改變美國的10座現代奇蹟 10 Modern Marvels That Changed America

這座橋樑證明了神奇材料的威力。這條渡槽讓城市繁榮興盛。 沙漠。而這條運河開拓了西部。所有這些都列入了十大現代奇觀的名單。 這改變了美國。我是傑弗里·貝爾，我將帶領各位參觀十項令人驚嘆的工程壯舉。 土木工程。我們將駕駛首條為汽車建造的水下隧道，並體驗搭乘 使橫跨大陸列車旅行成為可能的鐵路。這是一項令人難以置信的工程壯舉。 成就。嗯，這就像你我計劃登上月球一樣。我們看看會怎麼樣吧。 工程師們讓一條河流完全斷流，並迫使另一條河流倒流。這就是 男人、機械，以及純粹的膽大妄為。我們將探討一個令人驚嘆的新系統 為防禦新奧爾良而建造。了解哪些奇蹟入選了十大現代奇蹟名單。 這改變了美國。現在，讓我們來參觀十項改變美國的現代奇觀。 按時間順序排列，從開拓西部的壯闊工程奇蹟開始。 托馬斯·傑斐遜稱這個想法幾乎等同於瘋狂。瘋狂。瘋狂。近四百英里 一條長長的運河，僅憑少數馬匹與純粹的人力便要建成。這景象想必令人難以置信。 完全不可能。你明白的，這種事成功的機率幾乎為零，是一個無法克服的項目。 這是伊利運河。一位人士夢想中的人工水道，將大西洋與肥沃的內陸地區相連。 內陸的農田長久以來一直難以為美國人所及。喬治·華盛頓本人也曾 尋找一條能夠開拓西部的運河。這夢想，這每個人心中的願景， 18世紀的美國是大西部。那麼，大西部究竟是什麼？它可不是科羅拉多州或加利福尼亞州。 這是俄亥俄河谷地區，正朝匹茲堡前進。你知道的，那裡原本就是大西部的起源地。 巨大的障礙擋在前方。那是1500英里長的連綿山脈中最大的一座。當時， 阿巴拉契亚山脉確實是美國的一大天然屏障。而這道屏障的存在，使得 方式，國家根本無法成長。另一個障礙是，人們對此存在分歧。 憲法是否允許聯邦政府資助公共工程項目。 船閘的營運成本相當低廉，因為你只是在漂浮而已。漂浮是便宜的。 但你必須把它建造出來。建造過程中存在這筆資本成本。如果真的要開鑿一條運河， 它必須由國家來建造。紐約市市長德威特·克林頓承擔了這項事業。 他對這條運河充滿熱情，對吧？是的，他非常喜愛這個想法。當時的紐約市 與費城港口競爭的紐奧良港。你知道，這個想法是 讓紐約市成為世界的中心。而克林頓的州有一個位於大西洋沿岸的地方。 海洋可能與西方相連，從哈德遜河至伊利湖。在卡茨基爾山脈之間 還有阿迪朗達克山脈，那裡有一段空隙。那景象幾乎有點像聖經中的場景，你知道的。 上帝一定早就安排好了，對吧？不過，凡人還是得費力挖掘克林頓的363英里長的…… 長 Canal。當時也沒有專業工程師協助。當時，美國並沒有 有一所工程學院。這些人都是業餘愛好者，當然，他們有些經驗。 進行土地測量，但從未接觸過如此規模的項目。蒸汽動力挖掘裝置根本不會出現。 又過了二十多年。許多工作都落在紐約的農民身上，他們用手中的鐵 shovel 來完成。 我想有成千上萬的人，那些使用手工工具和鐵鏟工作的人。 他們得到了辛勤工作的馬群協助，這些馬群拉著一種稱為原始推土機的機械。 滑動刮削器。當森林擋在前方時，一種稱為伐樹機的巧妙裝置便派上了用場。 一位单身男子只用轉動曲柄的簡單動作就將一棵樹推倒。接著，樹根殘株被拔出。 以牛為動力的樹根拔除機。當工人遇到石頭時，就得開始爆破。 他們是如何做到的呢？他們使用了黑火藥。當時還不會有炸藥。而且 你知道的，那是一份相當危險的工作，點火藥，然後點燃一切，再立刻逃跑。 跑吧。但還有一道障礙需要跨越。在哈德遜河與伊利湖之間， 海拔高度變化達565英尺，因此工程團隊建造了一套由83座船閘組成的系統。 現在我們進入了一座船閘。是的，這是伊利運河的工程奇蹟之一。 水閘的作用就像船隻的升降梯。船隻進入一個密閉的艙室。哦，看，閘門正在 關閉。腔室會被充滿或排空，從而提升或降低容器。我們將會 下潛40英尺。往下走吧。接著另一道門打開，船隻繼續前行。祝您有愉快的一天。 經過八年挖掘後，這條運河於1825年10月26日通航。 在首航當中，當時的總督德威特·克林頓攜帶了兩桶伊利湖的水。 並將它們傾倒入海洋。這是一次非常具有象徵意義的濕潤之舉。運河交通繁忙 從一開始就這樣。移民者向西遷移，到邊疆地區開墾農田，開始新生活，然後再派遣滿載貨物的船隻 小麥、黃油和木材運往東部。沿運河沿線出現了許多城鎮，用來加工原材料。 每個城市都逐漸以某些事物而聞名。雪城因此被稱為鹽之都。 羅徹斯特因而被稱為「花城」。伊利運河的建成實現了一個長期以來的願望。 美國夢。