为什么舷外机基本都是国外的？ # 发动机 # 雅马哈 # 舷外机

越是高標準的製造中 越能體現你的工業實力 爲什麼船外發動機很少看到國產的 它到底有什麼技術難題 爲什麼日系發動機賣那麼貴 還有市場 他們的發動機組究竟有什麼不一樣的地方 今天就帶你看看別人口中的高端弦外機 成立1887年的亞馬哈是全球第一大弦外製造商 他誇張到領先對手一倍以上的市場份額 並且又與美國水星 日本林木本田在全球形成了絕對壟斷 原料方面 亞馬哈首選非對外高耐福高助理定 要知道海洋絕不是鹽水泡一泡那麼簡單 首先 海水當中的氯化鈉是個極強電解質 腐蝕電流在這裏奔騰不息 另外 破壞動畫膜的綠離子又像穿甲彈把金屬的缺點直接暴露完了 陸地腐蝕就像拿塊紗紙擦你皮膚痛 但可以預判 反觀海洋則是用一根燒紅的繡花針扎進你的骨頭縫 外表只有一個紅點 可裏面早已骨碎空洞了 亞馬哈從一開始就降低了這種隱患 在製品成型過程中 他們把工藝分成兩部分 第一部分叫做CNC機加工 這塊沒有技術含量 只要將參數寫好 那它就會按照你想要的樣子來 難的是 第二部分也是今天的重點 什麼意思呢 就是每個能站到這裏的工人必須接受一個月的崗前培訓 培的是你崗位精神 訓的是你技術水平 例如他手裏打磨的鋁件憑什麼合格 他正做動平衡的曲軸 爲什麼一用就是30年 你的車子都快報廢了 他的弦外機換條船還能繼續開 而這裏最不能忽視的就是精度 每個即將使用的配件必須要經人工打磨五輪以上 你仔細看 沒拋之前全是磨砂 這不僅不會延長壽命 還會增加早類及生物的腐蝕 反觀打磨後甚至和鏡子一樣亮 光好看還不夠 你還得讓它的強度達標 如果說參數是行業的門檻 那亞馬哈就是門檻裏的領頭羊 因爲亞馬哈弦外機的特質零件強度已經遠超對手一大截 說完原料和工藝 第三個最讓行業在意的便是成型 亞馬哈弦外機鋁製品零件佔到50%以上 其次是囊括傳動軸 閥門緊固件等必須用到的不鏽鋼 和電氣導線 傳管器 噴油裝置纔會有的通 甚至塑料的含量都比鐵高 在螺旋槳方面 他們是用一根黑色驅動軸連接 當發動機運轉時 動力會傳遞到這根傳動軸 進而帶動旋轉 並且傳動軸還能通過下方齒輪箱轉換螺旋槳的水平旋轉力 說白了就是靠它往左往右改變方向 現在來到發動機 這可能是你除摩托車拖拉機以外看到的最少鋼體了 因爲這隻有兩個鋼 雙旋機不是海上巨無霸 但絕對是應用最廣最常見到的中間力量 比起單鋼 它更平穩順暢 比如亞馬哈F8雙鋼機組 僅重40公斤 力氣大點的一個胳膊就能拎起來 雙鋼主要用在氣挺漁船等 雖馬力不是特別大 只有30-40左右 之後加上散熱器皮帶以及必要電子零件 這時候就可以裝在尾板總成了 每個領進出廠的弦外機都有一道檢測 亞馬哈也不例外 有意思的是他們檢測有點奇怪 首先 工人會將它掉進一個裝滿水的池子裏 水不深 只有40釐米 但流速非常快 據說這是爲了模擬海上真實環境 你要知道 當快停啓動時 它的阻力與流速比較大的多 全程五分鐘 如果沒發現冒煙高溫有異響 下面就能把螺旋槳打緊 小馬力弦外機多用塑料槳 而一些動力大的則是金屬槳 好比銅槳 耐造 皮質不變形 雖然言之 亞馬哈憑藉材料工藝可靠的優點穩坐頭把交易 實至名歸 但海洋的故事還在續寫 以電動技術力量正在蓄勢待發 對於船友來說 這無疑是一個最好的時代 因爲更高效 更可靠的便捷動力正在等着你去盡情探索那片蔚藍之地