【全球首試】【4K】美媒試駕全新一代 邁凱倫 W1

哇，它 just 直接吞下去了。 天哪，那速度達每小時兩百英里。 那太瘋狂了，簡直太瘋狂了。 沒錯，每小時兩百英里，雙百英里。 這正是新款麥拉倫W1在穆杰洛賽道主直道末端所達到的速度。 誠實地說，在衝破之前，我有點太早了，是在200公尺的池邊。 非凡極了。 但這是一輛正在跟隨一些相當快速的胎痕行進的汽車。 這裡就是一切的起點。 30年前，在這處位於中心的位置後方， 粗糙的方向盤，麥拉倫F1。 麥拉倫W1車型的起始。 而且這一個特別珍貴，因為它是 XP5。 正是安迪·華萊士當年創下傳奇最高速度紀錄時所駕駛的那輛車。 這對我來說也特別，因為這恰好是我駕駛的第一場一級方程式賽事。 還沒有完全想出一個體面退出一級方程式賽車的方法。 我們這裡有一些那個時期的東西。 因此，這款小型服務型筆記本電腦，用於拍攝底片。 我記得那些東西，來自我從事新聞工作的初期。 我看到了24小時勒芒獎盃、米卡·哈基寧的賽車服，還有我最喜歡的東西。 隨每部麥拉倫F1車輛附贈的FACOM鈦金屬工具組。 這麼輕。 還有一個數字，我想在此及其它情況下都值得提及。 每公噸擁有560匹馬力的功率重量比。 二十年後，我們有了平板電腦，有了染色碳纖維 以及一套詹森·布頓的賽車服。 這也是麥拉倫汽車與P1的時代。 那是首批混合動力超跑中的其中一款。 每公噸具備616匹馬力的功率重量比。 如今我們來到現今時刻，迎來了全新 McLaren W1 與蘭多·諾里斯的賽車服。 你可能會想，畢竟它還是輛混合動力超級跑車。 它真正前進了多少？ 那麼，考慮一下功率重量比，儘管是使用乾重計算的話。 每公噸超過900匹馬力。 但這款新型號 W1 除了快速之外，還有更多驚喜嗎？ 為了弄清楚，我們將按幾個按鈕， 仔細觀察其內在細節，並在賽道上以及更重要的是在道路上駕駛體驗它。 本集由哈格蒂推動，如果你不知道的話，哈格蒂提供汽車保險。 由駕駛者為駕駛者設計。 因此，如果你有一輛特別的車，但並非每天駕駛， 就像其中一個一樣，也許，然後前往 hagerty.com/Henry 前往下一步 或者拿起電話，打個電話給他們，與一位志趣相投的熱衷者討論報價。 經典托斯卡納。 柏樹，陰影在路面上畫出類似斑馬線的圖案。 juste magnifique. 那麼，讓我們先來處理這輛車中一些非同尋常的數字吧。 1,257匹馬力，988磅英尺扭力， 而且它會從幾個來源產生這個結果。 但為了讓它處於某種適當的語境之中， P1引擎產生了903匹馬力的制動功率，以及664磅英尺的扭矩， 但這還不是最瘋狂的地方。 這款新型V8引擎，這款全新的四公升、90度平面曲軸V8引擎， 這聽起來雖然很像舊款的 V8，但其實並不是。 單憑這具引擎便能產生915匹馬力的制動功率，以及相同的664磅英尺扭力。 單是引擎本身，就比P1更強大。 V8 架構的基本規格可能與 750S 中的完全相同。 但這具四公升90度V8引擎確實是全新開發的。 標記為MHP8，比舊款V8輕13公斤，同時短了40毫米。 全鋁引擎的汽缸具有等離子塗層。 DLC塗層滑動指針搖臂、空心氣門、新型更大的雙渦流渦輪增壓器 並配備缸內直噴與進氣口噴射系統，協助達成9,200轉的極限轉速。 然後你再加入徑向磁通電動機，這又增加了一個 342匹馬力，342磅英尺的扭力。 因此，這款車的加速性能，嗯，是麥拉倫歷史上所有公路車型中最好的。 