西部已對商業開放，這個年輕的國家已證明自己具備工程實力。 也許能建造不可能的事。伊利運河有時被稱為美國的第一所學校。 工程領域，因為這些人邊做邊學，艾里運河逐漸發展成形。 他們的邊做邊學專案。如今他因布魯克林的另一座橋而聞名，但約翰·羅布林 他在16年前於辛辛那提首次公開了自己建造橋樑的秘訣。這種情況是 羅布林要拿下布魯克林大橋項目的求職名片是什麼？嗯，這座橋當時是世界上最長的。 懸索橋，完工後將保持最長紀錄，直到布鲁克林大桥建成為止。 打開了。儘管它連接的是蓄奴州與非蓄奴州，但這座建築仍是在內戰期間建造的。 自由州。這座橋的構想來自一家肯塔基州的公司，該公司希望將自身的命運與之緊密聯繫。 從肯塔基州科溫頓這個安靜的小鎮，到俄亥俄河對岸繁華的鄰近城市。 這立即引發了公憤。俄亥俄州眾議院中有許多議員 認為奴隸制度極其錯誤，而建造這座橋的公司位於奴隸制地區。 這座橋的特許狀申請過程本身就極其艱難。更何況辛辛那提市…… 企業擔心跨河貿易，航运業者也感到憂慮。 一座橋樑會阻擋航道。輪船船主們擔心他們輪船的煙囪會被阻擋。 無法在橋下通過。肯塔基州已批准了橋樑建造商的施工許可。 在公司償付奴隸主因奴隸越界逃亡所受損失的條件下 橋樑方面，俄亥俄州不情願地批准了橋樑的建設，但堅持要求肯塔基州的公司不得連接。 辛辛那提的街道及其橋樑必須足夠高且足夠長，以確保不會被阻擋。 輪船。他們讓羅布林前往辛辛那提，因為他們認為他是唯一能完成這項任務的人。 符合所有規定。約翰·羅布林是一位出生於德國的工程師，他徹底改變了 以鋼索和鐵鏈建造橋樑。據傳，他靈感來自一場災難。 由麻繩引起。他親眼目睹了一場悲劇事故，其中一名工人不幸身亡。 然後他对自己说，我要設計並申請專利一種鐵繩，這種鐵繩將會 具有如此高的抗拉强度，此類事故將永遠不會再發生。 現在，羅布林必須運用他的發明，橫跨前所未有的1,057英尺。 河上，但他已有計畫。他將在對岸的兩邊各建造兩座巨大的塔樓，並懸掛起來。 他們之間有一段極大的距離。因此，只要你能在河的兩邊建立你的塔，就沒問題了。 你可以將電纜跨過並懸掛橋面。這座懸索橋 將用鐵製桁架和斜向支撐維持堅固。而那些支撐，我的意思是它們是這樣的 卓越的工程解決方案，但他們讓這座橋如此美麗，彷彿豎琴的琴弦。 幾乎是，對吧？這不僅是工程上的成就，從美學上來說也非常出色。 美麗。羅布林於1856年開始建造這座橋，但工程很快便停頓下來。 國家經濟陷入危機，他們的資金已告罄。內戰爆發的四個月前 多年後，羅布林橫跨南北的橋樑看起來變得不可能。隨著邦聯軍隊的出現 向辛辛那提方向前進的先鋒部隊，一名當地建築師建造了一座臨時浮橋。 防守這座城市。七萬多名士兵可能會從北方過來。 肯塔基一方建造了防禦工事，全部非常成功。邦聯軍隊 撤退了，但一座永久性橋樑如今看來卻成了國家防務的問題。因此，開始了建設。 恢復了，不久之後，內戰結束，羅布林的南北大橋也恢復了通行。 已完成。但約翰·羅布林還有另一份工作，對吧？他已經不在此地了。 他前往布魯克林，開始設計布魯克林大橋。 布魯克林大橋不久後將橫跨更長的距離，但羅布林的辛辛那提 橋樑是懸索橋既經濟又美觀的實證。 連接全國。這座懸索橋，僅僅是詩意的體現，是工程的詩篇。 奧克蘭海灣大橋、金門大橋、維拉札諾大橋， 所有這些懸索橋都是超大跨度的王者。 這是一項工程奇蹟，創造了一個真正統一的國家。 一條讓火車能夠穿越整個大陸的鐵路。 這是一個令人難以置信的工程壯舉，對吧？是啊，這就像你我一樣 計劃前往月球。在內戰爆發前，華盛頓特區的大多數人 同意美國需要一條橫貫大陸的鐵路，但議會內部分歧嚴重 無法就該放在哪裡達成共識。南方的立法委員不願讓北方的 因為這將使北方獲得主導權，北方的立法機構不會 允許一條向南的路線，因為這可能有助於擴展奴隸制度。 一名名叫西奧多·朱達的加州工程師提出了一條第三條路線。許多人認為這條路線是 荒謬。大家都叫他瘋狂的猶大，對吧？嗯，他著迷到了朽木不可雕的地步。他恐怕會…… 一直是一個非常糟糕的晚餐客人，因為無可避免地，他總會開始談論 關於建造太平洋鐵路的議題。與選擇經由北部或南部的路線不同， 猶大建議一條中間路線前往薩克拉門托，直接穿越積雪的內華達山脈。 通過臭名昭著的唐納山口。1846年至1847年的冬天，有80人被困在其中。 在唐納湖的東岸，確實發生了食人事件，也有人存在。 承認參與食人行為的人。但猶大陰險的路徑因此變得可能 當南方各州脫離聯邦的當夜。因為突然之間，南方再也沒有…… 國會的立法者們已經同意，因此我們說要建造一條北部路線並無問題。 