New Porsche 911 GT3 – Still The Boss？

GT3. Seit nunmehr über 25 Jahren ist dieses Emblem der heilige Gral für Porsche-Fans. Nicht der schnellste, nicht die breiteste, fast schon skandalöse, sondern die eine. Doch Porsche Motorsport schaffte es immer wieder um noch ein wenig mehr herauszuholen. Heute fahren wir den zweiten Generation 992 GT3, Also vermute ich, dass die einzige Frage lautet, ob sie es wieder getan haben. Wir werden es herausfinden, indem wir fahren. Auf der Rennstrecke, auf der Straße, manuell und PDK, außerdem haben wir eine Gastappearance von sein großer Bruder, der GT3 RS. Also viel zu tun. Lasst uns loslegen. Aber vielleicht steckt mehr hinter dieser Sache. Es wirkt, als würde Porsche sehr stark daran arbeiten, nur um Ruhen bleiben oder vielleicht schrittweise Verbesserungen finden. Natürlich gibt es auch eine neue Realität. Der GT3 ist nicht das Heilige Gral. Der neueste RS hat neue Maßstäbe gesetzt. Er ist ein Game-Changer. Und es gibt ein manntypisches Paket, das völlig durchdreht. Auf der anderen Seite das leicht eher klassisch, leichter und atemberaubend schön ist der neue Liebling der Porsche-Fans. Es ist, als ob der GT3 ist es nicht mehr. Es ist nur eine Station auf dem Weg zu einem anderen, einem besseren Ort. Und es ist fasten the GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 fasten die GT3 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die GT3 verschiedene Richtungen. Eine drückt es stärker in Richtung Strecke und RS, die andere stärker in Richtung Straße Und der ST. Also schätze ich, dass der GT3 fast ein GT3 RS und fast ein 911 ST sein kann. Aber sollte es nicht einfach nur etwas Eigenständiges sein, herausgefiltert, fokussiert? Genau das ist für mich ein GT3. einfach nur das Auto zu sein. Porsche hat wie gewohnt nachjustiert und verfeinert. Es gibt eine überarbeitete Federung Geometrie, kürzere Stoßdämpferanschläge und neue Dämpferstrategien, um die Plattform stabiler zu halten, geformte, abtriebsfördernde Federbein-Arme aus einem RS, überarbeitete Zylinderköpfe und Nockenwellen um immer strengere Abgasvorschriften zu bekämpfen. Und obwohl die Leistung weiterhin 503 PS und Drehmoment beträgt sinkt von 347 Pfund-Fuß auf 332, das Endantriebsverhältnis ist um 8 % kürzer. Obwohl meine Sorge war effektiv bedeutet, dass das Auto entweder stehen bleiben würde, um die Gesetze durchzusetzen, die es bekämpfen muss, oder vielleicht einfach nicht so aufregend und besonders wie jene anderen Autos, fühlt es sich sofort ziemlich gut an. Natürlich sind wir bei der GT3-Philosophie auf schrittweise Verbesserungen aus, aber man spürt sie sehr deutlich. Daher von 200 Stundenkilometer auf null, wenn Sie in dem vorherigen Fahrzeug vollständig zum Stehen kommen die Vorderseite würde um 12 mm absinken, das entspricht 6 mm. Man spürt tatsächlich, dass die Plattform stabiler ist stabil. Beim Bremsen, wenn Sie es umlenken möchten, fühlt es sich nur ganz leicht an ein wenig flacher, ein wenig präziser. Gleiches gilt für die Lenkung, bei der sie viel Arbeit in diese Reibung gesteckt haben System zur Kompensation, um sicherzustellen, dass unabhängig von der Temperatur die Toleranzen leicht abweichen irgendwo, dass die Servolenkung dies ausgleicht und Ihnen Konsistenz