Đây Là Cách Kênh Đào Suez Nối Liền Hai Biển-Вот Как Суэцкий Канал Соединил Два Моря

Giữa sa mạc Ai Cập, con người đã chạm khắc một bức tượng khổng lồ một khe kênh dài gần 200 km, đã làm thay đổi vĩnh viễn thương mại thế giới Hôm nay, những con tàu khổng lồ đi qua kênh đào Suez mỗi ngày. Những con tàu container, và mọi thứ trông như thể tuyến đường này đã tồn tại từ lâu rồi. Luôn luôn. Nhưng vào giữa thế kỷ 19, nhiều người cho rằng một dự án như vậy Chỉ đơn giản là không thể. Trong những năm đầu, con kênh gần như được đào hoàn toàn bằng tay. Dưới ánh nắng gay gắt giữa sa mạc, khoảng một rưỡi nghìn người. Con người đã thiệt mạng vì nóng bức, bệnh tật và thiếu nước. ngay trong quá trình xây dựng. Những chiếc máy xúc chạy bằng hơi nước khổng lồ di chuyển qua những đống cát. Càng tiến triển, công việc càng trở nên khẩn trương. trở thành một thảm họa. Cát cứ trôi xuống mãi, và máy móc cứ hỏng hóc liên tục. Dự án đã tiêu tốn một lượng tiền khổng lồ và hàng nghìn sinh mạng con người. sống Hôm nay chúng ta sẽ xem xét việc kênh đào Suez được xây dựng như thế nào. Tại sao nhiều người gọi dự án này là điên rồ và việc xây dựng diễn ra như thế nào? Giữa lòng sa mạc, nó đã mãi mãi thay đổi cả thế giới. Ý tưởng kết nối biển Địa Trung Hải và biển Đỏ có nguồn gốc lâu đời hơn nhiều, có thể suy ra điều gì Ngay cả các pharaoh của Ai Cập cổ đại cũng đã từng suy nghĩ về một tuyến đường thủy, điều đó sẽ nối hai biển lại với nhau. Ngay từ thời cổ đại, các nhà cai trị Ai Cập đã cố gắng tạo ra Một con kênh nước giữa sông Nile và biển Đỏ. Thói quen truyền lại cho rằng một trong những kênh chiến tranh xuất phát từ thời kỳ đó Tuy nhiên, chắc chắn là Senusret III Sau này, nó được mở rộng bởi Nehemiah và Darius I. Đây là một con kênh hẹp nối sông Nile với biển Đỏ. Nó kéo dài trong vài thế kỷ, nhưng dần dần nó đã bị bỏ lại và nuốt chửng bởi cát. Vào thế kỷ 16, người Venetian đã nghiêm túc thảo luận các vấn đề với hoàng đế Ottoman. dự án của một kênh mới sẽ giúp họ di chuyển nhanh hơn đi đến Ấn Độ. Nhưng kế hoạch này vẫn chỉ nằm trên giấy. Napoleon Bonaparte trong chiến dịch Ai Cập năm 1799 Tôi đã tự mình nghiên cứu khả năng xây dựng vào năm đó. Các kỹ sư của ông đã tiến hành khảo sát địa chính và đi đến kết luận rằng đã chôn vùi dự án trong hàng thập kỷ. Thì ra mức nước Biển Đỏ đã giảm đáng kể ở trên mức độ của Địa Trung Hải Việc xây dựng một con kênh mà không có cửa van được coi là điều không thể. Cùng hắn, giá cả sẽ quá cao, tuy nhiên, đánh giá này đã được chứng minh là sai. Các kỹ sư của Napoleon chỉ đơn giản là tính toán sai trong các phép đo của họ. do dữ liệu gây nhầm lẫn do địa hình phức tạp và thủy triều. Nhưng ai còn có thể nghi ngờ quyền uy của những người Pháp xuất sắc nhất? chuyên gia? Một người có tính cách đặc biệt mới đủ tư cách đưa ra lời thách thức. ý kiến đã được thiết lập. Ông ấy là Ferdinand de Lesseps, nhà ngoại giao người Pháp. Anh ấy không phải là kỹ sư, cũng chẳng có kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật thủy lực. nhưng anh ấy có thứ mà những người khác không thể tự hào được Những mối quan hệ, món quà của sự thuyết phục, và niềm tin tuyệt đối vào thành công. Lesepz trở nên hào hứng với ý tưởng về một kênh sau khi đọc các tác phẩm của kỹ sư Lino de Belfon Anh ấy đã nghiên cứu kỹ lưỡng khu vực này và chứng minh rằng mức độ của hai Biển cả gần như giống nhau. Lesepps đã đích thân đến Ai Cập để thuyết phục cấp phép cho vị vua địa phương là Said Pasha để xây dựng Năm 1854, Said Pasha ký một thỏa thuận cho phép xây dựng của kênh đào Suez Lesep đã thành lập một công ty cổ phần và phát hành cổ phiếu. Và bắt đầu thu thập tiền bạc trên khắp châu Âu. Các nhà đầu tư người Pháp tin vào sự hùng biện Nhà ngoại giao đã đầu tư một khoản vốn lớn vào dự án. Tổng chi phí được ước tính vào khoảng 200 triệu franc—một con số khổng lồ. tổng số tiền vào những thời điểm đó. Việc xây dựng được dự kiến sẽ mất sáu năm. Tuy nhiên, khi Lesep đến hiện trường, anh thấy một nơi trống trơn. một sa mạc không có một giọt nước ngọt nào Ngày đầu tiên gần như đã trở thành ngày cuối cùng đối với tất cả mọi người. dự án Điều gì đã xảy ra vậy? Vào mùa xuân năm 1859, dọc theo bờ biển Địa Trung Hải, nơi đang hiện diện tại thành phố Port Said, những người đầu tiên đã bắt đầu việc làm Đó là một nơi hoàn toàn vắng vẻ—một dải đất hẹp. xa cách với đất liền, hồ Manzala mặn. Ở đây không có con đường nào, không có nước ngọt, và cũng không có chỗ trú ẩn. Tất cả những gì cần thiết cho việc xây dựng là công cụ, thức ăn, thiết bị và lương thực—đều phải được giao đến bên kia biển Nhiệm vụ đầu tiên của các kỹ sư là tạo nền móng. Họ đã xây dựng một cầu cảng bằng gỗ có khả năng tiếp nhận hàng hóa Sau đó – các nhà máy desalination cung cấp Một lượng nước ngọt đủ dùng mỗi ngày. Khoảng ba toa xe tải đường sắt. Không có điều đó, căn cứ khổng lồ của những người xây dựng sẽ đơn giản là không tồn tại. Sống sót. Liseps trực tiếp giám sát việc lắp đặt và liên lạc thông tin Làm việc cùng đội ngũ và thường xuyên ngủ trên chiếc giường xếp. Vị quý tộc người Pháp này hoàn toàn không sợ hãi điều gì cả bụi bặm, cũng chẳng thiếu thốn. Công trình đã bắt đầu đồng thời từ nhiều điểm. Ở khu vực Port Said, các máy xúc đất đang cắm vào lớp đất cát. đất, chuẩn bị nền tảng cho con kênh tương lai. Mặt trận kia nằm ở khu vực trung tâm của bán đảo, nơi cần phải đột phá qua độ cao của El-Ghissar. Phần thứ ba nằm ở phía nam, nơi mà con kênh phải đi qua Anh ta sẽ đi ra biển Đỏ. Hàng chục ngàn người đang cùng làm việc một lúc trên công trình xây dựng. người Điều kiện là khắc nghiệt nhất. Vào mùa hè, nhiệt độ lên tới 50 độ, và gió mạnh lên những cơn bão bụi đã chôn vùi những hào đào ngược lại Cát dường như sở hữu một ý thức riêng, điều mà những công nhân Họ bị mang đi vào ban ngày, và gió đã mang chúng trở lại vào ban đêm. Thao tác khó khăn nhất ở giai đoạn đầu tiên là đào đất. qua Manzalo. Hồ muối nông này tách biệt