現在，我們只需決定到底是哪一個。猶大急忙趕往華盛頓，他在那裡發表了一場令人信服的演說。 情況是他的路線較短，因此較便宜。此外，這條路線通往加州的首府。 當時加州是全國的銀行，因為加州仍持續獲利 從礦山中開採出大量黃金。1862年7月1日，總統授權兩家公司進行開發。 開始工作。林肯總統簽署了《太平洋鐵路法案》，該法案授權聯合太平洋鐵路公司開始建設。 由愛荷華州的議會山口向西修建，而中央太平洋公司則由西向东修建。 加利福尼亞州薩克拉門托，前往一個待定地點會合。現有的鐵路將完成 橫跨大陸通往東部的路線。瘋狂的朱達所領導的中央太平洋鐵路必須穿越這段路程。 那些山脈。但他們所需的所有設備都卡在東岸，當然…… 當時還沒有鐵路，因此必須走遠路。主要依靠帆船航行。 向南航行至南美洲最南端的合恩角附近，然後沿太平洋海岸向北返航。 招募從事繁重勞動的勞工成為了一項挑戰。 鐵路轉而僱用華工，一次多達一萬多人。 大眾普遍認為華工是無技能、文盲的，但事實上他們並非如此。 礦工，他們是石匠，他們是木匠。火車在陡峭的山坡上行駛會遇到困難。 在某些地段，工人們建造了木製橋墩以跨越深邃的峽谷。而在其他地方， 他們在山壁上開鑿出架子。中國工人真正移動了山嶺。 幫助修建這條鐵路。但在某些路段，要保持穩定的坡度，唯一的辦法是 將利用極其不穩定的硝化甘油，鑽透堅硬的花崗岩。 中國人當然知道炸藥。畢竟，鞭炮從哪裡來的呢？ 進展緩慢得如同每天僅前進幾英寸。在最長的隧道上，他們加快了工程進度。 通過炸出一個垂直井筒，然後從中間向外挖掘。這些施工隊全天候24小時不停作業。 全天候施工建造這條隧道。施工啟動僅六年後， 東部與西部鐵路線於1869年5月10日在猶他州的普羅蒙特里峰會師。 鐵路高管利蘭·斯坦福和托馬斯·達倫特得以駕駛最後一枚金釘。 利蘭·史坦福錯失了。鐵鎚交到了托馬斯·丹特倫手中。他也錯過了。而一位電報員 現場的人打出了完成的信號。於是消息立刻被電報傳了出去。 到世界的兩端。這是一場最早 nationwide 的即時新聞事件。 隨著鐵路完工，橫跨大陸所需的時間從六個月縮短了。 一周內。橫貫大陸鐵路將一組分散各地的州聯繫在一起。 一個國家。在美國來臨之前，加利福尼亞州幾乎等同於夏威夷。 鐵路完工了。於是，全國各地的人們突然之間都彼此認識了。而且它 談到了人們橫跨這片大陸時所展現出的熱情與動力。 使其成為一個橫跨大陸的國家。這將對一種嶄新的非凡材料進行嚴峻的考驗。 違抗著引力與公眾意見。人們懷疑這座橋究竟有多堅固？ 從一開始就有人懷疑。其中一位是該國最著名的橋樑工程師。 我說，我什麼都不想參與。更糟糕的是，這座橋的設計者從來沒有建造過橋。 他的一生中，關於詹姆斯·B·伊迪斯，你所需要知道的是，只要他下定決心，就能完成任何事情。 他的心中。詹姆斯·伊迪斯是一位企業家，他在37歲時退休，因為賺了一大筆錢。 在密西西比河上，用他自制的裝置打撈沉船。伊迪斯購買了一個40加侖的 威士忌酒桶。有空氣被泵入其中，這樣他就可以坐在酒桶裡。 他的腳懸 dangling 下來。而你只是像用腳和手四處摸索著感覺一樣。 挖掘寶藏。密西西比河對艾德斯而言，既是祝福，也是災禍。 adopted hometown. 圣路易斯是一座港口城市，其存在本身便依賴於河流。 但在鐵路時代，密西西比河已成為一道屏障。我們這邊有火車。 密西西比河的對岸有火車。而根本無法到達那裡。 貨物的運輸除了渡輪外，其他方式都無法通行。同時，芝加哥正超越聖路易斯，成為經濟中心。 中西部地區。而芝加哥的一家鐵路公司試圖完全繞過聖路易斯，建造一座新橋來實現。 上游。橋樑開放15天後，一艘船撞上了橋樑。很多人懷疑，因為 撞上橋樑的船來自聖路易斯。因此是蓄意破壞。為了競爭，聖路易斯需要一條鐵路。 橫跨河流的橋樑。而詹姆斯·伊迪斯有一個非傳統的計畫來建造這座橋。他知道他的 橋必須長達1600英尺才能跨越河流。當然，他必須留下足夠的空間。 船隻通行的空間。但與羅布林從上方懸掛橋樑的方式不同，伊迪斯將採用底部支撐的方式來建造橋樑。 伊德斯追溯至古代，回望偉大的羅馬造橋者。 伊迪斯讓這種羅馬拱橋重獲新生。許多人懷疑這些業餘造橋者是否能夠成功。 巨大的拱門將承擔起重量。但伊迪斯擁有一項秘密武器。鋼鐵是完美的材料。 因為這座橋堅固且相對輕便。鋼材早已出現。 數千年來一直是如此。但由於近期的創新，如今已能製造出更強韌的鋼材。 大量生產的。鋼鐵僅僅被用於刀具之類的東西，對吧？鋼鐵從來沒有被用作 大規模建築材料，直到伊迪斯決定可以實現為止。