verleiht. Aber alles Natürlich bleiben die Stärken bestehen, der Motor ist fantastisch. Ich bin auf dem richtigen Weg, ich denke, ich sollte vielleicht im PDK sein, aber die Box bringt so viel Spannung und Interaktion mit sich und hält einen beschäftigt. Ich werde darauf verzichten ein paar Zehntel, um den Manual zu haben, das ist sicher. Bremsen, fantastisch. Es ist immer noch ein GT3. und es hat sich gerade etwas erhöht. Es scheint außerdem besser über Bordsteine zu fahren. nur ein wenig mehr Compliance. Es hat kürzere Stoßdämpferanschläge, sodass du bei großen Bordsteinen Nimm diese Bordsteinschläge einfach gelassener hin. Es ist einfach mega. Es hat immer noch die Balance. hat immer noch die Fähigkeit, zu fahren, selbst wenn das Auto driftet. Also ist der GT3 wirklich gut und der Papst ist weiterhin katholisch, aber lassen Sie uns einen Einblick in das erhalten Richtung, abgeleitet von einem Mann, der maßgeblich an ihrer Entwicklung beteiligt war. Sein Name ist Jörg Bergmeister, ehemaliger Werkspediteur, Gesamtsieger der Daytona 24 Hours und mittlerweile tief in Entwicklung des 911 Straßenautos. Ich weiß, es gibt viel zu besprechen, aber wir haben nicht, Leider ist es nicht möglich, auf jedes kleine Detail einzugehen. Das, worüber ich mit Ihnen heute sprechen möchte, ist Was Sie am alten Auto, dem 992 GT3, identifiziert haben, und was Sie verbessern wollten sowie wie Sie es umgesetzt haben Grundsätzlich würde ich nicht unbedingt sagen, dass wir irgendetwas identifiziert haben, aber offensichtlich in dem Beim Fortschritt bei der Entwicklung des GT3 RS haben wir viel gelernt und auch die Philosophie etwas verändert. wie wir die Dämpfung durchführen. Wir haben daher die Stoßdämpferstoppe vorne verkürzt und damit Für mich ist das Auto unglaublich. Keine Überhöhung an Unebenheiten. Okay, wenn man das ändert, Sie verkürzen die Stoßdämpferstoppe, erhalten dadurch mehr Federweg, im Grunde genommen. Daher Offensichtlich muss die Dämpfung mehr Kraft aufnehmen können und über ausreichend Leistung verfügen, um zu steuern die Bewegung des Körpers, aber die Ingenieure haben dort wirklich eine hervorragende Arbeit geleistet und macht wirklich einen riesigen Unterschied Unterschied. Es war bisher ein riesiger Kampf, Schritt zu halten mit der Gesetzgebung, effektiv. nur um dort zu bleiben, wo man ist. Nachdem ich es kurz auf der Strecke gefahren habe, hat es für mich wirklich den Eindruck von zieht. Die Übersetzung macht einen großen Unterschied. Ja, die kürzere Übersetzung hilft auf jeden Fall. Ich meine, es ist richtig spaßig auf der Strecke. Ich habe es bereits häufig auf der Nordschleife gefahren. Das Getriebe ist ebenfalls gut. Also ist es wirklich spaßig. Okay, noch eine Sache. GT3 RS, ich liebe ihn. Er ist Fantastisch. Der ST, ich denke, viele Leute mochten dieses Auto wirklich gern, weil es ein wenig flexibleres Auto als der GT3. Wo würde das angesiedelt sein, wenn man hier den Gen 1 GT3 ST hätte? Ist es irgendwo dazwischen? in der Mitte? Wie hat das funktioniert? Auf der Dämpfungsseite definitiv mehr dabei auf der Seite GT3 RS. Es ist auf jeden Fall stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet, aber dennoch denke ich, dass man es auch auf der Straße fahren würde. auch. Ich