0 至 62 英里/小時，2.7 秒。 0至124英里每小時，或200公里每小時，需5.8秒。 0至300公里/小時，186，少於12.7秒。 如果你在尋找對比數據，那麼這些數字與那強大的 阿斯顿·马丁 Valkyrie 與麥拉倫 P1 來到 186 英里每小時的時速，分別多花了 4 秒或 30% 的時間。 換句話說，性能潛力巨大無比。 所以它感覺笨重、無法使用，就像肌肉發達到根本無法想像的地步。 開得慢一點有什麼關係？一點都不錯，駕駛起來感覺非常輕鬆。顯然只有兩個 你可以選擇將其留在自動模式，如果你願意的話。這裡有這些搖桿開關，還有 將其置於兩側的舒適狀態，包括車身、操控側面以及動力傳動系統側面。 駕駛起來真的非常輕鬆。它確實相當安靜，是的，懸掛系統頗為堅實。 你可以感受到整體浴缸的僵硬感，但再次置身其中，卻又舒適得恰到好處。 可以接受，而且這裡有鼻樑提升按鈕，實際上效果非常好。 快速地。但你坐進這輛車裡，會發現極其優美的側邊線條，還有非常細的A柱。 他們說這是他們做過最薄的，一拿在手上，立刻就讓人有信心。 你與這輛車之間有著那種連結感，而其中大部分恐怕都源於方向盤的操控。 我們配備了液壓助力轉向系統，麥拉倫一直堅持使用此系統。 我非常開心他們做到了。這真的帶來了完全不同的感受，煞車也是同樣的情況。 完全未受污染的，那個液壓系統， 它會讓你立刻感覺與車子融為一體。 在舒適模式下，電動機僅用於在換檔時進行扭力補償。 雖然具備純電動模式，但其實際用途相當有限。 電池僅有1.4千瓦時，意味著我們的行駛里程僅有兩公里。 即使以 seperated 超級跑車的標準來看，這個行駛里程也相當短。 足夠讓你開到非常長的車道盡頭而不會吵醒任何人，但這就是 關於這件事，你當然可以把它打開，然後靜悄悄地在村莊裡爬行，大概就是這樣。 不打擾他人，但電池確實為性能而設。 並非為了大量零排放駕駛。 整個電力系統的輸出功率幾乎是P1所配備系統的兩倍。 同時還輕了40%。然而，整體而言，W1的乾重宣稱為1399公斤。 這幾乎與舊款車型完全相同，對一款混合動力車來說，這表現相當不錯。 雖然不算特別瘦削，但內部裝潢也絕非簡陋至極。 這裡有很多東西讓麥拉倫感覺非常熟悉，比如這些撥片就在此處。 他們的搖桿，因此實際上你只需使用一個搖桿即可控制兩者，但也有 有很多新穎之處，讓這款 W1 感覺有點不一樣，有點特別，我想是這樣。 從內層絨毛開始，就是這材料，有些車輛整個表面都覆蓋著這種材質。 座椅也是一樣，但我喜歡這裡，因為背後有小小的LED燈，可以更換顏色。 這裡的顏色也是一樣的，所以你可以從紫色漸變到綠色，再變到青綠色。 紅色隨你喜歡的任何顏色，它就在背後閃閃發光，我喜歡這感覺，相當不錯 有趣的是，這款輪圈其實也是全新的，因此依然非常簡潔，依然擁有精緻細薄的輪圈設計。 這裡是Alcantara，只有兩個按鈕，分別是箭頭和增壓，但它的頂部更為平坦一些。 而底部，你現在已經讓煞車燈以一種非常自然流暢的方式融入其中。 這裡的座椅是固定的，方向盤也是如此，這點我也很喜歡。 整個輪盤和羅盤座都在移動，踏板箱也隨之移動，就像彈簧一樣那樣彈動。 這裡的小 lever，一直都很好用。我必須承認，因為自私一點，又因為我個子高，所以我真的很喜歡這款。 可移動的腳踏板盒，讓您輕鬆獲得舒適的坐姿。內部還有一點行李存放空間。 這裡，當然遠比我最近駕駛過的一些混合動力超級跑車更容易接觸到它。 