但伊迪斯最大也最著名的 致命的挑戰隱藏在下方。為了確保橋樑的穩固，其石墩必須 固定在水面下一百英尺的岩層上。所以這裡就是他經驗的所在 隨著那隻威士忌桶進來，對吧？沒錯。為了能潛入水下كاميرا，伊迪斯設計了一個防水的 一個底部開放的氣壓沉箱，工人們稱為「潛水員」，向下進入 通往河底的階梯。他向氣壓室內泵入空氣。氣壓室穩穩地沉降在柔軟的沙地上。 河床。然後它們開始不斷地吸走沙子。它們吸走的沙子越多 越往下沉，沉箱就越深。但隨著沉箱不斷下沉，必須不斷壓入更多的空氣。 以阻止水流。當工人們返回地表時，突然的減壓 導致血液中形成致命的氣泡。十多人將因減壓病而死亡。 其中一個症狀是某種癱瘓，患者會呈現出彎腰駝背的狀態。 無法伸直。但艾德斯關心的不僅是工人的安全。公眾 仍然懷疑他的鋼鐵橋是否安全可過。人們預期它應該是安全的。 較為笨重，你知道的，為了支撐其承受的重量。他們不習慣這樣 鋼鐵令人驚嘆的特性。為了消除他們的擔憂，一位馬戲團團長牽來一頭大象 跨越完成的橋段。真正的最終測試是在1874年7月2日。當時他們有14台機車在 同一時間，一座橋樑建成。兩天後，世界上最長的拱橋正式通車。 這件非凡的鋼鐵傑作為工程與建築開啟了新時代。 以及製造業。一個與橋樑本身一樣永恆的傳奇。當伊迪斯建造這座橋時，他 說沒有任何自然力量能夠將它摧毀。只要天地存在，它便會屹立不倒。 金字塔。它輕易就能再屹立兩千年。我們下一個現代奇觀是一條流淌的河流 倒過來看，芝加哥雖以高聳的摩天大樓聞名，但該市最偉大的所在卻是…… 這項工程奇蹟在於從自身產生的污水中拯救自己。這是人類、機械與創意的結合。 以及純粹的厚顏無恥。隨著芝加哥從一個渺小的邊疆小鎮發展成一座重要的大都會， 它的河流幾乎僅僅成了一條露天下水道。該城市將廢棄物排入芝加哥河。 它流入密歇根湖，而這正是該城市飲用水的來源。 會出什麼問題呢？哦，可能出的問題多得數不清。任何城市面臨的最大危險就是 水傳疾病。因此，芝加哥請來了工程師艾利斯·切斯布羅，他曾經建造過相關設施。 波士頓的供水系統。艾利斯·切斯布羅是那種會提出想法的人。 當人們聽到時，會驚訝地問：你想要做什麼？他最初為芝加哥提出的幾個解決方案 野心勃勃，儘管略顯短視。首先，切斯布羅設計了首個全面的 美國的下水道系統。為了騰出空間安裝下水道，切斯布羅將整個城市抬高了。 10英尺。你有一整支軍隊的人，一個撬棍緊挨著另一個，然後在 現在，所有人一起用力拉，剛好使勁，建築物便緩緩升起。但這 下水道仍將污水排入河中，而河水則流入供水系統。因此，接下來切斯布羅夫建造了 一個位於密歇根湖內兩英里處的取水樁，那裡的水質可能更乾淨。 兩支工程隊在湖底以下六十英尺處挖掘隧道。這宛如一項精確的工程。 在密歇根湖底的這條磚砌隧道中施工的軍隊。然而，僅僅一場大雨便足以導致…… 污水從河裡漂到了取水口。因此，有時污水會湧入。 那會讓它在那裡成功，並在那裡成功，這是一個問題。但切斯布羅仍然有 大膽的計畫藏在他心中，要讓芝加哥河的水流逆轉。你瞧，切斯布羅知道 如果你能從芝加哥河向西挖掘一條深水運河，那麼這條河以及周圍所有地區 污水將開始流向密西西比河。其基本原理僅是利用重力。 讓水流遠離湖泊。你需要使渠道的標高低於湖泊的水位。 因此，水自然會流向最低點。 芝加哥必須挖掘一條比伊利運河深六倍的運河，並且是其四倍長。 寬闊。與伊利運河一樣，當時有許多拿著鏟子的人，但如今卻出現了華麗的設備。 新型機械，如蒸汽鏟土機和液壓吸泥 dredges，用於挖掘土壤和淤泥。 人們稱這種土方作業方式為芝加哥作業法。當然，這個整個計畫要發送 芝加哥的污水流入密西西比河，讓其下游的老對手很不愉快。 聖路易斯的人對這個想法不太熱衷？嗯，並非如此。因此他們開始尋找每一種可能的法律救濟途徑。 他們能夠做到的。當聖路易斯開始著手提起訴訟以阻止該項目時， 芝加哥全力趕工，完成運河的最後一段工程。時間是1900年1月2日，天氣嚴寒。 他們開始挖掘。他們看到一些人正從山丘上走過來。他們心想，天哪， 是聖路易斯方面發出的禁令。不，是一兩位新聞記者。 天亮前，他們終於成功切開了阻擋水流的凍土。 水開始溢出啦！太好了！隨著芝加哥的廢水朝聖路易斯流去， 密蘇里州終於提起訴訟。此案最終上訴至美國最高法院。 芝加哥不僅獲勝，還獲得了讚揚。奧利弗·溫戴爾·霍姆斯這樣說道 提出一個觀點，即由於這片新湖泊的出現，現在的水比以往更乾淨了。 密歇根州的水。是的，至少當時他們是這麼說的。儘管逆流而上的河流如此…… 解決芝加哥的污水問題時，卻帶來了一些未預見的後果。