✈️🇫🇷法國空軍 【陣風密史：法國戰機如何在歐洲競爭】2013上映的法國軍事航空紀錄片

在戰鬥機的世界裡，有些令人聞風喪膽，有些則令人心生嚮往。 其中有一些無法執行現代空戰的所有任務。 從基地或航空母艦的甲板上起飛，它都能執行獵殺、攔截與轟炸任務。 執行偵察任務，支援地面攻擊，甚至投送核武器。 這架飛機無疑是其時代中最先進的，它就是陣風戰鬥機。 幻影戰機遠遠超越了我飛過的每一架飛機。 幻影戰機設計得如此精良，以致於在執行作戰任務時，幾乎無人察覺。 自2002年服役以來，颱風戰鬥機現已裝備法國空軍與太空部隊以及法國海軍航空兵。 在阿富汗作戰區域，利比亞人和馬里人為國際聯盟的戰爭努力作出了貢獻。 並提供了其成效與力量的證據。 我們確實邁出了巨大的一步，一場真正的革命。 我們甚至無法想像這架飛機還能做些什麼。 拉斐爾戰機的誕生過程極其波折，其根源在於創新技術選擇的徹底改變。 雖然三十年前構想時是一架歐洲飛機，但陣風最終卻成了一架典型的法國飛機。 這使得法國軍隊尤其具備優勢。 在爭議之外，這是第一個由設計者親口講述的陣風戰機故事。 設計、製造並用作戰爭武器。 歡迎來到「陣風」的故事。 “陣風”戰機的故事確實非常漫長。 1970年代末 世界正經歷著深刻的轉變，涉及社會、經濟與戰略層面。 從地緣政治的角度來看，它仍然分為兩個集團，這兩個集團是戰爭遺留下的結果。 在各自的盟友支持下，美國與蘇聯展開冷戰對峙。 現役武器均源自舊有技術。 許多戰鬥機是在1950年代和1960年代設計的。 但艦隊的現代化工作正在進行中。 美國的F-15與F-16，以及俄羅斯的米格-29與蘇霍伊-27，展現了它們的優勢。 歐洲、法國和英國在這個領域顯然都有一張王牌。 此外，幻影3型和4型、超級軍旗型、狂風型、美洲虎型，尤其是老化的歐洲十字軍型。 每個人都知道他們很快就會被超越。 儘管幻影2000戰機即將服役， 法國空軍與太空軍及海軍航空兵預計將更新其機隊。 1978年，國防部委託達索公司進行新型戰術戰鬥機的可行性研究。 作業上的需求很明確。 一款輕型雙引擎飛機，具備地面攻擊任務及偵察任務能力。 人們覺得需要一種更 versatile 的飛機，同時也急需一種雙引擎飛機。 如果一台引擎失效，我們仍可依靠第二台引擎保住任務。 當時空軍所追求的，以及在較小程度上也包括海軍所追求的 這意味著在單一裝置中具備所有功能，使其能夠取代當時服役的所有其他類型飛機。 這導致了極大的浪費，因為原本可以擁有六種不同類型的飛機，並配備專門訓練過操作這些飛機的機組人員，卻未能實現。 地勤機械師接受過特定飛機、備用零件等的訓練。 在那裡，我們部隊將僅有一架飛機取代原先的六架飛機。 但石油危機會動搖國家經濟。 各州預算正在減少，而新技術的價格卻在飛漲。 在一個正在建設中的大陸上，解決方案或許就在大陸的規模上。 法國和德國正日益靠近。 他們的兩家飛機製造商——達索和梅塞施密特-伯爾科夫-布洛姆（MBB）——正考慮共同開發明日的飛機，這款飛機可能會成為歐洲製造的產品。 英國人得知此項合作即將成立後，立刻坐上談判桌。 西班牙人和意大利人看到這情況，希望發展自己的軍用航空工業，便說：「也包括我們，也包括我們。」 因此，從1979年起，我們有五個國家的五家製造商攜手合作，共同前進。 但該如何向前邁進呢？ 1979年10月，製造商達成了關於主要原則的協議。 未來的歐洲飛機將是一架雙引擎多用途飛機。 它將以2倍音速飛行，升限為15,000米，而管道系統將於1992年投入使用。 如果這些特徵是後天獲得的，其他特徵則仍處於待定狀態。 我們這些飛機製造商正面臨一個根本性的困難，那就是我們缺乏對作戰需求的共同軍事定義。 英國人想要的飛機本質上是用於空防，實際上還要更重一些。 我們，法國，希望有一種較輕型的飛機，能夠從航空母艦起降作戰。 建造一台每具引擎都具有高推力的雙引擎飛機，將使德國人發展出大型飛機。 