thành phố Port Lời nói từ vùng đất liền đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt. Các kỹ sư đã xây dựng một con đập, bao quanh một khối nước. Sau đó họ bắt đầu múc bỏ bùn và cát. Tôi phải làm việc trong bùn lỏng ngập đến đầu gối. Muỗi sốt rét và ruồi bu云集 quanh vùng đầm lầy, và mỗi lần cắn có thể đã trở thành người cuối cùng. Tỷ lệ mắc bệnh là vô cùng lớn. Bạn có nghĩ rằng đây là tất cả những vấn đề của dự án không? Trên thực tế, một mối nguy hiểm lớn hơn nhiều đang rình rập phía anh ta. mối đe dọa Vì cô ấy, công việc gần như phải đình trệ hoàn toàn. Vấn đề nghiêm trọng nhất tại công trường xây dựng không phải là cái nóng. và cát, và nước ngọt, bởi hàng chục nghìn công nhân, bị chiếm giữ trong việc đào kênh, đòi hỏi một lượng khổng lồ như vậy số lượng dùng cho mục đích uống, nấu ăn và vệ sinh Những chiếc giếng truyền thống ở sa mạc chỉ cung cấp có thôi nước mặn đắng, không uống được. Ban đầu, nước ngọt được vận chuyển bằng đường biển trong các thùng. từ deltamethrin, nhưng nó đắt đỏ và không đáng tin cậy. Trong những cơn bão, các tàu chở hàng không thể tiếp cận bờ biển. và trại vẫn còn thiếu một nguồn lực thiết yếu trong vài ngày ngày Leseps hiểu rằng nếu không giải quyết được vấn đề này Việc xây dựng này sẽ thất bại. Rồi sau đó, các kỹ sư đã đề xuất một giải pháp sáng tạo và đa chiều kế hoạch Họ quyết định đào một kênh nước ngọt phụ trợ để Đã kết nối Neil với công trường xây dựng. Họ đặt cho anh tên là "Ismailia," và anh được cho là phải kéo dài ra 130 kilômét từ một nhánh của sông Nile đến hồ Timshak nằm ở trung tâm của bán đảo. Nó sẽ cung cấp nước cho công trình xây dựng, và trong tương lai, sẽ cho phép Họ sẽ tưới tiêu những vùng đất hoang vu và định cư con người tại đó. Vào tháng Hai năm 1861, việc xây dựng kênh Ismaïlia đã bắt đầu. Hàng ngàn công nhân, mang theo cuốc và xẻng, đã bắt đầu Vào việc. Đất đã được đào bằng tay và vận chuyển bằng giỏ. Từ từ, kênh nước di chuyển về phía đông. Khi nó được trải dọc theo bờ biển, các trại tạm liền bắt đầu mọc lên. các nhà xây dựng, và sau đó là những khu định cư lâu dài. Vào tháng Hai năm 1862, nước ngọt đã đến được Hồ Timsah. Vấn đề cung cấp nước đã được giải quyết. Thành phố Ismailia, nằm ven bờ hồ này, đã trở thành trụ sở của dự án xây dựng. Ở đây, Lysippos đã xây cho mình một ngôi nhà, điều mà vẫn còn tồn tại đến ngày nay. đến tận ngày nay Ở đây, tin tức đã đến từ mọi khu vực của công trường xây dựng. Những quyết định quan trọng đã được đưa ra ở đây. Việc giải quyết vấn đề nước đã giúp tăng tốc độ tiến triển công việc Nhưng không phải lúc nào cũng dễ dàng. Một lỗi đã xảy ra khiến mọi thứ gần như bị giảm về mức không. nỗ lực Nhịp độ diễn ra chậm chạp và không thỏa mãn người tổ chức. Lysippos đã làm gì để thúc đẩy tiến độ công việc? Trong khi kênh Ismailiya cung cấp nước cho công trường xây dựng, ở khu vực chính Một vở kịch thực sự đang diễn ra trên mặt trận. Trong những năm đầu tiên, công trình được xây dựng