又一個巨大災難被中國隱瞞,山體滑坡導致整片山都塌了,巨石狂瀉壩導致整個城都被淹了,幾千人消失……

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9月4日,喜馬拉雅地區發生大規模山體滑坡,大量岩石和碎屑沿陡峭山坡傾瀉而下,形成黑色的巨大塵雲,衝擊查烏拉尼河谷並靠近下方小型定居點。
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AI 生成9月4日尼泊爾阿批峰發生大規模山體滑坡,導致河道堵塞並威脅下游定居點。此次災害凸顯了喜馬拉雅山脈地質脆弱性,且專家質疑中方承建的查梅利亞水電站等基礎設施工程,因粗放開挖與環境擾動,加劇了地質不穩定,使自然災害演變為人為因素誘發的災難。
9月4日 喜馬拉雅地區發生大規模山體滑坡
大量岩石和碎屑沿陡峭山坡傾瀉而下 形成黑色的巨大塵雲
衝擊查烏拉尼河谷並靠近下方小型定居點
這一起大規模山體滑坡事件發生在尼泊爾遠西省達爾丘拉縣
地點具體阿批豐的南部山坡及周邊之脈
發生山體滑坡的巴塔爾地區 就位於阿批豐的基地營下方
查烏拉尼河的源頭正是發源於阿批豐的南部山坡 隨後向南流經該河谷
山體滑坡導致河道一度被部分堵塞 河水隨後逐漸沖開碎屑 恢復流動
當局擔心持續滑坡可能進一步堵塞河道 形成堰塞湖後突然潰決
引發下游山洪 因此發出警報
約10戶家庭被暫時撤離至親屬家中避險
道路和徒步路線受損 安全人員已部署監控
當地官員與地質專家指出 由於9月正值尼泊爾季風雨季的尾聲
該山區地質結構年輕且極為陡峭 在經歷了數月長期降雨的累積後
導致阿批山下方的陡峭山坡不堪負荷而崩塌
目前官方認為 山體仍不穩定 監測仍在繼續
這起事件與8月26日中尼邊境吉隆口岸附近更大的冰岩崩塌
引發的跨境泥石流災害是分開的
9月4日發生山體滑坡的阿批峯 是喜馬拉雅山脈西段的高峯
在尼泊爾最西端靠近中印尼三國交界附近
而吉隆口岸在更偏東的中尼邊境中段 直線距離約472公里
值得注意的是 喜馬拉雅山脈地區水利資源豐富
中方企業近年來在尼泊爾承建 參與或投融資了大量的公路 隧道和水電站項目
這次發生山體滑坡的地區 就有大量中方參與建設和援建的基礎設施工程
其中最著名的是位於查烏拉尼河谷的查梅利亞水電站
該項目在尼泊爾遠西省的達爾楚拉縣 地處喜馬拉雅山脈地區
靠近中尼邊境的西藏地區 總裝機容量為3萬千瓦 30兆瓦
主要由兩臺15兆瓦的數軸 弗蘭西斯式 混流式水輪發電機組組成
水電站由尼泊爾政府投資 尼泊爾電力局NEA作為業主
項目的土建工程總承包商為中國的葛洲壩集團第一工程有限公司
葛洲壩集團承建了該水電站的關鍵土建工程 包含引水隧道及土建施工
該大壩為混凝土重力壩 設計壩高54米 壩頂長88米
並擁有一條長達4.07公里的馬蹄形引水隧洞
查梅利亞水電站在建設期間 因地形極度複雜和行政糾紛
成為尼泊爾當時最艱難且耗時最長的工程之一
工程於2007年1月正式動工 最初計劃於2011年完工
然而在隧洞絕境過程中 遇到了極為罕見的掩體擠壓大變形
導致大面積塌方和隧洞縮小 工程一度陷入停滯
電站最終於2018年2月才正式並往商業發電
查梅利亞水電站的建設歷程 堪稱喜馬拉雅山區極端地質條件下
人與山體地殼激烈博弈的典型案例
國際專家早已指出 該項目的引水隧道與大壩建設
不僅深受喜馬拉雅山脆弱山體的嚴重擠壓與擾動
其工程開發在客觀上也加劇了周邊陡峭邊坡的不穩定性
其一是遭遇極端山體擠壓與巖層變形
在開挖長達4公里的引水隧道期間
工程直接穿過了極其破碎的千枚巖和石灰岩地層
由於山體內部的地峭高硬力與軟弱巖層疊加
導致隧道在建設期發生了嚴重的山體擠壓與圍巖變形