從那個縫隙穿過去，或者如果你需要更多空間，就這樣把頭枕往前翻，夠了 有空間放幾個鬆軟的袋子，畢竟這車開起來感覺還蠻好用的，應該沒問題。 可作為某種行李使用。不過我不確定是否真想試著把購物袋綁在身上。 在那裡，不過你知道嗎，你會去購物嗎？我猜如果你的超級市場就在那裡的話，你會去的。 一條路走到盡頭的感覺。當你发现自己正行駛在一段好路上，就像這些地方附近的路一樣， 木戈羅，就在這裡一些構成舊木戈羅賽道的道路上，你想要 將其置入運動模式，以提升動力系統與操控表現。如今，混合動力系統發揮著作用。 一個性能輔助，懸吊系統那部分更堅實，按下ESC切換到動態模式，瞬間變得狂野！ 這是一輛非常適合在道路上飛馳的汽車，你可以駕駛它以極快的速度前行，而毫不費力。 這輛車的引擎高轉速區域確實令人擔憂，但一旦你駕駛起來，它卻展現出真正的駕駛性格。 更令人驚訝的是，你不會覺得自己無法再使用它了，那種連結的感覺。 這裡很吵，但有許多有趣的噪音，真是…… 雖然不像舊款F1那樣帶來令人背脊發涼的震撼，也沒有自然進氣引擎的感覺，但它始終充滿怒意。 就像一個超強版的P1，充滿了各種氣流的呼嘯聲、嘶嘶聲以及衝擊的波浪聲。 被迫通過系統。你還能獲得變速箱更快的換檔以及裂縫 連這些轉換也加入喧鬧之中。 我實在沒想到傳動系統除了其強大的動力之外還會有什麼值得關注之處。 推進系統固然重要，但這部作品真正令人動容且引人入勝的，是其真摯的情感表達與娛樂性。 對我來說，在運動模式下，感覺就像是你已經擁有 某種意義上來說，就等於將三種驅動系統整合於一身，因為顯然你擁有電動馬達的反應性能。 低音，接著是中頻，那股來自渦輪增壓器的強勁衝擊力，據說能提升30%的響應速度。 比P1更快，並且獲得那種微妙的超增壓效果，讓引擎感覺真正地…… 深吸一口氣，喘息著，然後在頂端，你會感受到一種野獸般的、狂亂的感覺， 帶有一種自然吸氣的感覺，非常出色，轉速可持續攀升至9,200 rpm。 而且這種感覺並不像是一種加速後迅速衰竭的引擎。 這輛車極具野性，但車身結構卻如此出色，即使在道路上激烈駕駛也完全可行。 毫不愉快地卻充滿自信地 你不僅能透過這_design 的方向盤精準掌握車頭位置，還能感受到其非凡的操控體驗。 直接卻又平靜地傾倒，同時後端還能感受到那令人驚豔的觸感。 所以你對那款巨大的335截面後輪胎感覺非常有連結。我們現在駕駛的是Trofeo RS。 不是一種真正特定的公路輪胎。哇，我覺得它感覺更靈活輕盈，但也更…… 比P1更易駕駛，這實在令人驚訝。過去我經常覺得，超級跑車真的 需要一條軌道讓其煥發生機，讓角落裡也能感受到連結的氣息。它們是一場盛事。 這條路不是為汽車而設的，你真正玩的其實是駕駛的感覺。這款W1，擁有小型跑車的駕駛感受，卻 你可以推進握把極限，操作電子差速器，並全力發揮。儘管懸吊系統 運動模式下會變得更堅硬，但依然能很好地吸收路面顛簸。這段路並非最平順的。 我簡直不敢相信現在感覺如此狂野，但駕駛起來卻又如此溫順輕鬆。 有點像是沿途經過鎮上來這裡。 顯而易見，在道路上行駛時，W1 因處於運動模式而缺少其頭部空氣動力學造型。 它僅產生賽道模式下五分之一的下壓力。 當然，你其實根本不需要它。不過，若沒有展開機翼，我會說W1也一樣 視覺上略顯不足。它不像P1那樣豐滿嬌豔，也不及那般俏皮動人。 乾淨得如同一級方程式賽車。它相當具有威脅性，但並不會立刻令人印象深刻。這其中的美在哪裡？ 謊言的關鍵確實在於細節。