開始明顯地與最初旨在打造輕巧靈活飛機的法國需求產生分歧。 他們想要一架體型小巧的飛機，因為我們都非常清楚，飛機的價格與其重量直接相關。 飛機越重，成本越高。 從此以後，各製造商之間的競爭便展開了。 每個人將在自己的側面工作，並開發自己的專案。 在達索公司，與其競爭對手一樣，他們正在尋找最佳的解決方案。 風險高，贏得歐洲飛機市場。 在那個階段，我們製作了十幾種完全不同的配置方案，並使用小型模型在風洞中進行了測試，我認為是這樣。 從此，有一天我們終於推導出一個公式，這個公式似乎特別符合當時總部所表達的需求。 Delta Wing迅速確立了自身地位。 它之所以有這個名字，是因為它的三角形外形。 Delta翼的主要優勢在於，同等重量下，其強度遠超傳統翼型。 空氣滲透變得更容易。 因此，我們將更容易實現超音速飛行。 機翼與前翼表面相連接。 位於駕駛艙後方的這些小翼面會在機翼上產生紊流。 它們增加升力，並使飛機更具機動性。 從空氣動力學的角度來看，研究鴨式佈局時考慮了幻影4000的經驗。 鴨子對三角翼產生了非常有利的影響。 在那裡，他們變得完全可控。 但它們是可控制的，問題出在計算機上。 飛行員完全忽視了鴨子的行為。 那就是革命。 由於這兩項技術結合在一起，我們得以打造出一架運作極佳的飛機。 最大的優勢，我正漸漸明白了。 請記住，幻影3號戰機的進場速度約為180節。 那裡，我們將於110處著陸。 很好。 降低接近速度以在航空母艦上著艦，這是法國航空母艦艦隊的關鍵要素。 1980年，漢諾威沙龍。 達索與來自MBB的德國人各自展示他們的原型機。 兩年後，法恩borough航展。 現在輪到由德國、義大利和英國合組的財團——帕那維亞公司，提出其初步設計。 英國正提出7,000萬英鎊資金，用於開發一架飛行示範機。 邀請達索和MBB加入潘維亞。 但對法國人來說，這個計畫並沒有說服力。 這是一架雙引擎飛機。 要成為一架真正的雙引擎飛機，必須滿足這樣的條件：當其中一台引擎發生事故時， 另一座反應爐將得到完全保護。 因此，為反應堆供氣的部件，亦即進氣口和風道， 完全分離。 在我們看來，英國的飛機有一個重大缺陷。 問題在於兩個空氣進氣口是並排的。 什麼使得引擎在超音速飛行時出現問題時會如此嚴重， 它流回進氣口，經由套筒，再從另一個套筒返回。 這表示我們這裡有一架偽造的雙引擎飛機。我們沒有受到保護。 這些是我們絕不會改變立場的設計條件。 因此，1982年12月， 當時的國防部長查爾斯·赫爾努宣布，法國將單獨建造其示範機。 它將是ACX，這款實驗性戰鬥機的代號。 在完成原型設計後，飛行實驗的時刻終於到來。 兩名競爭者將正面對決：達索公司的ACX對抗帕那維亞公司的EAP。 當然，他們一開始就想盡快試飛它。 當我們得知他們的行程後，我們心想，我們必須在他們之前行動搶先。 如果英國人在我們之前就把一架實驗性飛機擺上桌的話 為了可能證明一個公式，我們將會失去談判的某個要素。 達索公司的團隊與帕那維亞公司的團隊正展開一場毫不留情的激烈競爭，並在緊張地奮力工作。 風險：成為首位駕駛自己示範機飛行的人。 在這場與世界競速的賽事中，動力系統至關重要。 為戰鬥機選擇推進系統始終是一個困難的決策。 而且這個想法是讓引擎在運作時變得無聲無息，讓人忽略它的存在。 對於戰鬥機而言，極其重要且必須具備高性能量的關鍵因素是機動性。 已聯繫SNECMA公司，洽談ACX的推進系統事宜。 對於國家公司而言，其軍用推進部門的未來正岌岌可危。 失去ACX市場對他來說可能是致命的。 正是她早已為前一架飛機製造了引擎。 何必舍近求遠？這才是公平競爭。 但開發他的新型M88引擎仍需另外三年。這太久了。 當時有兩款名為F404的美國發動機，這正是F18所使用的發動機。 簡單的解決方案：我們就從架子上拿美國製的引擎。 他們已經被識別了。因此，不會有任何意外。 它們只有一個小小的缺點：尺寸略大。 因此，ACX示範機將會比實際所需略大一些。 