在長達800多公尺的嚴重擠壓段 3加100M至3加900M
山體岩石向tunnel內部劇烈位移
隧道壁內縮變形普遍超過1米 最大變形甚至超過2米
並伴隨嚴重的底板隆起現象
葛洲壩集團等承建團隊當時必須採用極高強度的
鋼之戶與茅坑混凝土加固才勉強穩住正在變形塌陷的山體
其二是爆破與開挖擾動了原本脆弱的聖山地質
阿鼻峯一帶屬於新構造運動活躍區
山體本就極其陡峭 地層破碎
水電站大壩的積坑開挖 引水隧道的爆破絕境
對周邊山體結構產生了持續的物理震動與擾動
這使得局部陡峭邊坡的巖體更加鬆動 埋下了滑坡的隱患
近年伴隨全球暖化和雨季極端降雨 被工程擾動過的山體表面
對長期降雨的承受力大幅下降
這也是為什麼當地官員提到 巴達爾地區過去幾年就曾頻繁發生滑坡
而今年9月4日的崩塌 更是整座山頭垮塌級別的災難
其三 水庫蓄水對山坡邊緣的侵蝕與加壓
雖然查梅利亞水電站屬於裝機30兆瓦的日調節型水電站 水庫庫容相對較小
但其蓄水與頻繁的放水調節 依然對山體偏坡造成了影響
水位的週期性升降會反復浸泡並沖刷兩岸山體的坡角 導致土壤飽和 抗減強度降低
水體重量對河谷地峭的局部加壓 可能誘發微小地震
加劇本就脆弱的喜馬拉雅南麓山體的塌方風險
現在的情況正在反過來 受環境改變與擾動的山體
正在對水電站構成巨大的反向安全威脅
9月4日 巴達爾發生的大規模山體滑坡產生了巨大的黑色塵雲
並部分阻斷河流 大量泥沙已碎屑流向下游湧去
這種山崩堵江 極易引發突發性山洪
一旦沖毀大壩或引水進水口 將對查梅利亞各級水電站造成毀滅性打擊
正因查梅利亞水電站本身這段有風險的歷史
在今年9月4日 此次山體滑坡發生後
尼泊爾軍警已在當地的查梅利亞水電站安全基地部署力量
密切監控大壩和河流驗色情況 嚴防下游突發洪崩
近年來 在一帶一路合作框架下
中國企業在尼泊爾基礎設施建設中扮演了極為關鍵的角色
積極以融資方及工程建設者的身份參與其中
僅在2019年 中國在尼泊爾的投資總額就達到了24億美元
其中水電站與工廠建設是重中之重
然而 這些穿越環境敏感與地質脆弱地帶的宏大工程
在最近一次世紀洪災中不但遭受了重創 而且中共也被質疑是災難的成因之一
近期 喜馬拉雅山災害的整體衝擊集中在8月底至9月初這段時間
整個中尼邊境因冰崩和暴雨引發了多處嚴重的山體滑坡與山洪
特別是喜馬拉雅山脈中段 涉及中國西藏吉隆口岸
及尼泊爾北部巴格馬蒂省拉蘇瓦縣的跨境河谷地帶
8月26日發生的嚴重泥石流災害 截至9月5日 已致近1500人死亡
超過5600人失蹤
中共官方稱 是尼泊爾境內高海拔區域發生大規模冰岩崩塌物
沿溝谷高速下泄 隨後演變為衝垮西藏吉隆口岸的泥石流
但法國科勒布諾爾大學的地質學家 尼泊爾泥石流災難調查小組的成員之一克里斯滕·庫克認為
單靠冰川本身 它所擁有的能量不足以融化大量的冰
但不會發展成如此巨大的洪水 需要大量的岩石才能引發如此大規模的事件
而岩石崩塌則很大程度上取決於地質情況和地質歷史
多名學者專家則質疑 中國長期在生態與地質環境脆弱的喜馬拉雅山推動大型水利建設
又不分享監測等資訊 甚至災害來時未通報 災難背後恐怕涉及人禍
旅居德國的水利專家王維洛將尼泊爾泥石流災難與中國在西藏邊境的大搞工程聯繫起來
他說 西藏地區海拔高 地形陡峭 又處於牆陣與鑽層帶上
一些天然冰川湖被改造為水庫 部分工程曾多次進行大修和加固
顯示高原環境對水利設施安全構成巨大挑戰
根據研究報告 西藏現約有150座大壩 喜馬拉雅山區約有68座主要大壩
現在還有101個項目處於規劃或建設階段
數據顯示 該地區已有的項目和新建項目的數目
超過了法國 德國和西班牙同類項目的總和
王維洛表示 由於高山峽谷落差極大 一旦水庫或堰塞湖發生潰決