denke, es ist auf normalen Straßen immer noch ziemlich komfortabel, aber eindeutig liegt der Fokus auf der Rennstrecke. Da. In Ordnung, und Sie haben noch nicht die Rundenzeit auf dem Nürburgring für dieses Auto veröffentlicht. Was machen Sie da eigentlich? Im Vergleich zum Vorjahr? Gute Frage. Das weiß ich noch nicht. Wir werden sehen. Es wird eine Überraschung sein. Ich schätze mal. Okay, bleibt dran dafür. Aber ja, schön, mit Jörg gesprochen zu haben. Vielen Dank. Mega Auto. Und er spricht über Kantenberührung. Niemand nutzt Kanten so wie dieser Mann, deshalb weiß er es. Da ich vermute, dass die vorherrschende Erzählung zu diesem GT3-Start dahin gehend sein wird, dass sie sich chassisseitig bewegt Ein wenig in Richtung ST, aber seine wahre Inspiration ist der gewaltige RS. Ist das eine gute Sache? Das werden wir herausfinden. Schau dir das Ding nur an. Es ist absurd, dumm, schrecklich übertrieben, und ich liebe es absolut. Für mich Es ist das Porsche aller Porsches. Besessen, extrem, wirklich aus dem Motorsport abgeleitet. und fähig Dinge zu vollbringen, die allein die rohen Leistungsangaben niemals vermitteln könnten. Und während Heute gibt es Autos mit viel mehr Leistung, mehr Technologie, aber dieses hier frisst immer noch ziemlich viel. irgendetwas über die größte, gefährlichste Rennstrecke auf dem ganzen Planeten. Wie kommst du also aus dem Schatten des GT3 RS, und welche Eigenschaften suchen wir in dem neuen GT3, die er bietet so perfekt in diesem Auto? Also möchte ich nur das Wesentliche verstehen, was diese Sache so cool macht. Und ich denke mehr als alles andere ist es das Gefühl absoluter Klarheit des Ziels. Dieses Ding ist darauf ausgelegt, Sie rund um die Nürburgring-Strecke oder Silverstone oder Laguna Seca zu bringen, egal wo genau. so schnell wie möglich. Es ist ein klassisches Beispiel für Porsche. alles absolut für ein einziges Ziel tun. Aber genau wie so oft in der Vergangenheit indem versucht wird, ein ordentliches Homologationsfahrzeug oder einen motorsportabgeleiteten, auf Rennstrecken ausgerichteten 911 zu bauen, Sie bauten unbeabsichtigt ein fantastisches Straßenauto. Ja, der RS ist so extrem wie Straßenautos nur sein können. manchmal, besonders auf einer wirklich holprigen Straße, ein wenig zu extrem. Aber trotz einer DRS-Taste, alles an Aero und der einstellbaren Federung erzeugt den Eindruck, dass es alles ein wenig zu viel ist. Die Wirklichkeit ist, dass der RS bei jeder Geschwindigkeit völlig fesselnd ist. Es gibt so viel das Besondere daran ist, dass es nicht einmal erforderlich ist, dabei so schnell zu fahren, dass es sich anfühlt fokussiert und geschliffen und einfach dieses absolute Präzisionstool. Wie es aussieht, ist selbstverständlich die Tatsache, dass du in den Rückspiegel schaust und jenen riesigen Heckflügel siehst. Tatsächlich besitze ich DRS-Taster, die Ich kann mit der Spannung spielen. Es macht einfach viel mehr Spaß, darin zu sein und darum herumzusein. Es gibt einfach nur Gefühl für Theater und in gewisser Weise leichter Dummheit, aber übermäßig ausgestattet in so vieler Hinsicht Wege für die Straße. Es fühlt sich so aufregend an, einfach langsam zu fahren. Trotz dieser absoluten Präzision und Agilität und Wendigkeit, das