飛機的每一部分都是一項技術挑戰。 ACX的飛行控制系統將採用數位設計，因此由電腦操作。這將是首創。 因此，透過飛行控制，飛機的安全得以確保。 飛機不會進入失速狀態，因為有保護裝置。 飛行指令亦可在自動階段控制引擎，從而大幅減輕飛行員的工作負擔。 因此，飛行員可以專注於任務。 如今，每天人人都會看到這種情況變得司空見慣：電腦突然當機，而你卻不知道原因。 一架飛機絕不能失敗。 如果失敗，飛機將損失，連同飛行員也一併喪失。 最大的恐懼在於，這種著名的軟體故障可能導致頑固的政府垮台，甚至使飛機墜毀。 對於如此關鍵且對飛機至關重要的系統，掌握飛行控制技術至關重要。 這就是為什麼馬塞爾·達索希望飛機的飛行控制系統完全由飛機製造商設計。 自軍方部門提出請求以來已過七年，達索的實驗飛機正逐漸成形。 憑藉其三角翼、前翼、數位飛行控制系統，以及即將配備的斯奈克瑪引擎。 為了成為歐洲的飛機，ACX 必須超越帕那維亞風暴戰鬥機，並說服合作國家的軍事總部。 在設計這款ACX時，克服了許多困難，但要打入商用飛機市場，仍缺少一項關鍵數據。 一份由五個國家簽署的詳細規格文件。 有一天，五國的國防部長召開會議，並告知了他們的參謀總長。 你被命令達成協議，這正是我們製造商所期望的。 有一天，我們被召喚去領取歐洲戰鬥機的作戰定義表，該表已由五位參謀總長簽署。 最後，我們達成了共通的規格。 必須承認，文件的前兩頁確實有五位參謀總長共同簽署的簽名。 其後面有五個附錄，每個附錄都提出了不同的要求。 從此以後，破裂是不可避免的。 她於1985年8月2日在都靈的歐洲峰會上被安葬。 當然是軍事上的風險，也是經濟上的風險。 法國政府決心拯救其航太工業，尤其是賽峰公司（SNECMA）。 因此，法國拒絕為未來的飛機配備英國羅尔斯·罗伊斯引擎。 各國之間的要求差異實在太多。 他人所表達的需求導致了這架飛機過於龐大、過於沉重、過於昂貴，且缺乏足夠的多功能性。 確實有誠意的努力試圖達成協議。 然後，事情並沒有成功。 這就是法國退出該計畫的原因。 法國已決定研發一款符合自身需求的飛機，適用於海軍及空軍。 另一方面，其他國家聚集起來，共同開發了後來的歐洲獵手戰機。 但它正式名稱稱為颱風，因此一邊是陣風，另一邊是颱風。 因此，颱風戰機與陣風戰機（分別仍稱為EAP與ACX）將成為競爭對手。 法國的驕傲之罪，有人這麼說。但另一些人則會辯稱，這是作戰上的必要之舉。 無論如何，這四位前合作夥伴都不會購買陣風戰機。 達索航空器將面臨的商業困難是否源於1985年？ 然而，正是在那裡，他誕生了。 當飛機在某個階段成型時，便會說，是時候向當局展示它了。 在首次飛行前幾個月，將此飛機呈交給當局。 1985年12月14日，聖克盧車間。這一天對飛機而言意義重大，飛機在馬塞爾·達索的見證下向當局正式展示。 據傳說，正是他本人為它命名為「颶風」。 這可能是他最後一次登場之一。 他說過一句著名的話：「這將是一架全球飛機。」 當記者告訴他：「你的飛機並非歐洲製造，」他回答：「它將是全球性的。」 他總對馬塞爾·達索有這類評論。 馬塞爾·達索起初對陣風戰機時，有時會感到心情複雜。 馬塞爾·達索是一位具有遠見的人士，一直偏愛相對小型的飛機。 所以價格不貴，以便我們能大量出口。 而且一開始，我還記得我與馬塞爾·達索的討論。 注意，別讓飛機造得太大，等等。 確實，他明白當時其他歐洲人想要的是什麼，那就是將我們向上提升。 謝天謝地，我們成功地把它控制在一個合理的尺寸內。 就在那一刻，我想马塞尔·达索意識到，這個趨勢是正確的。 但事實上，我們在設計辦公室裡的工程師們確實如此。 一時間、我們一直承受著他極大的壓力，被迫不斷研發體積最小的飛機。 因為他擔心，如果飛機太大、太重要、太沉重， 將其出口到我們許多客戶國家將會很困難。 曾在1909年偶然看見一架飛機飛過天空， 當時並不多見，甚至不會突然出現。 他的生命將致力於製造這些奇特的飛行機器。 而且航空已進入他的思想與心靈。 