chủ yếu theo cách thủ công Hàng chục ngàn người nông dân Ai Cập, những người nông dân nghèo, đã làm việc dưới ánh nắng gay gắt từ sáng đến tối. Họ đã được tuyển dụng theo một hệ thống bắt buộc sau này sẽ được gọi là lao động tù nhân. Mọi người đang chết vì bệnh tả, bệnh tiêu chảy và các nguyên nhân liên quan đến nóng bức. những cuộc đình công. Năm 1863, rõ ràng là với tốc độ này thì kênh đào sẽ đào bới suốt hàng thập kỷ, rồi sau đó đến điều đã làm đảo lộn tất cả tiến độ thi công Lyseps, thất vọng vì tiến độ chậm chạp, tiếp cận các kỹ sư cơ khí châu Âu với một nhiệm vụ tạo ra những chiếc máy có khả năng thay thế hàng nghìn công nhân. Vì thế mà xuất hiện những máy xúc hơi nước khổng lồ – những chiếc thật sự Quái vật thế kỷ 19. Những máy móc chạy bằng than đá này có thể đào đất. từ độ sâu 15 mét trở xuống. Xe xúc gầu nâng lên khoảng một rưỡi trong một lần nhấc. mét khối đá Máy hoạt động liên tục 24 giờ mỗi ngày, và một đội ngũ nhân viên điều hành nó. Trong số mười người, năng suất đã thay thế hàng trăm công nhân đào hào. Sự xuất hiện của máy xúc đã đánh dấu một bước ngoặt. Nhịp độ công việc tăng lên gấp nhiều lần, đường sắt Những đoàn tàu chở đất đào được liên tục chạy đi chạy lại. dọc theo tuyến kênh, vận chuyển đất đến các điểm đổ bỏ. Chính vào đúng khoảnh khắc đó, công trình vốn khởi đầu như một cuộc phiêu lưu, bắt đầu chuyển hóa thành một điều gì đó khác. thành một dự án thực tế. Tuy nhiên, ngay cả những người thợ đào cũng không thể giải quyết được tất cả các vấn đề. Một trong những khó khăn đáng sợ nằm ở bản chất của nó. đất Ở một số đoạn, nó lỏng lẻo và thấm nước đến mức đáng kể chảy xuôi, khiến các hào đào tường sụp đổ nhanh hơn bình thường có thời gian củng cố. Hãy tưởng tượng việc cố đào một cái hố sâu trong đất khô cát Các mép cứ tiếp tục sụp đổ, và khoảng trống cứ ngày càng rộng ra, và Không sâu hơn. Điều tương tự cũng đang xảy ra trong quá trình xây dựng con kênh. chỉ trên quy mô một khe sâu nhiều kilômét. Một cơn bão cát trong đêm có thể chôn vùi kết quả của cả một tuần làm việc. làm việc, vô hiệu hóa mọi nỗ lực. Đây là giai đoạn mà những người thợ xây gặp phải một trở ngại khác một vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng Nước ngầm ở một số đoạn nằm quá gần mặt đất Hướng về phía bề mặt, đáy hõm đã biến thành một khu vực đầm lầy. Tuy nhiên, tất cả những điều đó dần trở nên không còn đáng sợ khi so sánh với những âm mưu chính trị Tại Anh, các nỗ lực nhằm cấm dự án đã bắt đầu. Lý do khiến họ bất mãn như vậy là gì? Kênh đào Suez từ những ngày đầu tiên đã không đơn thuần là một công trình kỹ thuật một cược địa chính trị khổng lồ, chứ không chỉ đơn thuần là một dự án Pháp đã tìm cách tăng cường ảnh hưởng của mình thông qua Liseux trong vùng này và tạo ra một sự thay thế cho sự kiểm soát của Anh đối với bằng đường biển vòng quanh châu Phi. Anh quốc, hoàn toàn nhận thức được điều này, đang làm mọi cách có thể, để ngăn chặn việc xây dựng. Chính phủ và