我的意思是，當然有一些明顯的戲劇性橋段，例如 這些新的下反式門，但當你靠近這些門時 有點像在塞納河那樣，空氣應該如何流過這裡。所有這些 自然的形狀就这样呈現出來，然後進入鏡子水療空間。那就是美麗所在。 這輛車的設計讓我覺得非常吸引人。我也很喜歡能夠透過那裡看到懸吊系統的設計。 那一直都很酷。说到皮下的部分，你还能看到电动机的结构。 啟動這邊的前翼，但我想真正談論的是前懸吊系統。所以 我們這裡有這些漂亮的3D列印鈦合金橫臂，以及它們所有的空氣動力學造型。 推桿啟動了前懸吊系統，讓空氣能完全通過這裡，但我們還有點問題 三個元件到懸吊系統。因此這裡有正常的彈簧和減震器，然後你還會看到 我們在歷年來其他麥拉倫車型上見過的這套動力系統，是一種類似虛擬的系統。 防傾桿連接兩側，然後在這裡向上延伸。因此，這之間有一根扭力桿。 還有這隻位於上方的大阻尼器。平常時它可以自由移動，但在比賽模式和比賽加模式中，它會這樣…… 基本上是鎖定的，而且是控制器的負載，因此你想要的是一个非常穩定的平台。 它被牢牢鎖定，並以如此巨大的下壓力向下壓制，但你卻…… 在角落處仍能保持循跡性，透過車輪的獨立運動實現。碳纖維空心結構 單體式車身採用預浸漬碳纖維製成，你可以看到前部被壓縮得相當緊緻，以幫助提升性能。 引導氣流。巨大的後部擴散器同時也是結構部件，並作為整體的一部分發揮作用。 汽車的撞擊結構，如果你和我一樣感到好奇，這些有趣的小波浪結構 用於側面撞擊保護。後方則採用較為常規的設計，沒有推入式結構。 懸掛系統的原因是，到這個階段，氣流應該全部通過那個巨大的擴散器了。 我們不必過於擔心這個區域的氣流控制，但本質上還是相同的。 正在發生的事情。在這裡控制垂向運動，他們使用了一個Z型桿，看起來有點像一種 非常粗的防傾桿，但實際上兩端的走向不同，因此呈 Z 形，這是在進行控制。 車尾的下壓力。你還可以看到驅動尾翼的電動馬達。 與前翼馬達協同作用，以控制巨大的下壓力。後部達650公斤， 前輪承受三百五十公斤，總下壓力達一千公斤。它能達到這樣的下壓力。 最高速度可達每小時174英里，因此要發揮所有地面效應空力的優勢，你需要一條賽道。 而且你需要按下天花板上的大藍色按鈕。車身高度會下降37毫米。 前部增加至17毫米，後部則增加至320毫米，同時增加傾角，後翼也延長了320毫米。 毫米，這不僅有效延長了其下方的擴散器，還提供了空氣制動功能。 以及DRS功能。 艾爾頓在穆杰洛的賽道實在是一條精彩的賽道。這裡有50米的海拔變化。 還有幾處不錯的彎道起伏需要應對，因此你需要一輛能讓你感到安心的車。 自信。我們已將車輛設定為賽道增強模式，因此你擁有兩種賽道模式，它們基本上是…… 影響阻尼效果，因此在兩者中都有一些熱阻尼效果，但賽道模式僅略微有所調整。 更崎嶇的跑道，然後是這條一級跑道，非常平滑，你甚至可以讓它更僵硬一些。 用力壓下，狠狠地壓到底，並真正把前段力量帶出來。這真是太驚人了。 經過這些彎道後，車輛已經熱起來了。這實在是太酷的過山車了。 一個電路，有些非常尖銳的角落。進入阿里維亞塔綜合體。這裡就是我們 應該開始感受到下壓力。邢台一千公斤的下壓力。重量、重量，然後轉向。 向上翻越山脊。試著找出我為出口設的標記。哇，即使在這種最嚴苛的模式下也是如此。 它在路緣石上行駛的表現實在令人驚嘆。你真的得用力壓進去。出口處必須格外小心。 否則你會很快就發現，如果你過早加大油門，只會導致 那股推力會讓你眨眼之間就跨過鐵軌。