從年輕時起，馬塞爾·達索便夢想著建造飛行器。 憑藉努力、直覺與天賦，他創建了全球規模最大的航太公司之一。 這位天才企業家的名字曾出現在眾多飛機上，卻無法親眼見到他的最後一件作品飛上天空。 他於1986年4月17日離開了人世，僅僅在“陣風”A型首飛前幾個月。 在各個工廠裡，人們正努力研發陣風示esor。 風險很高：必須向全世界證明達索公式是正確的，才能推進到原型階段。 為了使所有有利因素都聚集在他這邊，最好的辦法仍然是在英國飛機成型之前率先升空。 在節目進行期間，法國隊的變化如此之大。 在兩次途中我們縮短了節目內容 以便飛機能比最初建議的日期提前九個月飛行。 在地面開始滑行此飛機後，連接電力，連接液壓系統，連接燃油。 然後前往稱為固定點機場的地方，開始旋轉反應堆。 在某個時刻，有人似乎說道，所有系統都已就緒，一切準備就緒。 我們集合了所有的合作夥伴、工程師、首席機械師、機械師以及飛行員， 所有參與飛機限制事項的人，我們現在都在飛行測試場地。 並向每個人個別提出問題forums your conscience 你已經盡一切可能把這架飛機準備好飛行了嗎？ 每個人必須回答：是的，我們已準備好了。 這是一個我永遠不會忘記的日子。充滿了腎上腺素，大量的腎上腺素。 有一種壓力，就像歌手或舞台演員在登台前感受到的那種壓力。 過去兩年來，有數百人，也許數千人，一直在為此努力工作。 所有盡力確保一切順利進行的人 那些曾經完成過極其精確、極其細緻事情的人。 你告訴自己，我不能弄壞他們的玩具。 而蓋伊每次對我說的第一句話總是：「就像模擬器裡那樣發生了。」 從技術上來說，我們確實完成了一件令人印象深刻的事，因為我們在首次飛行中就達成了 Mac-1-3。 首飛，Mac-1-3。 每次原型機消失，只要飛行員一回來，砰的一聲，手機就出現了。 我必須跟馬塞爾·達索談談。 那麼，飛行員對我的飛機怎麼看？他問道。 不幸的是，他錯過了第一班航班。 我們作為法國人，仍然感到非常驕傲。 因為EAP，即英語實驗飛機計劃， 他在停車場裡，無法飛行。 他們搶在我們前面；我們之所以態度粗魯，是因為至於EAP，我們還在停車場裡喊著，儘管我們早已開始偷竊。 順便說一句，我們很高興看到其他實驗飛機停在地面。 兩架飛機幾乎是同時起飛的。 我們當時正在法恩borough飛行。 法恩伯勒 1986 在著名的英國航空展上，陣風A型與EAP首次正面對峙。 他們冒著極大的風險，因為我相信他們的飛機在展覽開始前僅15天才完成首次飛行。 他們抵達法恩伯勒航空展；他們確實是首批飛行之一。 他們踮起腳尖略微站高了一些，結果，我認識的那位英國飛行員， 他連我已經能用颱風戰機做到的事都做不到。 令他們完全震驚的是，英國人發現了我們正在試飛的實驗飛機。 這對許多人來說是一個震驚。 他已經開始執行各種動作，展現出他的靈活性。 我可以隨意處理它。 他沒有使用降落傘，降落在250公尺處。 雖然英國飛機在首飛15天後受到限制，但它仍在進行非常寬廣的轉彎等動作。 因此，我們明確注意到，根本性的差異正在出現。 儘管取得這項成功，達索公司內部的人仍感到憂慮。 陣風戰機現在必須從示範階段進入原型階段。 幻影4000的不幸遭遇，停滯在實驗階段，留下了深刻的印記。 工業家們對這架飛機的資金籌集做出了重大貢獻。 我們根本不知道它是否會成功。 為使陣風項目正式啟動，需獲得政治當局與軍方總部的批准。 然而，海軍並不如空軍那般熱衷。 海軍將領們不相信陣風戰機能夠降落。 海軍希望直接購買現成的F-18戰機。 我們被告知，三角翼飛機永遠無法在航空母艦上降落。 因為傳統上，三角翼的進場速度較高。 電動飛行控制技術已實現較低的進近速度。 接著，我們在陣風戰機上進一步研發了前翼，使其仍能在較低速度下降落。 因此，對達索來說，證明他們知道如何建造水上飛機至關重要。 1987年4月30日，伊夫-皮埃爾·赫爾韋駕駛陣風A型飛機向克萊孟梭號航空母艦的甲板進場。 