從宏觀上看 類似災害由強降雨或冰崩等自然因素觸發
但從局部看 中共當局在斷層密集地區缺乏完善地質評估的情況下
強行進行大規模建設 並把口岸及其他設施建在高風險河道上
視無視自然規律的人為過度開發
他因此認為 喜馬拉雅山這些泥石流災難 表面上是天災 實際上帶有人禍因素
具有國際環境法學術背景的臺灣國際法學會副祕書長林廷輝早前對大紀元直言
中共新建水壩 公路與隧道 乍生破壞當地生態與地質穩定性
加上冰川消融加速 融水滲入鬆動的山體
旅澳學者袁紅冰近日表示 中共對西藏自然資源採取殖民主義式 掠奪性的態度
關注短期經濟利益和政治目標 而不是藏區的長遠發展與生態保護
臺大政治系寧譽教授寧居正在電視節目中指出
中共的這些穿山工程改變了微氣候 好比七堵的山打通後 基隆水氣減少一樣
該區域地質不穩定 承載巨量的水體 對地殼造成壓力 很可能誘發地震 導致冰川崩塌
臺灣政治大學國際關係研究中心資深研究員宋國成說
根據地質學家的統計 喜馬拉雅山已有超過10萬座冰川處於退化狀態
新一座冰山就可產生這次毀滅性洪流 10萬座冰山退化怎麼辦?
他直言 中國正是對喜馬拉雅山生態破壞的元兇
可以說 喜馬拉雅山都已經快要掏空了 要垮掉了
旅澳學者袁紅冰還說 習近平執政後 中共試圖把西藏水資源變成對鄰國施壓的戰略手段
在雅魯藏布江等流向南亞的河流上游 推動大型水壩建設
中共在西藏開發水資源 並非以當地可持續發展為出發點
而是服務於其政治及地緣戰略
其實 早在2018年 流亡海外的藏人作家桑傑加就刊文警告
中共多年來在西藏大規模興建水庫 水電站 並密集開採礦山 成為藏人頭上的定時炸彈
中國問題專家楊博表示 儘管中尼官方都不想承認
但無論是8月26日的中尼邊境泥石流 還是9月4日尼泊爾邊境阿批峯的山體滑坡
背後都隱現長期的人禍因素 大搞水電站 鑽山 修隧道等 肯定是對地質結構有破壞力的
而中共建功企業不但在國內 還有國企承包這些大工程
雖然賺了許多錢 卻變相成為製造災難的黑手之一
已有非常多相關的國際組織報告 學術研究和新聞媒體報導
關注並討論了中國建築和工程企業在海外 尤其是在一帶一路倡議沿線的發展中國家
由於早期的粗放式施工 環境評估不足或過度開發
對當地的地質結構和生態系統帶來的負面影響
其中 基礎設施建設 如大型水電站 公路和鐵路
在地形複雜的地區進行粗放式開挖 常被指責加劇了地質不穩定風險
比如厄瓜多爾 爾金克雷水電站 該水電站由中國企業承包建設
國際和本地學術報告指出 水電站大壩建成後 改變了河流泥沙輸送
加速了下游的河流侵蝕 這被認為與附近標誌性的聖拉斐爾瀑布驟然坍塌
豎油管道斷裂事件有直接或間接的關聯
許多東南亞中企承建的高速公路和鐵路切穿了脆弱的山體
一些環境評估報告指出 由於早期缺乏高標準的地質災害預防和植被恢復
暴雨期間容易引發嚴重的土壤侵蝕 山體滑坡和泥石流
比如 中老鐵路和萬萬高速公路 萬象至萬榮段
是東南亞中企承建大型基礎設施建設中
因地質與生態脆弱性引發環境爭議的典型案例
老撾北部地形以高山峽谷為主 土質鬆散
中共企業建設時的地質防災標準之後 與植被修復不足 在暴雨期引發了次生災害
每逢東南亞颱風和暴雨季節 沿線多次發生大規模山體滑坡和泥石流
巨量塌方不僅掩埋或沖毀了鐵路和公路局部的防護網 還多次導致交通徹底中斷
沿線村莊房屋受損
中國問題專家楊波表示 這也在警示那些參與中共一帶一路的國家
不要再引進中國資金和企業來修路 建水電站 修跨境電網 建口岸大樓
這不但令自身陷入債務陷阱 還會破壞自己國家的地質和生態環境
到頭來令本國民眾付出了生命的代價
尼泊爾就是教訓
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