配備兩種動力系統 比賽中可用的模式。GP 模式可在較長的賽程中保持電池性能。 加速按鈕可在你需要時提供最大動力，而衝刺模式則類似於資格賽模式，能提供額外助力。 你先保持這樣大約一圈。我要開始加速了，現在我們已經完成全部內容。 1,257匹馬力，持續不斷。哇，它簡直把這段直路吃得一乾二淨。 一公里長，彷彿不存在一般。我將在山頂處勇敢前行。 天啊，那可是每小時200英里，比一級方程式賽車慢不了多少。 打這裡，那裡又過度投入。突然之間，你掌握了所有權力，而我…… 缺少煞車點，但它實際上仍然非常忠實，這一點是 哦，深踩煞車，感受鼻尖，已無空氣。 juste n'oublie pas de continuer à regarder vers le haut, à regarder vers l'avant, car tout arrive vers toi 這麼快。在這裡呼吸，相信空氣動力學。它的駕駛感受如此出色，甚至還增加了重量。 關於賽車方向盤的調整，再給你一些額外的反饋。 那個角落真是太酷了。我還沒有全力投入，只是偶爾過來看看。 向上翻越山丘頂部，環顧四周景色，綠色、紅色、白色與綠色交錯的路緣。 這是一輛公路用跑車。我的意思是，麥拉倫在加拿大-美國挑戰賽（Can-Am）中擁有輝煌的歷史，那是最狂野的賽事之一。 跑車的性能已經達到這種程度，你知道的，這已經是賽道級別的強大性能，卻出現在公路行駛的車款上。 當然，擁有如此強大的性能，你必然需要一組出色的煞車系統，而W1系列煞車踏板的腳感非常出色。 因為它們不需要兼顧再生。它們在前部的尺寸為390毫米，配有六個 活塞卡鉗與碳陶瓷碟煞具額外塗有一層陶瓷，據說如此 帶來更高的耐用性，同時也允許採用更積極的煞車襯片，這是一款汽車 你希望用力踩刹车，让重量前移，帮助你转向。真是太棒了，你真懂行。 開始更用力煞車，進入彎道時持續煞車，然後當然還有那個大彎 最大承諾在直線的末端停止。 哦，那是200公尺。對車子來說輕而易舉，對我來說卻不容易。 然後一切來得如此迅速，轉眼間就結束了，我在車裡進行了一圈冷卻圈。 這顯然是航空術語，向麥拉倫歷代奪冠賽車致敬。 那款「極致零號」實在令人印象深刻，可謂極致的致敬之作。我們真的需要一輛比P1或750更快的跑車來達成這一切嗎？ 問題？當然有啊，因為更多的動力永遠都是好事。它的駕駛感受太棒了，這就是關鍵所在。 一件非凡的事，一旦你開始理解它，就會發現其中的奧妙。我的意思是，我經歷過的這種事實在是少之又少。 在這條賽道上開這輛車，我其實不太清楚，但還是忍不住想多開幾圈。 我只是想越來越深入地學習它。399位客戶支付了兩百萬英鎊 每一輛車當然都不僅僅是速度快而已。麥拉倫談到了W1這款車。 其能力範圍與前代的 F1 和 P1 相似，而且甚至更為廣泛。 雖然聽起來不像令人興奮的超能力，但當你想到 W1 的設計方式時，就會明白其獨特之處。 真正輕鬆駕駛，於道路上緩慢行駛，一路暢行無阻，直至在賽道上瞬間躍升至曲速，其變色龍般的特性 能夠適應各種情境的能力令人印象深刻。這也是一輛無論如何都令人讚嘆的汽車。 紙上 formidable 的數字實際上因其無法量化之觸感與個性而更令人印象深刻。 這是一輛非得親自駕駛才能體會的車，光靠描述是無法傳達其精髓的。 從數字和檢視中可以看出，這台引擎如何經過其不同的層次。 頂級的表現實在太瘋狂了，我只是沒想到會這麼驚人。所以這款W1，是的，我想它確實屬於這類產品。 著名的世系。