該時期兩艘法國航空母艦其中之一。 目標是展示陣風戰機在航空母艦上作戰的能力。 所以他從結構上來說根本沒有觸碰的能力，因為那會導致破裂。 我想我們是把它恢復到50厘米。 到目前為止，一切順利。但“陣風”戰機的命運仍取決於政治決策。 在1987年巴黎航空展上，總理雅克·希拉克的演講備受矚目。 法國及歐洲航太產業的兩項重大決策現已可正式宣布。 未來戰鬥機計畫源自陣風戰機，旨在從1996年起裝備法國空軍與海軍航空兵。 簽署當天，便是一場慶祝。一架源自陣風戰機的飛機正式推出。 “陣風”A型（示範機）已完成其任務。「陣風」計畫正式啟動。 好消息從來不會獨自降臨；賽峰公司的M88引擎已準備就緒。 為了定義這款引擎，有幾個標準。它必須始終具備達到高超音速飛行的能力。 最重要的是具體的消耗，也就是引擎效率。 我們希望能夠以少30%的石油完成相同的任務。 這個想法是打造一款在運作時變得隱形的引擎——對戰鬥機而言這點至關重要——同時還需具備出色的性能。 我們抵達時，攜帶的引擎具備在更高溫度下運作的能力，因此在達到最高溫度運行時，能發揮更大的功率潛力。 為了測試這款比美國F404發動機更小更強勁的新引擎，達索將進行創新。 我們拆除了美國製的引擎，更換為一具全新的M88引擎，這為我們帶來了一定程度的飛行安全。 這是一套非常方便的引擎調校設定，特別適用於新引擎的處理。 正是在這種非凡的配置下，陣風A型戰機起飛，開始進行多項測試。 有上千個參數直接傳輸，其中許多是在一個聽音室中獲取的，你的聲音以及你的呼吸持續不斷地被傳輸並監控。 我們在飛機上與25個人獨處。 我們將飛機的實際極限推至極致，甚至超越這些極限，以便有一天操作員超出這些極限時，也不會出現任何問題。 在颱風A型的多次試驗期間，C-01型正在研究中。 這個原型將從其前代產品上經過簡化測試的構想中獲益。 例如設計一個專為使用者打造且符合使用者需求的駕駛艙。 這是我們首次提出，要為飛行員設計一架飛機，並圍繞他來建造駕駛艙。 所有設計均旨在簡化駕駛艙環境，減輕飛行員的負擔，使其能夠專注於任務本身。 飛機啟動的難度不應該比汽車更高。 讓我們來看看如何讓這架飛機啟動——進去坐好，轉動一個旋鈕，兩具引擎就都啟動了。 我們做到了；有一種類似於旋轉的東西，一種多重的結構。 我們一步步轉動，第一步，開啟了石油到來的大門。 第二個定位點，開始啟動泵浦。 三檔，用來啟動馬達。 在外面，突然間，一股衝動——左引擎、右引擎，一切全開。 M88引擎比美國的引擎更小，進一步優化了陣風C01的輪廓線條。 然而，該原型機將相比「陣風A」型進行進一步的修改。 這些修改被列為防務機密。 1988年，我們的飛機計畫檔案中新增了隱形需求。 十年來，雷達探測能力已取得顯著進步。 現代戰機需要具備隱形能力，才能執行其任務。 也就是盡可能不被敵方防空系統探測到。 達索公司的工程師與未來的泰雷茲公司（原湯姆森-CSF）的工程師將共同努力，使陣風戰機實現隱形。 透過玩弄形狀、材質，並開發電子保護系統， 他們將重新設計飛機，使其能夠吸收並偏轉雷達波。 因此我們徹底重新繪製了所有內容。 所有設計均經過精心考量，以最大限度地降低所謂的飛機雷達反射截面積。 Rafale C01 與 Rafale A 之間毫無共同之處。 但當你看到它們時，你卻說那架飛機是一樣的。 看起來很相似，但沒有任何一個形狀是完全相同的。 除了輪子之外，別無相似之處。 當然，我們談論的是一些較為機密的事項，但不妨說說從“陣風”戰機正面看去的標誌。 這是麻雀的簽名。 颱風戰鬥機自1986年以來一直在飛行。 在數百小時的測試過程中，他展現了所有能力，並被推到了極限。 它讓我們能夠測試斯奈克瑪引擎。 那架白色的實驗飛機已結束了它輝煌的生涯。 C01原型車以黑色塗裝登場。 配備兩具M88引擎，並具備隱形性能， “陣風”戰機於1991年5月19日首次試飛。 如果這架飛機已與白色的陣風戰機毫無相似之處， 對於試飛員來說，適應C01飛機是一件簡單的事。 