每日資訊 伯尼：不惜一切代價招募維斯塔潘比自己改進賽車要便宜得多 | 明年禁用FTM對法拉利影響不大 | FIA實現近10年最佳業績【7.2 F1資訊】

F1資訊早知道 車快慢是一回事 誰來駕駛是另一回事 伯尼·埃克萊斯頓表示 如果我有一隻車隊 我最想做的第一件事就是不惜一切代價招募維斯塔潘 因爲這比我自己努力改進賽車要便宜得多 至於維斯塔潘現在去哪裏才能發揮他的才能 我認爲這要權衡各方面因素 留在紅牛會很艱難 可是要走又能去哪 去年我會建議他去法拉利 至於霍納的去處 不管他去哪裏 如果沒幹出成績 人們都會說 霍納 你在紅牛的帶隊成績確實不錯 當時有充足的預算 但現在你贏不了 因爲沒有這些條件 或者諸如此類的話 所以現狀對他來說很艱難 我經常跟他交流 早些時候我曾勸他去法拉利試試 近期還有維斯塔潘與麥凱倫接觸的傳聞 斯特拉作出回應 我會對維斯塔潘說什麼 讓他等FIA引入第三輛賽車吧 如果真有一位四屆世界冠軍來登門 我們會將其視爲車隊極具吸引力 公信力的有力證明 就像簽下GT一樣 但我們已經有了諾里斯和皮亞斯特里 我們對目前的車手陣容很滿意 所以沒必要再考慮維斯塔潘 我們相信從內部培養車手的模式 目前培養的車手都是意大利人 後備車手弗納羅利以及征戰F3的馬泰奧·德帕洛 FIA已經批准2027年的賽車簡化一片 底板和擴散器 目前告知各車隊的目標 是至少減少20個點的下壓力 這相當於砍掉2.5次升級 以避免過快的賽車速度帶來安全問題 今年的開發速度確實遠超預期 與季前測試的賽車相比 預計奧地利戰的賽車平均圈速快了0.8秒 各車隊效仿法拉利改裝FTM排氣支架 這是FIA重點整治的模糊地帶 並且已經對明年的規則進行澄清 法拉利已經提前測試拆除FTM的效果 尤其是針對斯帕和蒙扎這類高速賽道 需要提高空氣動力學效率 而不是增加下壓力 對於銀石賽道而言 改進版本的翻轉尾翼和擴散器 順帶一提 現在已經進入下半年 各車隊的風動和CFD已經根據積分榜的排名進行重置 2027年和2028年的引擎規則變更已經獲得批准 但另一項規則也被納入其中 由於提高燃油流量將增加燃油消耗 並非所有車隊都願意重新設計底盤以加大油箱 容納額外的油量 所以各車隊達成協議 部分比賽的總里程將最多減少4圈 由FIA在各分戰賽的前4周通知到車隊 此外 現在賽前的系統裝置檢測圈沒有設定上限 只要在維修區通道關閉前始終維修區即可 2027年將對這些圈數進行限制 以限制燃油消耗 確保各車隊擁有足夠的燃油參加比賽 這些規則只是作爲過渡到2028年 屆時各車隊必須對底盤進行改裝 以上規則不再適用 FIA在2025財年實現1.917億歐元營收 和670萬歐元利潤 利潤同比增長43% 取得近10年來的最佳業績 FIA自2021年以來開始調整戰略 當初還是虧損2400萬歐元 到了2024年首次實現盈利 現在的現金儲備更是達到4360萬歐元 沒有任何負債 FIA作爲非盈利組織 盈餘資金後續將投入至各項錦標賽 各國氣聯 賽事安全和可持續發展等 2025年的正式員工人數達到308人 同比增長14% 對專業人才的投資 預計將在未來幾年帶來更多回報 威廉姆斯在奧地利戰也遇到了引擎故障 現在寄希望於升級帶來的性能提升 並解決持續已久的操縱問題 沃爾斯表示 我們會在銀石賽道帶來中等規模的升級 然後還有一些小升級分佈在斯帕 布達佩斯 更大幅度的減重在贊德福特 巴庫幾乎就是一輛全新的賽車 我們真正在等的就是那個時候 銀石貴爲賽車股 今年的門票銷量超過55萬張 每年舉辦的英國大獎賽 爲當地經濟貢獻超過1.15億歐元 各車隊在英國設立總部工廠或運營辦事處 至少創造了6000個崗位 產生140億歐元的GDP 除此之外 還有與賽車運動相關的4500家公司 與4億1千個崗位 以及各類實習項目 即便F1日益全球化 方方面面還是紮根於這片起源地