glauben Sie nicht. Und diese wirklich anspruchsvolle Fahrdynamik, Die Plattform ist derart stabil, dass sie sich mehr anfühlt wie eine 911 als andere 992er. Es gibt mehr Gefühl der Gewichtsverteilung. Sie möchten weiterhin die alten 911-Techniken anwenden, um das Beste zu erreichen. davon. Es ist eher 911, auch wenn es auf einer so hohen Ebene betrieben wird. Der RS ist intensiv, dramatisch. und unglaublich leistungsfähig. Ich wundere mich nicht, dass hier gewonnene Erkenntnisse die Entwicklung des neuen GT3 beeinflusst haben. aber es ist für manche zu viel. Kannst du dieses Auto nachahmen, ohne völlig in den Schatten gestellt zu werden? das Echte oder ein Straßenauto zu schaffen, das zu extrem ist, um von allen außer den allerentschlossensten genutzt zu werden? Lassen Sie uns zum GT3 zurückkehren, dieses Mal auf Spaniens wunderschönen Straßen. Von der herrlichen Absurdität des GT3 RS bis hin zum Erhabenen, dem Auto, dem Internet verliert den Verstand dafür, haben wir jetzt eine Touring. Noch besser: Wir haben sie in Oak Green. Wir haben Habe diese Kalifornien-Goldräder. Das sind die Aluminiumräder, keine Magnesiumräder. Und macht euch bereit für dieses Internet. Holt tief Luft, lasst euren Verstand aussetzen. Das hier ist ein GT3-Touring. mit dem Heckbank-Paket und den zusammenklappbaren Sitzen. Ich versuche, hineinzukommen. Ich bin etwa 198 cm, 200 cm, so etwas in der Art. Das ist meine Fahrposition. Gut, ich könnte hier glücklich sieben oder acht Sekunden lang leben, denke ich, bevor sich sehr unwohl fühlen. Aber es ist ziemlich klasse, und ich verstehe das, weißt du, Der Reiz der 911er ist, dass man Kinder hinten reinstecken kann. Na ja, andere Dinge auch. Diese Klapp-Eimer haben Sie bereits aus Carbon gesehen, und jetzt gibt es diesen abnehmbaren Kopfstützenkissen. So kann ich bei einem Trackday eine Helm tragen, ohne dass mein Kopf nach vorne gedrückt wird. Das ist ein ziemlich cooles kleines Souvenir, oder? Und wenn man hier hereinkommt, während ich mich hinsetze, Unterschiedlich zu anderen 992ern habe ich keinen Startknopf. Ich habe weiterhin dies hier. Es ist zwar kein richtiger Schlüssel. In der Pressekonferenz habe ich tatsächlich bedauert, kein Schlüssel mehr zu haben, und ich neige dazu, damit einverstanden zu sein. Aber bevor ich wirklich alt klinge, haben wir jetzt zumindest Dieser Starter. Ich werde ihn starten und Ihnen dann den Fahrmodus zeigen. Also, wenn Sie herumkommen Hier haben wir grundsätzlich den Normalmodus, drehen Sie ihn auf Sport, drehen Sie ihn auf Track. Es gibt nur zwei Karosserien. Modi. Selbst im Normalmodus startet es im Sportmodus, bei Track-Modi wird es erneut härter. Aber Sie können konfigurieren Sie diese Modi ebenfalls. So kann ich im Dashboard im Spurmodus haben, aber ich kann haben das Sportauspuffsystem aus, beispielsweise wenn ihr bei einem Trackday mit wirklich strengen Vorschriften seid Lärmschutzvorschriften, so etwas. Es gibt also eine ganze Menge an Konfigurierbarkeit über das hinaus, was man normalerweise erwarten würde. Bizeps-Rucksack, leichter Rucksack, Touren, Standard-Auto. Es gibt eine Menge zu entdecken bei diesem Auto. Und wie ich schon sagte, dieses ist das Klischee-Auto. Persönlich hätte ich immer eines mit einem Flügel und