為什麼對於此原型機，達索公司將放棄研發海軍型號「陣風M01」。 唯一的差異首先是火車， 誰在水上飛機和股票方面更強？ 其餘部分完全相同。 一架飛機從航空母艦上akra彈射發射。 也就是超過75公尺， 你必須拉動一件能承受20噸重量的物體。 好吧，它會經過前部列車。 你會認為需要某種極其堅固的東西， 因此，艦載飛機的起落架非常巨大。 一列火車在飛機之前重50公斤， 一列火車在一架飛機之前，重量為200公斤。 冠狀動脈繞道手術是一種相對強度較高的手術， 為求簡明準確起見 不要四捨五入，直到你停止為止。 如果我們想降落在一個約30米寬的區域， 此圓角設定必須完全移除。 因此以較大的垂直速度產生衝擊。 所以，塞棒就是塞棒。 無論是60公尺還是70公尺，都是同一個人阻止了飛機。 需要70噸至75噸的反向牽引力。 海軍航空器比空軍的對應型號重700公斤。 除了設備之外，據說就是這樣。 海洋設備、火車和曲棍球棒 飛機完全相同。 在飛行中，你幾乎無法分辨飛機和水上飛機。 M01的首次飛行是一個非常重要的時刻。 你那裡有總統 Serge Dassault，還有 Bruno Révelin， 周圍有各種各樣的人。 必須努力把事情做對。 「拉斐爾」海軍型M01於1991年12月12日起飛。 該飛機的飛行特性與我先前飛行過的C型飛機相同。 以及我非常熟悉的「⌀拉斐爾」A型。 這是一場慶祝，是許多辛勤努力的總結。 那就是通向未來的一步——重要的是這一點。 艦載機的跑道就是航空母艦的甲板。 一條短小、精緻而危險的跑道，對飛機和飛行員都是嚴峻的考驗。 首先，Rafale M01 將學習從陸地起飛並被彈射發射。 我們曾前往美國的湖人隊執行海軍化運動。 如美國人所說的載具適切性， 我們當時做了各種各樣的投石機發射。 飛機一開始並沒有起飛；我們啟動了彈射器，飛機便開始滑行。 我們會來的，我們會再做一個更快的。 於是，我們這些富有創意的工程師仔細考慮了一番，接著再次出發。 然後，當我們達到足夠的速度後，便能夠確保飛機的轉彎。 起飛，我們休息了一下，然後再次出發。 因此，第一次彈射，脫離環境，真正的海洋，以及羊群， 這完全不足為奇。 所謂的 ASSP，指的是在跑道上進行模擬訓練。 這仍然是一項需要極高精確度和注意力的動作。 因此，通常在登上航空母艦之前， 飛行員接受訓練；他們執行所謂的 ASSP。 當然，我們在伊斯特爾這麼做了。 我們有橋樓官員會巡視，以確保我們按時完成任務，正如他們所說的那樣。 我已準備就緒，那個動作已在腦海中。 我被送到了。 我們正從伊斯特爾斯，從我們的住處出發。 航空母艦正在馬賽以南約五十海里外的近海巡航。 一切都準備就緒，所以我出發了，大致上能準時到達。 我們滑行至航空母艦上，完成一次迴轉飛行，並進行幾項動力系統檢查。 讓訓練官員開始稍微記下他們自己的分數 當然，還有飛行員也一樣。 我們正在進行觸地起飛著陸，直接上升——我們會觸碰橋面後立即起飛。 拉克羅斯正處於復甦的過程中，坦白說，這並非易事。 當一切順利進行，且甲板 officers 認為航向穩定時， 他們告訴你，好了，你可以走了。 最後，我們取出底座並掛上手臂。 那就是我們連接線路的時候；之後，工程師會進行檢查，確認一切是否順利完成。 我們測量列車等的應力狀態。 然後，在我們反覆思索並吸收了所有這些之後，我們再次出發。 我想是第二天。 陣風戰機成功在航空母艦上著艦。 現在正是首次投石機發射的時刻。 為了能夠從發射平台脫離， 彈射器必須在70米的距離內將陣風戰機加速至每小時260公里。 而且不到兩秒鐘的時間。 加速度相當於一輛一級方程式賽車的兩倍。 離開橋樑後，你感受到飛機突然轉向。 因為我們將要尋找每秒近 20 度的俯仰角變化。 從這些框架中最多只能縱向取出 5 個 G5。 我們並未掌握控制權， 在一個對氣體行星的封鎖中，毫不退縮。 我們無法抓住把手。 