giới báo chí Anh đã phát động một chiến dịch sôi nổi một chiến dịch chống lại kênh truyền hình đó. Chúa tể Palmerston, một chính trị gia địa phương, đã công khai nhắc đến một ý tưởng dự án khôi hài và không thể thực hiện được. Các tờ báo Anh đã đăng những bức tranh biếm họa về Lipsius, miêu tả ông một kẻ điên cố gắng đào một cái hố giữa sa mạc Khi anh ta cố gắng bán cổ phần của công ty tại Suez Sở giao dịch chứng khoán London, chính phủ Anh đã tích cực làm chậm tiến độ các thỏa thuận, và Ai Cập vị vua Said Pasha, đồng minh chính của Lysippus, qua đời vào Năm 1863. Người kế nhiệm ông, Isma'il Pasha, ban đầu cũng ủng hộ một dự án, nhưng sớm gặp phải khó khăn về tài chính. Đế chế Ottoman, người kiểm soát chính thức Ai Cập, cũng Cô nhìn công trường xây dựng với vẻ nghi ngờ. Sultan Abdul-Aziz đã lâu nay kiên quyết không phê chuẩn sự nhượng bộ, lo sợ rằng kênh truyền hình sẽ củng cố thêm chủ nghĩa độc lập Ai Cập Chỉ đến tháng Ba năm 1866, sau những nỗ lực ngoại giao phi thường Sultan đã đồng ý. Những âm mưu chính trị làm chậm tiến độ xây dựng chẳng kém gì cát. bão táp Nhưng cũng có những lý do khác khiến việc kết thúc nhanh chóng trở nên khó khăn. dự án Một trong số đó là gian lận tài chính bởi các nhà thầu, những ước tính quá khích Mặt kia là những xung đột liên tục giữa các kỹ sư châu Âu. và công nhân địa phương. lần thứ ba—những đợt bùng phát dịch tả thường xuyên khiến nhiều người thiệt mạng toàn bộ các trung đoàn Thế nhưng việc xây dựng vẫn tiếp tục. Người sáng tạo ra nó mong đợi điều gì? Và khi rõ ràng rằng chiến thắng đang đến gần? Sau khi các máy xúc chiếm lĩnh phần chính Trọng lượng của khối lượng đất làm cho công việc tiến hành nhanh hơn. Đến năm 1867, các khối lượng đào tạo chính đã được hoàn thành. Giai đoạn công việc chuyên sâu đã bắt đầu trong quá trình tương lai kênh Những con tàu xúc đá làm việc bằng sức hơi nước đào lớp đất dưới cùng xuống đến độ cao thiết kế 8 mét. Những cỗ máy này, được gọi là "dreads," đại diện cho những nền nổi được trang bị những máy bơm mạnh mẽ mà hút lên đất đã được nới lỏng và vận chuyển nó qua ống dẫn bên cạnh anh ta. Đến cuối năm 1868, con kênh gần như hoàn thành. Chỉ còn vài người sống sót cần được loại bỏ, tách ra từ biển Địa Trung Hải và biển Đỏ. Lissefs đã lên kế hoạch tổ chức một buổi lễ trọng đại và gửi đi những lời mời. Đến tất cả các vị vua chúa châu Âu. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, kênh đào Suez đã được khánh thành trọng thể. mở Hoàng hậu Eugénie của Pháp đã đến dự sự kiện. Hoàng đế Áo Franz Joseph, Hoàng tử kế vị Nga Friedrich và nhiều khách quý cấp cao khác. Con tàu "Eagle", trên boong có Hoàng hậu Eugenia, đã dẫn đầu Đoạn đường nghiêm trang của những con tàu. Những đám đông tập trung trên bờ biển đã chào đón con tàu với những tiếng reo hò nồng nhiệt. Lissefs đứng trên chiếc cầu và nhận được những lời chúc mừng. Giấc mơ của anh đã thành hiện thực. Kênh đã bắt đầu tạo ra doanh thu ngay lập tức sau khi