zwei Sitze. Ich habe Kinder, und vier Sitze sind cool. Ich konnte einfach nicht darauf verzichten. Sehr beste, leichteste Version. Also ist es für mich den ganzen Tag ein Flügel. Aber mal sehen, wie sich das Ding auf der Straße schlägt. Wir wissen, dass es auf der Strecke schon ziemlich besonders ist. Lasst uns auf der Straße dafür sorgen, dass es richtig brennt. Ja, der VISAC-Pack, der am Flügelauto und im leichten Gepäck erhältlich ist, ist eine Option am Reisen. Denken Sie daran, der Preis für den GT3 ist bereits erheblich auf 157.300 Pfund gestiegen. Für 19.537 £ zusätzlich bringt der VISAC-Paket carbonfaserne Stabilisatoren, Koppelstangen und eine Hinterachsscheibe. Paneel. Außerdem gibt es eine Karbon-Dach, Seitenteile für die Heckflügel aus Karbon und Spiegelgehäuse und die Luftschlitze an der Vorderseite. Außerdem Renn-Technik im Innenraum, Carbon-Türgriffe und leichtere Türverkleidungen sowie ein Kohlefaser-Rollkäfig. Das Leichtbau-Paket kostet zusätzlich noch mehr Geld. 29.223 GBP. Ähnlich dem VISAC-Set unter der Haut, aber mit kürzerem ST-Ganghebel bei manuell geschalteten Fahrzeugen zusätzlich magnesiumfelgen, die bei Bestellung eine Zusatzkosten von 13.759 GBP verursachen Getrennt. Großes Geld, um den großen Erwartungen hinzuzufügen, die an jeden GT3 geknüpft sind. Ich möchte später noch etwas näher auf den RS-Vergleich eingehen, aber das andere Elefant in der Ecke Der Raum ist die ST, oder? Ist dieses Auto im Grunde eine ST, wenn man von Namen absieht? Wir haben gesehen, dass Die 991.2-Generation, der 911 R kam heraus, jeder hatte Babies über dieses Auto, und dann die Gen2 Der GT3 kam mit Schaltgetriebe heraus, und es war eigentlich, glaube ich, ein besserer Wagen als der 911R. Also haben sie den gleichen Trick wiederholt oder haben sie die Schwerpunkte irgendwie verändert, um diesen Autos mehr Aufmerksamkeit zu schenken? eine eigenständige Persönlichkeit? Nun, für mich ist die Antwort diesmal anders. Das fühlt sich nicht an wie ein ST. Es ist einfach etwas reaktionsfreudiger, etwas mehr, es verfügt über eine Heckradssteuerung, die der ST nicht hat. Es fühlt sich schärfer zum Lenken an. Der ST verfügt über diese wunderbare Eigenschaft, sich anzufühlen klein und altmodisch, und das hat dies nicht ganz, aber es wird dadurch ausgeglichen, dass es dies hat Unglaubliche Bodenkontrolle, die eine echte Verbesserung gegenüber dem letzten Auto ist. Und dennoch hat es immer noch das Gefühl eines 911-Ausfahrers aus den Kurven. Das herrliche Gefühl, dass man einfach nur ein Korken, der aus einer Flasche kommt, wissen Sie, die Heckmotor-Traktion, die ich einfach liebe. Also, wenn Sie auf einen günstigen ST setzen, dann ist das nicht das Auto. Das wirkt ein wenig mehr konzentriert, ein wenig ernster. Es ist nicht einfach irgendetwas, ich weiß nicht, reine Erholung. Da ist etwas Hier ist mehr los. Dieses Ding will sich festsetzen, und die Fahrt ist in Spanien so schwer zu kommentieren. Spanien ist das Land fantastischer Straßen, sodass man sich leicht einmal verirren kann. aber ich denke, es fährt ein wenig konsistenter. Wie ich schon sagte, hat es diese Flachheit, das über das letzte Auto hinausgeht, doch es scheint nicht mitgebracht zu haben hinzugefügte Steifheit und Unbehagen, aber