這是個老習慣，當所有飛機駕駛員都上機後， 我們致敬，把手放在膝上，靜待其變，然後恢復。 基本上，這是為了避免犯錯。 1994年，空軍用的陣風C01原型機。 B01 在雙座版本中，可容納一名導航員， M01 用於海軍航空兵的設備已通過所有測試。 雖然DA1颶風原型機源自英國的EAP， 僅僅開始其試煉， 另一方面，陣風戰機比其競爭對手提前三年進入量產。 從此刻起，我們可以說，它終於來了，很好。 我們已經準備就緒，可以推出這一系列了。 在法國各地，達索及其合作夥伴的各個車間， 幾乎有五百個，它們啟程了。 機身在阿讓特伊雕刻，機翼在馬丁內斯製造。 船體的龍骨是在比亞里茨製造的。 而在普瓦捷，他們正在處理天窗和鴨子計畫。 在維拉羅什，賽峰公司生產M88引擎。 在他位於佩薩克的實驗室以及其他實驗室中， 泰雷兹公司優化電子探測、干擾及作戰系統。 這將使陣風戰機成為一種強大的武器。 這些元素如同巨大拼圖的碎片，匯聚於莫里尼亞克。 靠近波爾多。它們將在大型工廠內組裝。 進入2000年代初，第一款量產型陣風戰機即將完工。 由於項目延遲超過九年，最初計畫將該飛機於1992年推出。 但在工業界整體而言，尤其是軍用航空領域， 這些計劃的調整正在持續進行中。 颱風號的製片人們不會否認這顯而易見的事實。 與陣風戰鬥機同時推出，其歐洲競爭對手將直到2004年才交付。 技術上的困難，決策被迫推遲，預算重新談判， 新的迫切需求、技術進步、戰略必要性 不斷地洗牌並故意拖延時間。 2001年5月18日，駐紮於倫迪維西奧的海軍航空兵第12F中隊 這是首個接收這些陣風戰機的單位，用以取代兩年前已退役的「追擊者」戰機。 同一天，久負盛名的航空母艦夏爾·戴高樂號正式裝備完畢並投入運作。 12F中隊的陣風戰機終於降落在它們新航空母艦的甲板上。 這是一個非常感人的時刻，因為事前並不清楚我們最終會打造出一架如此優秀的水上飛機。 這是一個夢想成真的時刻，因為置身於一切的起點，置身於飛機上鉛筆初觸紙面的那一刻。 然後還要飛行——嗯，這依然是夢想的實現。 空軍必須再等幾年才能駕駛陣風戰機。 首批飛機於2006年6月交付給聖迪齊耶的第1-7普羅旺斯中隊。 對於這些習慣於幻影2000或F1戰機的飛行員，以及放棄超級軍旗戰機的海軍航空兵飛行員而言， 我們必須重新學習並發現新的感受。 今天，我們所剩無幾可說的，唯有傾聽現場人們的聲音。 來自各部隊的飛行員在執行任務後返回，向我們述說他們所完成的事蹟。 首次飛行仍停留在發現機器的動力，以及發現飛行控制裝置的階段， 第一次乘坐飛機時，身邊有根桿子。 它在側邊，非常小，摘下來後，過了十五分鐘，我已經不再想它了。 這太自然了，十秒鐘之內，事情就解決了。 令人不禁疑惑，為何最後才把把手安裝在側面。 那是一次防空任務，與我認識已久的一個人一同執行。 第一件讓我驚訝的事是，我們竟然成功執行了一個我連在幻影2000上都無法想像能完成的飛行動作。 當他到達雕像頂端時，抱怨它缺乏力量。 我告訴他：你可知道我們剛才做了什麼？ 他告訴我說是的，但你會看到，一會兒之後你就會習慣了，它就會變得和平常一樣。 你總覺得自己錯過了什麼。 我們發現感覺，我們發現環境，發現一種不同的聲音， 有聲音，不同的聲音。 令我們印象深刻的是，其推力完全沒有與幻影2000所具備的那種群體特性。 這是一架極其強大的飛機。 飛行性能優異，飛行包線更為寬廣。 真正令人印象深刻的是它在極低速度下的表現。 這是一架極度舒適的飛機，令人感到安心。 我們清楚地看到，在長時間任務之後。 當我們開始在模擬器中攻擊任務時，我們已經完成了五週的地面課程。 因此，環境正逐漸為人所熟知。 我花了幾個小時試圖拍攝甲板的木板。 已經記住我們在到達模擬器之前所能做的一切。 確實，透過手與手指進行的智力工作以及知識的獲取， 這完全不同。 這感覺真的就像鋼琴家在練習音階一樣。 你必須反覆練習，直到使用一個函數時不再需要刻意思考。 手指需要適應，並學會去按按鈕。 