運河已經變得 一條入侵物種的高速公路，而逆流而上的河流則輸送著二萬三千加侖珍貴的淡水 每秒流向海洋的水。因此，現在有些人認為是時候再次調轉方向了。 基本上，把它恢復原狀，讓水流回密歇根湖。 把它恢復過來並不容易，但他們以前做到過。 如果工程人員出現錯誤，可能會導致致命後果。三萬五千名通勤者將駕車穿越河底。 每天都有汽車通過第一條汽車用的水下隧道。機動車會排放一氧化碳。 因此，若沒有足夠的通風系統，你的隧道就會變成一個巨大的毒氣室。 水下旅行並非新鮮事。火車早已多年來一直在這麼做。 但隨著一種新的交通方式主宰了美國的街道，對汽車的需求也隨之而來。 而在紐約的哈德遜河上，建橋是行不通的。 由於戰爭部表示我們需要保持130英尺的淨空高度，以便軍艦能夠通過。 橋樑。隧道雖然便宜得多，但危險性更高。在匹茲堡，交通堵塞的情況下 一條山洞隧道導致駕駛人中毒，使12人被送醫。挑戰在於 你如何為這麼大的空間通風？這被視為土木工程的前沿領域。 兩名工程師希望找到一條穿越哈德遜河隧道的解決方案。 第一位是克利福德·霍蘭，他已贏得全國最傑出人物之一的聲譽。 隧道專家在建造了幾條地鐵隧道後，據說如果你坐在旁邊 无穷无尽的隧道。 唯有辛斯達的專長是通風。工程師們下令建造一系列 在一座舊煤礦中進行實驗。由學生志工參與，並且他們將會 監測血液中的碳氧含量。所以他們在下面呼吸著汽車尾氣。 排氣？是的。許多人認為辛斯達會簡單地從隧道的任一端進行通風。 這有許多不智之處，其中一個原因是，如果發生火災， 那只会火上加油。相反，他想出了一個巧妙的計劃來引入新鮮空氣 以上所述，他將在河岸上建造四座通風塔，並安裝八十四個巨大的風扇， 這將會把新鮮空氣吸入隧道內。你可以每90秒更換一次新鮮空氣， 換句話說，每小時40次。我們即將進入荷蘭隧道。 在隧道內部，新鮮空氣會通過路邊的進氣口進入。你真的能看見那些排氣口。 髒污的空氣會被吸入隧道頂部的風管，然後通過塔樓排出。 同時，克里夫蘭·霍蘭德則不得不應對隧道本身的建造問題。 他將建造兩根鑄鐵管，每根大到足以容納兩個車道的交通 河床以下93英尺。你們到底怎麼做到的？共有四支隊伍。兩支 船員正駛向新澤西州西部，另有兩組船員則從紐約東行。 他們將在河底會面，而且必須完全對齊。400噸的盾牌 以每天兩英尺半的速度切穿岩石河床。 然後還有在前線手持鎬和鏟子的工人，正在進行清除工作。 泥巴和泥土。用手？用手，用鏟子和鐵鍬。他們在一個加壓室內工作。 正如在伊迪斯橋上的情況一樣，其中有13人因減壓病而死亡。克里福德·霍蘭德勇敢地面對了這一切。 與他的士兵一樣面臨著相同的危險，親自監督水下作業。報紙稱他為 頭部的瘡。克里夫蘭·霍蘭德沒有雷射裝置，也沒有全球定位系統。他僅憑著嚴格的 工程學科\Framework，使自己達到完美的契合。當隧道的兩端 他們彼此之間的關係越來越密切，但荷蘭卻病倒了。荷蘭罹患了有些人稱為神經衰弱的疾病。 崩潰，隨後引發心臟病發作。隧道兩端完美接合的兩天前 中間，克里夫蘭·霍蘭德去世了。霍蘭隧道被譽為世界第八大奇觀。 世界在三年後開幕時，人們擔心會因過於恐懼而不敢踏入。 往下走這裡，但人們其實很喜歡來這裡，對吧？是的。紐約人經常會來這裡。 花一個星期日下午，專程開車到新澤西州，再開回來，就為了那片刻的刺激。 穿越隧道。如今，每年有三千万人經由克里福德隧道過境。 荷蘭隧道。荷蘭發現，隧道讓城市得以開始建設重大基礎設施， 主要的地下交通系統，以及那條隧道——霍蘭隧道。 今天我們在世界各地的隧道中所見到的標準模型。 它被設計來完成不可能的事。它讓科羅拉多河戛然而止。 這是一條浩瀚而強大的河流。人類傲慢地矗立於此，其驕傲之程度令人咋舌。 說著，河流，河流，我們就把它停下來吧，他們真的這麼做了。對於那些乾渴的骨乾之人來說，這條河就此斷流。 西部各州，沒有任何東西比科羅拉多河更有價值，也沒有任何東西比它更危險。當這條河 1905年，它衝破了一條灌溉水道，形成了一個全新的內陸海。你還有一些 南加州的農民們正在說：我們該怎麼辦？在亞利桑那州與內華達州之間建一座水壩？ 邊界不僅會創造穩定的供水，還能透過發電賺取收益。 一個崛起於西方的城市。因此，突然之間，洛杉磯變得極其重要。 因為真正為此付錢的正是他們。但要截斷一條河流，其威力實在不容小覷。 足以雕刻出大峽谷，說起來容易做起來難。這將需要一座七十層高的水壩。 世界上最高的建築，需要六家建築公司共同建造。 六家公司以極具創意的名字合併在一起。 當工程開始時，該國已陷入大蕭條。 