diese atemberaubende Wendung und das ruft tatsächlich hervor auf die RS achten. Es ist nicht so extrem. Manche Leute würden die RS viel zu viel finden und viel zu sehr. zu nervös, wenn Ihnen das gefällt. Es ist nicht so, aber es reagiert extrem empfindlich. Sie können etwas ruhiger atmen ein bisschen mehr, aber es fühlt sich von vorn bis hinten wunderschön an. Sie können es in Kurven hineinwerfen und einfach spüren der hintere Antrieb arbeitet absolut genauso stark wie der vordere. Wirklich hervorragendes Gleichgewicht und Präzision, weil man Bremse, wechsle die Richtung, beschleunige – und das Auto scheint einfach flach zu bleiben. Jetzt oft künstlich Anti-Roll-Systeme fühlen sich genau so an. Sie erhalten tatsächlich keine Signale durch das Fahrzeug. Das hat dieses Problem nicht. In diesem Auto gibt es eine ordentliche Rückmeldung, nicht ganz Das Gefühl des RS. Man spürt wirklich, wenn die Vorderachse in diesem Auto ihre Grenze erreicht. Es ist so wendig und leicht. Für ein körperlich recht großes Auto ist das jetzt besonders bemerkenswert. Alte 911er, du kannst sie über Straßen wie diese fahren und einfach voll aufs Gas treten. Es ist... ich habe keinen Halt oder Stabilität. Es spielt keine Rolle. Ich habe eine derartige Vorhersehbarkeit. Ich kann fühle mich absolut, wenn ich zu stark drücke. Es ist lustig. Es ist wirklich, wirklich lustig. Dynamisch, Es hat einen anderen Geschmack als ein ST, aber er ist genauso gut. Genau so gut. Es gibt ausreichend Gleichgewicht und Reaktion. Außerdem bleibt jener Motor ein wahres Meisterwerk. Die PDK-Kiste ist äußerst schnell. Für mich bringt der Schaltwagen das Auto noch mehr zum Leben. und ist die Wahl zwischen Straße oder Strecke. Aber hier gibt es keine falsche Antwort. Dieser Touring hat Standard Bremsen, und obwohl sie die Haltbarkeit von Keramik nicht erreichen können, ist die Bremswirkung enorm, und Sie würden sie auf der Straße nie verblassen lassen. Vor allem beseitigt der GT3 die Gedanken an die ST und RS. Es ist vollständig, kohärent und äußerst spannend. Die ruhigere, konstantere Lenkung Antwort und ein anspruchsvolles Plattform-Handling sind ein Schritt über das letzte Auto hinaus, dennoch fühlen und Feedback bleibt der Kern des GT3-Anspruchs. Kurz gesagt, er überzeugt auf der Straße. Doch so groß ist sein Appetit Für maximale Angriffe ist der Sirenenruf der Rennbahn unmöglich zu ignorieren. Seit 25 Jahren Sie bauen diese Dinge schon seit langem, und es ist seltsam, aber wahr. Niemand hat die Formel bisher hinbekommen. So etwas. Niemand hat sich wirklich daran versucht. Eine fantastische Straßenrennmaschine, die sich auch auf der Strecke noch so gut schlägt. So viel Haltbarkeit, Präzision. Es fühlt sich einfach darauf ausgelegt an, das zu tun, und es ist etwas Besonderes. Kein Wunder, dass niemand nimmt die GT3 an. Man kann sie einfach nicht schlagen. Sie hat einfach zu viele gute Eigenschaften auf ihrer Seite. Der RS ist etwas Außergewöhnliches und Unterschiedliches. Der ST hat diesen wunderbaren Retro-Charakter. Empfindsamkeit, aber wenn Sie ein GT3 haben, egal ob Ihr erster oder zehnter Besuch dort, Du kannst glücklich sein. RS oder ST, diese Sache ist fantastisch. Porsche macht es wieder einmal. Da ist ein Preis, hm?