Đây Là Cách Kênh Đào Suez Nối Liền Hai Biển-Вот Как Суэцкий Канал Соединил Два Моря

Giữa sa mạc Ai Cập rộng lớn, có một tuyến đường thủy nhân tạo khổng lồ, dài gần hai trăm ki-lô-mét, đã cách mạng hóa vĩnh viễn cơ chế hậu cần toàn cầu và thương mại thế giới. Ngày nay, những con tàu container và tàu buôn hùng vĩ thường xuyên đi lại trên những bãi cát này, nhưng vào thế kỷ XIX, việc xây dựng kênh đào Suez đồ sộ được coi là một sự điên rồ và một dự án bất khả thi về mặt kỹ thuật. Các cuộc điều tra lịch sử chuyên sâu và những bộ phim tài liệu hay nhất thường bỏ qua những bí ẩn quan trọng của dự án xây dựng khổng lồ này của thế kỷ. Tại sao các kỹ sư của Napoleon Bonaparte lại kiên quyết từ bỏ dự án, mắc phải một sai lầm trắc địa chết người trong việc đo mực nước của Địa Trung Hải và Biển Đỏ? Làm thế nào mà nhà ngoại giao Pháp đầy sức hút Ferdinand de Lesseps, không có bằng cấp kỹ sư chính quy, lại có thể giành được nhượng quyền đáng mơ ước từ Said Pasha, thành lập một công ty cổ phần và thu hút được một khoản vốn khổng lồ từ châu Âu lên tới hai trăm triệu franc? Câu chuyện thực sự về sự ra đời của huyết mạch giao thông này ẩn chứa một cuộc đối đầu đầy kịch tính giữa con người và vùng hoang dã khắc nghiệt. Ban đầu, việc xây dựng kênh đào được thực hiện gần như hoàn toàn bằng tay dưới cái nắng thiêu đốt với nhiệt độ lên tới 50 độ C. Khoảng 1,5 triệu nông dân Ai Cập, bị ép buộc lao động khổ sai, chết mỗi ngày vì cái nóng không thể chịu nổi, bệnh tả, kiết lỵ và thiếu nước uống. Công nhân xây dựng phải làm việc ngập đến đầu gối trong lớp bùn lỏng của hồ Manzala nông và mặn, chống chọi với muỗi truyền bệnh sốt rét và những cơn bão cát vùi lấp hoàn toàn các hào đã hoàn thành chỉ sau một đêm. Để cứu dự án khổng lồ này khỏi thảm họa sắp xảy ra, các kỹ sư buộc phải đào một kênh nước ngọt phụ dài 130 km, kênh Ismailia, trực tiếp từ sông Nile hùng vĩ. Ảnh hưởng địa chính trị to lớn của kênh Suez đã gây ra một số âm mưu chính trị tàn bạo nhất thế kỷ XIX. Anh Quốc đã phát động một chiến dịch quan hệ công chúng mạnh mẽ, tìm cách ngăn chặn việc xây dựng và duy trì độc quyền của mình đối với các tuyến đường vận chuyển quanh châu Phi. Trong một thời gian dài, Đế quốc Ottoman đã từ chối phê chuẩn các văn kiện chính thức. Bước ngoặt, khi cuộc phiêu lưu biến thành một chiến thắng thực sự của sự tiến bộ, là lệnh cấm chính thức của Ismail Pasha đối với việc lao động khổ sai của nông dân. Điều này buộc Lesseps phải khẩn trương đưa vào sử dụng các biện pháp cơ giới hóa tiên tiến: những chiếc máy xúc hơi nước khổng lồ và những tàu nạo vét nổi mạnh mẽ hoạt động suốt ngày đêm. Bí quyết chính cho sự thành công và tài năng kỹ thuật của kênh đào Suez nằm ở việc tận dụng tinh tế địa lý tự nhiên của eo đất. Không giống như kênh đào Panama phức tạp, dự án của Ai Cập đã tránh được việc xây dựng các âu tàu nhân tạo tốn kém nhờ vào một chuỗi các hồ muối tự nhiên, đóng vai trò như những vùng đệm khổng lồ để làm giảm bớt các dòng chảy theo mùa nguy hiểm. Lễ khánh thành kênh đào diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1806, với sự hiện diện của các vị vua châu Âu. Tuy nhiên, việc Ai Cập phá sản sau đó đã cho phép Anh mua lại cổ phần và thiết lập quyền kiểm soát của mình đối với khu vực này. Một thế kỷ sau, cuộc khủng hoảng lớn năm 2021 với vụ chặn tàu container Ever Given đã chứng minh rõ ràng nền kinh tế thế giới hiện đại dễ bị tổn thương như thế nào và thương mại toàn cầu phụ thuộc vào con đường thủy hẹp đầy cát này ra sao, được xây dựng với cái giá của hàng chục nghìn sinh mạng con người.