Porsche 911 GT3 RS： Nürburgring King vs Top Gear Track! ｜ Stig Laps

Willkommen auf der Teststrecke von Top Gear. Das ist Stig Labs. Und das ist der 911 GT3 RS. In dieser Serie fahren wir die neuesten und besten Leistungsautos und platzieren sie auf der allzeit-Rangliste. Aber die Herausforderung bleibt die gleiche. Gib Stig die Schlüssel zu deinem Auto, wenn du denkst, dass du schneller bist. Und das ist es, mit dem sich der Stig heute beschäftigt. der extremste, aerodynamik-orientierte, auf Rennstrecken ausgerichtete Porsche 911 eine Kennzeichentafel tragen zu müssen. Die Überschrift lautet 860 Kilogramm Abtrieb bei 177 Meilen pro Stunde. aber das erzählt nicht wirklich die ganze Geschichte weil dieses Auto voller aktiver Aerodynamik-Elemente ist, insbesondere die hydraulisch betätigte DRS-Flap in dem massiven Schwanenhals-Hinterradflügel, Aber es gibt auch aktive Klappen an der Vorderklappe. Sogar die vorderen Querlenker sind aerodynamisch profiliert. 40 Kilogramm Abtrieb zu erzeugen. Und dann haben Sie die Kohlenstoff-Keramik-Bremsen und die Tatsache, dass der Stig nach Belieben herumdrehen kann, bis ihm der Sinn danach steht über ein kleines Rad am Lenkrad. Richtiges Rennwagenzeug. Aber trotz dieses ärgerlichen Aussehens Es ist eigentlich kein besonders leistungsfähiges Auto. Ja, sein vierliteriger atmosphärischer Boxermotor geht alles bis 9.000 Umdrehungen pro Minute aber es erzeugt nur 518 PS. Heute ist das doch nur noch Hühnerfutter. und nur fünf PS mehr als die vorherige Generation des GT3 RS. Dann schafft er 0 auf 100 in 3,2 Sekunden. und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 184 Meilen pro Stunde. Das sind 14 Meilen pro Stunde langsamer als der GT3 mit Flügel. aber es ist immer noch in der Lage, blitzartige Rundenzeiten zu erzielen, wie durch seine Runde von sechs Minuten und 49 Sekunden auf dem Nürburgring im Jahr 2022 bewiesen wurde. Das, meine Freunde, ist die Kraft des Downforces und warum die Erwartungen hoch sind. Gut, dann schließt du dich also bei uns in Hammerhead an, der langsamste Punkt der Strecke Könnte ein Problem für den GT3 RS sein. Es ist natürlich ein Heckmotorfahrzeug. was bedeutet, dass der größte Teil des Gewichts über dem Heck des Autos liegt. Wenn du einmal die Bremsen loslässt und in diese Kurve einbiegst, Gibt es genügend Haftung an der Vorderseite des Autos? Wird es untersteuern? Das werden wir sehen. Aber beim Mittelpunkt der Kurve, wenn Stig die Gaspedale wieder betätigt, Die Dinge werden sich im Sinne des Autos entwickeln. Es wird sich auf jene Hinterachse niederlassen. die Reifen in die Fahrbahn presst viel schönes Anfahren und Beschleunigen des Autos. Schön, schneller Ausgang von Anfang bis zum Follow-through die schnellste Kurve auf der Strecke Das sollte dort etwa 120 Meilen pro Stunde betragen. Angenommen, die Strecke trocknet aus, Alle Aerogeräte werden aktiviert, um den maximalen Abtrieb zu erzielen. Das Auto wiegt 1.450 Kilogramm, aber durch dort könnte es so hoch wie 1.850 sein. Vorpartie-Analyse abgeschlossen. Es war Zeit, den Stig freizusetzen. Drei, zwei, eins, los. Ziemlich guter Start da. Kein Radspin, aber das erwarten Sie doch von einem Porsche, oder? Ja, jetzt ist er aus dem Blickfeld. Also mein einziger Maßstab dafür, wie gut diese Runde ist, ist jetzt ist, ob ich eine Schnittstelle mit einer Barriere oder eine Reifenwand höre. Oder 9.000 U/min. Hier kommt er. Siehe nur, wie spät er für das hier bremst. In die seltsam rutschige Stelle des Asphaltbelags hinein. Letzter Winkel. Über die Linie. Immer wieder beeindruckend anzusehen. Gut, schauen wir uns das noch einmal aus Sicht von Stig an, und diesmal unter Zeitdruck. Drei, zwei, eins, los. So haben Sie es. Eine 1,14,8. Ein Allzeittop-20-Platz für ein Auto mit nur 500 PS ist eine verdammte Meistervorstellung. Das ist eineinhalb Sekunden hinter dem 690-PS-Starken 991 GT2 RS zurück. was man erwarten kann aber 1,3 Sekunden schneller als der ähnlich leistungsstarke 991 GT3 RS, was nur die Kraft zeigt, ein riesiges, flatterndes Flügel auf dem Rücken zu haben und Bündel von Abtriebskraft. Es behauptet außerdem die nicht unerheblichen Erfolge des Aerial Atom V8, des Dodge Viper ACR und des McLaren 600 LT. Und hier ist, was geschah, als Stig sich nicht kümmerte nicht mehr darüber, wie man den Abtrieb maximiert oder saubere und ordentliche Rundenzeiten erzielt nur das Zerstören aller Reifen. Nächste Folge von Stig Laps.