用了毫米級精度的GPS定位設備 這使得最終的支柱的位置偏差也僅爲兩到三毫米 就這樣 七根不同高度的支柱終於全部建設完成 但真正的挑戰纔剛開始 由於每個支柱之間的距離有350米 混凝土塊不足以支撐如此大的跨度 所以工程師們最終決定使用鋼製模塊來替代 但如果在地面預置這麼長的中間橋樑 那重量有幾千上萬噸 且不說沒有這麼大的起重機 就算有也可能把柱子拽斷了 最終工程師想出瞭解決方案 他們選擇在橋樑側現場逐一焊接鋼製橋樑膜 並利用液壓系統將橋樑一點一點的往前挪 直到最終對接完成 爲了避免模塊在長距離的支柱之間垮塌 工程師們在支柱之間又搭建了支撐裝置 還有橋塔上安裝了滑動機制 但即使這樣 因爲橋樑實在是太重了 對支柱的橫向摩擦力太大 同樣會推到支柱造成嚴重後果 所以最終工程師們決定將所有支柱上都安裝成液壓挪動裝置 每個裝置每次協作一起推動橋面向前 它的工作過程是這樣的 但因爲支柱間跨度太大 所以爲了橋樑的穩定 還要在支柱上架設鋼塔帽和鋼纜 鋼塔帽高度90米 鋼纜也有700噸 但這些就相對容易多了 最終橋樑就這樣一點點的對接完成 對接誤差也只有一釐米 整個大橋用36,000噸的鋼材 密右高架橋克服了高度 氣候 地質等多方面的難題 其雄偉的結構和超高的設計成爲了世界橋樑工程領域的標杆 不過在我們基建狂魔面前也就是個弟弟