因此，成千上萬渴望工作的男子湧向了工地。他們的老板是一個嚴厲的監工。 名叫弗蘭克·克勞。他在華氏120度的高溫下，逼迫工人全天候不停地工作。 他們給他的綽號是「快點烏鴉」。這可不是對他們所愛之人會有的綽號。 他們的第一項工作是改道河流。工人們不能讓水流衝過作業現場。 因此，他們將河流引導 through 隧道，分別位於峽谷的兩側。 他們幾乎在峽谷兩側鑿出了兩個巨大的洞，每側各兩個，寬達五十英尺。 直徑50英尺！那相當於五層樓高。在隧道內部，沙漠的酷熱與…… 卡車排出的廢氣，形成了一鍋致命的混合物。在這段期間，每隔一天就有一名工人死亡。 一個糟糕的夏天。大壩要么是優秀預算的見證，要么是極度缺乏興趣的證明。 在人們的生活中。到1932年為止，兩條隧道已建成，科羅拉多河的流向也隨之改變。 現在，他們必須確保峽谷的岩壁足夠堅固，以作為大壩的錨定基礎。 因此，工人們在離地八百英尺的高空中清除鬆動的岩石，他們正沿著繩索下降。 並安放炸藥，然後甩身後退，以免被炸死。這些就是雜技演員。 他們真的僱用了幾位馬戲團雜技演員。他們真的這麼做了。這是一份致命的工作。當工人們墜落下去時 他們的死亡，只能希望他們倒在亞利桑那州一側的州界。亞利桑那州擁有 與內華達州在勞工賠償方面的法律不同，我聽說如果工人跌倒了， 他們會把他的屍體移往亞利桑那州一側。他們確實移動過一些屍體。到了1933年，時機已到 澆築混凝土，足夠鋪設一條環繞地球的人行道。這僅是其中一個兩年過程。 關於此項工程，全天候無休，全天候無休。最後，導流隧道被封堵，米德湖在水壩後方逐漸蓄水滿溢。 腫脹至超過五百英尺深。湖水被巨大的重量所阻擋。 那種混凝土，加上水壩優美的弧線提供了額外支撐，看起來就是這樣。 一塊小小的組織，就這麼橫跨在峽谷之上。同時，底部的水壩長達600 厚達數英尺，幾乎和它的高度一樣厚。在水壩下方，水流進一座發電廠。 它裝設了17部風力渦輪機，為三個州的客戶發電，服務人數達130萬人。 美國南加州的電力來源之一。而米德湖為約2500萬人提供用水。 百萬人。這使得拉斯維加斯得以成為我們今天所知的拉斯維加斯。胡佛 丹姆改變了這片地區，並向世界證明，只要有足夠的混凝土，連最強大的河流也能被征服。 可以被馴服。這是一座具有先例意義的水壩。一旦他們建造了如此巨大的工程， 將會有更多大壩興建，而且大壩的規模將更加龐大。如果我們能做到這一點，我們就能做到 任何事物。如果你飲用洛杉磯的水，就應該細細品味每一滴，因為它曾跋涉了240英里。 穿越沙漠數英里才能到達那裡。因此，當你在洛杉磯飲水時，你實際上喝的是這些水。 飲用？這佔了南加州總用水量的百分之二十五。早在很久以前 洛杉磯是美國第二大城市，但當時它還是一個安靜的農業小鎮，坐落在洛杉磯河旁。 那條河滿足了該城市的用水需求一百多年，直到威廉·穆赫蘭出現為止。 出現了。一位前挖溝工人，穆爾霍蘭自學工程學，並逐步晉升。 他逐漸晉升至洛杉磯水務部門的高層，直到成為總工程師。穆赫蘭逐漸意識到 洛杉磯確實會持續發展，因此他擔心自己 width 水。因此，他自然覺得有โทหน้าที่去尋找它接下來會從哪裡來。 首先，穆赫蘭從歐文河修建了一條引水道， 233英里之外。這個項目將茂密的歐文斯谷變成了一片荒蕪的沙漠。 城鎮開始關閉。人們搬離，出售他們的土地。但洛杉磯卻持續擴張。 不久，穆尔霍兰便盯上了更大的目標——科羅拉多河。人人都在爭奪這塊肥肉。 當時的科羅拉多河，穆赫蘭知道，如果你不趕快把水弄到手 而且開始使用它，你可能會失去它。穆爾霍蘭找到了一條可行的引水道路線。 它將從胡佛大壩下游150英里處開始，但要到達洛杉磯，水需要 必須翻過山脈，因此古老的水道無法奏效。 傳統上，渡槽的设计使得水流始終向下流動。沒錯。 你希望盡可能地利用重力。顯然，這正是古羅馬人所採用的方法。 但在穆霍蘭最新的工程尚未開始建造之前，他的事業卻突然毀於一旦。 因此，在1920年代末，聖弗朗西斯大壩坍塌了，而這座大壩正是他所建造的。 設計、建造並建成。一旦倒塌，便會連同整個社區一同毀滅。 他的職業生涯實際上已經結束了。然而，亞利桑那州的官員們對此並不太滿意。 洛杉磯抽取他們水資源的想法。而且在工程開始不久後， 亞利桑那州州長派遣了軍隊。他宣布實施戒嚴令，並動用了他的國民警衛隊。 派部隊到河岸，並說：「聽著，你們必須保護亞利桑那州的原始土壤。國會」 干預後，工程重新展開。與胡佛大壩一樣，他們首先必須減緩河流流速。 建造這座水壩的想法是為了創造出這個景象。沒錯，就是哈瓦蘇湖。