ra mắt. Tuy nhiên, những vấn đề tài chính vẫn chưa kết thúc. Chính phủ Ai Cập, đã đầu tư số tiền khổng lồ vào dự án Công ty đang đứng trước bờ vực phá sản. Năm 1875, Isma'il Pasha buộc phải bán cái thuộc về ông Ai Cập đã nhận được một gói cổ phần tại các công ty kênh đào Suez. Người mua trở thành Vương quốc Anh, chính quốc gia mà Nó đã chống lại việc xây dựng một cách mạnh mẽ nhất. Thoả thuận được tổ chức bởi Thủ tướng Disraeli tốn của kho bạc Anh 4 triệu bảng Anh và trở thành một trong những khoản đầu tư sinh lời nhất trong lịch sử. Do đó, Anh giành được ảnh hưởng đối với tuyến đường biển then chốt. Năm 1888, một thỏa thuận quốc tế đã được ký kết tại Constantinople. hiệp định tuyên bố quyền đi lại tự do qua Kênh đào Suez cho mọi tàu thuyền của các quốc gia, trong thời bình, giống như trong thời chiến. Kênh truyền hình trở thành một khu vực trung lập mở cửa cho tất cả. Tất nhiên, sự tiến bộ đó đã đến với một cái giá rất cao. Chi phí mà người dân phải gánh chịu là bao nhiêu? Khi chúng ta nói về những công trình vĩ đại, đôi khi chúng ta lại quên Về giá trị con người. Kênh đào Suez cũng không phải là ngoại lệ. Số lượng chính xác những người đã thiệt mạng trong quá trình xây dựng Vẫn chưa rõ. Các báo cáo chính thức bằng tiếng Pháp đề cập đến một số nghìn Các nhà sử học độc lập vẫn còn khác biệt về các con số của họ. Họ cho rằng có hàng chục ngàn con chúng. Hầu hết trong số họ là nông dân Ai Cập. những người bị ép buộc đưa đến công trường xây dựng. Họ làm việc mà không có chăm sóc y tế đầy đủ, không có chế độ dinh dưỡng hợp lý, đôi khi không có những dụng cụ cơ bản lao động 霍乱、痢疾、天花——这些疾病正在吞噬整个族群 trại trong vài tuần. Các bác sĩ làm việc tại công trường không thể theo kịp nhịp độ. những căn bệnh Y học vào thời điểm đó vẫn còn thiếu sự hiểu biết chính xác về nguồn gốc của các nhiễm trùng Vệ sinh kém đến mức khó chấp nhận. Nước uống thường được lấy từ cùng các nguồn mà Chất thải đã được thải ra. Nhận thức được bi kịch này, chính phủ Ai Cập đã thử nhiều lần một cách ép buộc để dừng lại việc làm Năm 1864, nhà cai trị mới là Isma'il Pasha đã ban hành một sắc lệnh, cấm sử dụng philaхs trong xây dựng. LSEPS buộc phải tìm kiếm các nguồn lao động khác. chuyển sang cơ giới hóa. Chính là sự cấm đoán này, chứ không phải chỉ là tư duy kỹ thuật, tăng tốc việc triển khai các máy xúc hơi nước và máy cày hút. Vì vậy, bi kịch con người một cách mâu thuẫn kích hoạt quá trình công nghệ. Hôm nay, khoảng 12% tổng số của thương mại nước toàn cầu. Hàng chục con tàu theo sau nó mỗi ngày. Năm 2021, cả thế giới đã chứng kiến chiếc tàu container Ever Given đâm vào bãi đá và chắn ngang luồng tàu trong sáu ngày Số lượng hàng hóa bị tạm giữ được ước tính vào khoảng 10 hàng tỷ đô la mỗi ngày. Điều này rõ ràng cho thấy sự dễ tổn thương của toàn cầu nền kinh tế và mức độ quan trọng mà con đường thủy này vẫn duy trì xây dựng cách đây một trăm năm rưỡi. Nhưng bí mật của kênh đào Suez là gì? Làm thế nào mà những