無需大腦發出指令。 有時，一場打鬥僅在幾秒內就已決定。 我們與系統互動時，絕不能浪費時間。 2001年9月11日，蘇聯解體十年後， 敵人換上了新的面孔。 在阿富汗，一個國際聯盟對塔利班政權宣戰。 法國正在部署其軍隊。 「陣風」戰機，即駐紮在塔吉克斯坦杜尚別的空軍所屬機隊 例如來自航空母艦查理·戴高樂號的飛機， 他們執行支援與轟炸作戰。 對於陣風戰機來說，這是一場真正的戰場洗禮。 但對軍方而言，這架飛機尚未完全投入運作。 此外，它還必須緊急改裝以攜帶雷射導引炸彈。 颱風戰機也並非完全自主。 2007年春天，它由前一代的幻影2000和超級軍 chơi飛機伴隨。 新手成功完成他的首次任務。 翌年，陣風戰機取代了部分幻影戰機。 並取而代之，成為聯盟的一員。 現居於阿富汗核心地區坎大哈。 他們將對塔利班給予決定性打擊。 2011年初，阿拉伯之春蔓延至利比亞。 一股起義運動旨在推翻卡達菲將軍的政權。 回覆是偽裝的。 3月，法國根據第1973號決議展開干預。 聯合國安全理事會的 目標：保護被困在卡達菲忠誠部隊交火中的利比亞平民。 我們於3月21日首次介入首航。 干預利比亞戰場。 當然，具備空中加油能力。 我們正在與美國的預警機聯絡。 透過其他方式在舞台上 「陣風」戰機自首日便完美融入作戰體系。 如今已投入使用的“陣風”戰機， 他們首先被委以維持空中禁區的任務。 颱風戰機的多用途能力從一開始就得到了充分展示。 由於飛機已進入執行防空任務， 因此禁止利比亞軍隊飛越以班加西為方向的區域。 但也實現了精準打擊 軍事手段威脅到民眾。 法國飛機與競標中的陣風戰機飛越了利比亞。 它們是首支飛越該地區的聯軍飛機。 事實上，此前並沒有對地面軍事設施進行過襲擊。 因此，所有的防空雷達以及所有利比亞的陸基防禦系統仍然處於運作狀態。 必須依賴陣風戰機自身的探測與干擾能力。 最終讓自己不必參與的人。 沒有飛機被利比亞防禦系統擊落。 利比亞已展現出某項能力。 為了展示飛機的潛力， 最重要的是，我相信我正在表明，距離它首次飛行已經過了二十年。 飛機如原本設計的那樣運作。 “陣風”戰機的表現遠超我飛過的任何一架飛機。 這是一架完整的飛機，能夠執行所有任務。 只渴望進化的東西。 我們甚至無法想像，這架飛機我們還能做些什麼。 戰鬥工具的用途在於不被察覺。 如果做得好，便會被人遺忘。 「幻影」戰機設計精良，執行作戰任務時幾乎無人察覺。 因此，我們不必耗費精力去管理這個系統。 該系統幾乎完全自我管理。 我們所需的一切戰鬥資源都近在咫尺。 與前代相比，這是一個真正的巨大進步。 這極大地便利了現有的支援措施， 可以想像，假如我們只擁有一支航空隊。 在單一類型的備用零件上， 只需一條物流鏈就足夠了。 此外，我們首次實現了空軍與海軍之間的協同效應。 誰使用相同的裝置。 我們成功研發出一架陣風戰機，可與查理·戴高樂號航空母艦協同作戰。 代表法國防禦的尖端。 操作示範已執行。 它是在航空母艦上製造的， 針對執行作戰任務的海軍飛機。 它是為空軍製造的。 這確實是一個令人安慰的結論。 因為它認可了他們二十年前所做的選擇。 如果讓我再做一次，當然我會再做一次。 我非常幸運，因為人生中能做這種事的機會實在少之又少。 這是一件非常強大的事物。 “陣風”這款飛機，是我們眾人傾注了全部心力的一場冒險。 颱風，和其他颱風一樣，但特別是颱風 這是一個在我心中佔有特殊地位的計畫。 這是生命的恐怖。 自那以後，法國的陣風戰機於2013年初再次部署至馬里。 以及在2014年、2015年和2016年期間的敘利亞和伊拉克。 每次均實現全面的作戰成功。 但突破出現在出口銷售開始之後。 2015年2月16日，埃及購買了24架飛機， 兩個月後，印度也跟進，訂購了36個單位， 以及卡塔爾訂購24個單位的確定訂單。 截至目前，陣風戰機無疑是一項非凡的人類、技術與工業成就。 經過15年的等待，陣風戰機也即將實現商業上的成功。 但那是另一個故事了。