當我們開始提升時 水流出時，你不希望它像河流般奔流而過，你希望它相對靜止地停留著。 從這裡開始，水流便展開前往洛杉磯的旅程，穿越沙漠，翻越五座山峰。 每座山的山腳處都有九台泵，其中一些的馬力相當於80輛汽車。 而且它真的在把水往上推到山上？絕對。而且其中每一個 代表一台泵。它們將水分別提升至這些管道中，然後將水噴射上去。 山脈。然後還有聖哈辛托山。海拔一萬一千英尺，對泵來說實在太高了。 因此，工人花了六年時間開鑿了一條長達十三英里的隧道。 而且它是實心花崗岩，因此這可能是工程上最困難的壯舉。 整個引水渠。引水渠終點位於洛杉磯東部邊界。 在那裡，他們又建造了一個人造湖。這個湖的海拔高於洛杉磯。 從這裡開始，一切將急轉直下。藉由重力，我們可以將水輸送到洛杉磯。 帕薩迪納，就在那個地點。第一滴雨水於1941年6月17日降臨帕薩迪納。 那是加州僅有的13個鎮之一，率先品嚐了那些酒。 但不久之後，新的供水系統讓城市在沙漠中繁榮起來。 如今我們為一千九百萬人提供水源，這相當於每十六名美國人中就有一人。 但對昔日強大的科羅拉多河而言，所有這些都付出了代價。 它比幾年前降低了百分之九。 科羅拉多河就像一個水管系統。我們沿著它的河流行程上下不斷地加以利用。 而且抽取了太多水分，導致它可能完全乾涸。 這是人類歷史上最龐大的工程項目。而你或許每天都在使用它。 但它非常巨大。我們從來沒有嘗試過如此規模的項目，卻就這樣完成了。 跨州高速公路系統的計畫早在大蕭條時期就已存在。 富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至繪製了可能的路線圖。 富蘭克林·德拉諾·羅斯福將他的公共道路局局長遞上一張地圖，說道， 這張地圖上我畫了六條線，其中有三條是南北走向，三條是東西走向。 只有六個？ 只有六個。 但這是一個堅持小政府理念、極力追求節省開支的共和黨人。 誰讓這項1290億美元的計畫成為現實。 德懷特·D·艾森豪威爾親眼見證了優質道路的價值。 當他在第二次世界大戰期間率領部隊穿越德國時。 他們突然出現在歐洲高速公路（Autobahn）上，艾森豪威爾對自己部隊的行動速度驚訝不已。 以及其有效性。他說：我們需要有類似這樣的东西。 隨著冷戰日益緊張，艾克主張高速公路系統對國家防務至關重要。 你不可能在原子武器之前逃出去。 但艾森豪威爾認為，重建城市、拯救人民， 所有這些辛勤的努力都將發生在州際高速公路系統上。 但艾森豪威爾也向平民發出了呼籲。 州際公路將緩解交通擁堵，使駕駛更安全，並推動經濟復甦。 艾森豪威爾了解公路運輸，他也知道 州際公路系統將為城市之間建立聯繫。 參議院於1956年以89票對1票的投票結果批准了艾克的構想。 這個名字只有政府才會給出。 這是德懷特·D·艾森豪國家州際與防務公路系統。 他們七週後在密蘇里州動工。 三個月後，堪薩斯州的第一段路段便正式開通。 他們真的在全力推動這項工程的建設。 就像自發性燃燒，自發性建造。 從海岸到海岸，建築團隊開闢了四萬一千英里的新道路。 大多數早期的州際公路都是以水泥鋪設的， 足夠建造超過90座胡佛大壩的數量。 而且它還以數百萬英里的鋼鐵加以強化。 我猜對混凝土工業和鋼鐵工業來說，一定相當不錯吧？ 哦，那可大了。 工程團隊建造了超過一百條隧道以及五萬五千座橋樑和立體交叉橋。 標準的16英尺淨空高度足以容納軍用車隊。 這至今仍然是標準高度，對吧？ 對。 他們想要讓民兵導彈、洲際彈道導彈從發射井之間移動。 而且他們需要知道他們可以在州際公路系統上駕駛這些車輛。 正如艾森豪威爾所預言的，州際公路為商業帶來了巨大好處。 新的網絡使卡車能夠直接將貨物送達任何目的地， 鐵路公司無法做到的事。 新的路邊商業應運而生。 因此，現在你只要走進美國的任何地方，一離開高速公路，看到的都是同樣的景象。 每個人都想要一個美味的漢堡，一杯好咖啡，一張乾淨的床。 我认为州际公路系統使這種統一性的理念真正加速推進起來了。 但州際公路還有另一面。 它在美國城市中劃出深遠的傷痕，寬度可達26條車道。 艾森豪確實並未構想，也並不希望高速公路延伸進入城市內部，對吧？ 對。 這位是財政保守主義者。 他知道去城市會是一筆不小的開支。 因為你必須買下整個社區並將其拆除。 正是如此。 同時，它加劇了遷往郊區的潮湧。 基礎設施再次為新的定居點開闢了道路， 正如幾個世紀前的運河和鐵路一樣。 你認為艾森豪，即使在最狂野的夢想中， 想像一下州際公路系統將如何改變美國？ 