người xây dựng có thể làm cho nó hiệu quả đến vậy? Khi các nhà sử học và nhà kinh tế học phân tích sự thành công của Kênh đào Suez Trên kênh này, họ thường nói về thiên tài của LSEPS máy xúc hơi nước và ý chí chính trị. Nhưng còn một yếu tố khác, gần như không tồn tại được nhắc đến trong các câu chuyện phổ biến, mặc dù chính xác Cuối cùng, anh ấy đã quyết định số phận của dự án. Không phải về tiền bạc, cũng không phải về công nghệ, cũng không phải về ngoại giao. Đó là về địa đo học. Về chính sai lầm đó do các kỹ sư của Napoleon phạm phải và đã được sửa chữa bởi Hinan de Pelfan. Nếu không có điều chỉnh này, kênh truyền hình có thể chưa bao giờ tồn tại và sẽ không được xây dựng. Nhưng ngay cả khi rõ ràng rằng mức nước của hai biển đó gần như nhau Giống nhau, nhưng một cái còn lại, nghiêm trọng hơn nhiều, vẫn tồn tại vấn đề Nước trong kênh hành xử khác với dự kiến. Vấn đề là Biển Đỏ đang bốc hơi nhanh hơn rất nhiều nhanh hơn Địa Trung Hải Do đó, cấp độ của anh ấy thấp hơn một chút trong suốt cả năm. Nhưng vào một số mùa, khi những cơn gió mùa nam mạnh thổi, gió thổi nước từ phần phía nam của Biển Đỏ ở Vịnh Suez, mực nước tạm thời dâng lên. Nếu kênh mương chỉ đơn giản là một cái hào hở thì những mùa này những dao động sẽ tạo ra các dòng chảy mạnh mẽ mà sẽ ăn mòn bờ biển và cản trở việc đi lại trên biển. Tuy nhiên, các kỹ sư đã lường trước đặc tính này. Đường kênh đi qua một chuỗi các hồ mặn nổi tiếng gọi là Manzala. Timshar, Hồ Lớn Đắng Họ đóng vai trò như những bộ phận hấp thụ khổng lồ giúp giảm thiểu những biến động về mực nước và dòng chảy Khi nước biển Đỏ chảy về hướng bắc, Nó làm đầy các hồ thay vì lan rộng khắp toàn bộ kênh. Giải pháp đơn giản mà tuyệt vời này đã làm cho việc không cần đến nó trở nên khả thi. không có khóa và các trạm bơm bổ sung. Những người xây dựng kênh đào Suez không chỉ đơn thuần đào một cái hào ở cát Họ đã sử dụng chính địa lý như một công cụ kỹ thuật. công cụ Và đây chính là chìa khóa dẫn đến thành công của họ. Khác với kênh đào Panama, nơi mà việc xây dựng là cần thiết cửa lớn và tạo một hồ nước nhân tạo ở đây Tự nhiên vốn đã ban tặng những thân nước sẵn có, những thân nước ấy vẫn tồn tại Chỉ cần kết nối. Lyseps, lấy cảm hứng từ thành công này, sau đó đã cố gắng lặp lại ở Panama, nhưng sẽ thất bại một cách chính xác vì nó sẽ không tính đến những đặc điểm cụ thể của địa hình. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác. Kênh đào Suez không chỉ là một cái hào đầy nước; đó là một kỳ quan. sự quyết tâm, tính cố chấp và khả năng của con người Biến điều bất khả thi thành hiện thực. Và khi chúng ta nhìn thấy những con tàu container khổng lồ trôi nhẹ trên mặt nước trên bề mặt trơn tru của nó, chúng ta hiếm khi suy ngẫm về số lượng lao động con người bỏ ra cho mỗi kilômét đường này. Chính mức giá đó mới làm cho anh ta trở thành một trong những người vĩ đại nhất. những thành tựu của nền văn minh chúng ta. Bạn có nghĩ điều đó là hợp lý không?