艾森豪威爾知道這將是一次根本性的轉變， 但連艾森豪都沒想到它會帶來如此巨大的影響。 州際公路系統是讓我們真正進入現代時代的燃燒劑。 我們最後一個現代奇蹟可能長達數百英里，擁有數千匹馬力。 但這可能仍不足以拯救新奧爾良免受下一次大型風暴的侵襲。 哦，你知道的，大自然總會笑到最后。 我的意思是，大自然就是大自然。 新奧爾良與水搏鬥了三百年。 而且它所做的一切幾乎都只讓情況更糟。 該城市在成立僅一年後的1719年遭遇了首次洪水，當時是由德比耶夫蘭爵士所建立。 密西西比河的洪水淹没了比耶维尔全新的計畫，他的心血結晶。 因此，他們用稱為堤壩的土牆來束縛河流，但這卻阻止了河流的流動。 從沉積物堆積起來，最初形成城市高地的過程。 每隔幾年，河水就會氾濫，漫過河岸並沉積泥沙。 於是，那座城市便建立了…… 這座城市是建在那些較高的地方，我們稱之為天然堤岸。 隨後，一座泵站與運河系統被建成，用以排乾該城市沼澤地區的水。 並在暴風雨期間保持它們乾燥。 到了1900年代初期，沼澤逐漸乾涸，變得適合開發為房地產。 但隨著土壤中的水分被抽走，空隙逐漸形成，城市開始下沉。 好消息是，都會區的海拔仍大致高出海平面50%。 壞消息是，我們曾經是百分之百的。 這些工程努力所帶來的意外後果，最終在2005年造成了悲劇。 當颶風卡特里娜襲向新奧爾良時， 強大的風暴潮經由人工開鑿的航運航道侵入。 高水位的水流進了原本用來排乾城市的運河中。 那些排水渠的出口處沒有可關閉的障礙物。 順便一提，那裡的周圍環境已經低於海平面了。 防洪牆無法抵擋不斷上升的水位。 水從上方傾瀉而下，而對面那一側並沒有防護結構。 它變得脆弱，巨大的力量將其推倒。 總共有近兩千人死於風暴及隨後的人道危機。 我认为卡特里娜颶風是那種真正影響美國歷史的災難之一。 那些數以千計的大多數貧窮人士的影像 被困在城中的非裔美国人情況令人震驚。 如今，十二年過去了，耗資十五億美元之後， 美國陸軍工程兵團已建成一個風險減輕系統。 我們之所以稱它為風險降低系統，是有充分理由的。 我們永遠無法消除風險。 凱特琳娜颶風的風暴潮湧入城市之處， 他們建造了一道兩英里長、26英尺高的屏障。 它被稱為長城。 如果現在有風暴潮來襲，會發生什麼情況？ 它會撞上牆壁並散開。 我們所做的，是主動迎擊風暴，而不是讓風暴侵襲城市。 曾經為城市引水的運河 現在可以使用與巨型噴氣式客機一樣大的閘門來封閉。 它們看起來像小塊的派餅。 大塊的派餅楔形片。 嗯，或者大塊的派，對。 然後泵站可以將雨水從運河中抽走 每秒高達19,000立方英尺。 這將在大約四秒內填滿一個奧林匹克標準游泳池。 而在舊有的堤防容易被沖刷動搖之處， 新的結構會將樁柱打入地下深處，並配備加強混凝土基座。 所以它是一個倒過來的T。 對，就是那樣，沒錯。 水將溢出。 它會撞上混凝土，然後散開。 然而，路易斯安那州對抗颶風最有效的屏障之一正在消失。 每100分鐘就有一片與足球場面積相當的濕地消失。 部分原因是海平面上升以及颶風日益強烈。 沿海濕地發揮著對風暴潮產生陸地摩擦力的作用。 它碰到那片土地時，就像一個路緣坡。 因此，新奧爾良求生的最佳方案可能看起來是這樣。 恢復濕地才是扭轉我們目前對大新奧爾良保護局面的關鍵。 變成更長遠且可持續的事物。 海平面上升以及越來越猛烈的風暴不僅威脅著新奧爾良， 但卻遍及全球的沿海城市。 然而，重要的是要記住，這類挑戰 曾激發過過去一些最雄心勃勃的工程解決方案。 無論是將水送至我們的水龍頭，還是確保水質乾淨， 連接我們的城市，或連結整個國家。 過去兩個世紀以來，土木工程師一直默默在幕後工作 面對我們一些最緊迫的需求。 當他們做得好的時候，人們很容易視為理所當然。 當大型工程順利完成時，我們往往不會去想它。 沒有人會停下腳步去思考他們是如何從水龍頭取出水的。 人們不會去考慮將一架飛機抬起離地需要什麼條件。 我們 juste看著他們起飛和降落。 這些是現代奇蹟。 我們從來沒想過自己能建造一座金字塔。 我們從來沒想過能建造一座百層高的大樓。 我們從來沒想過能讓科羅拉多河完全停下來。 我們原本以為無法做到所有這些，但我們做到了。 我們能夠做到這一點的事實，激勵著我們嘗試達成下一個層次的成就。 如需了解更多信息，請訪問我們的網站 pbs.org/slash/10ThatChangedAmerica。 《改變美國的10件事》已推出DVD版本。 如需訂購，請瀏覽 shop.pbs.org 或致電 1-800-PLAY-PBS。 亦可於 iTunes 下載。 《改變美國的10件事》已推出DVD版本。