X44Manta是F-22猛禽戰機的變體型號之一，為第六代NGAD戰機積累了技術經驗_B2_SU-57_航炮_AIM-120_AIM-9_F_A-XX_x-59

X-44 Manta,一款嚇壞俄羅斯的隱形戰機,該說不說,當其他國家還在爲四代機發愁時,美國這個世界首個量產五代機的國家就開始了對六代機的衝刺,而Manta就是其在F-22基礎上爲第六代NGA-1戰機打基礎的超級五代隱形戰機。 當初美空軍的ATF計劃讓洛馬YF-22和諾格YF-23產生了激烈競爭,這纔有了世界首款第五代戰機F-22的誕生,而X-44Manta就是F-22開發中的遍體之一,本質上你將其理解成一架沒有尾翼的F-22猛禽戰機。 X-44戰機的設計由美國洛馬公司負責,由於F-22採用的是矢量發動機,可以根據需要自由調節發動機噴嘴的角度,其優異的作戰表現讓洛克希德,美國空軍和NASA對於設計一款僅依靠發動機尾噴口方向來控制戰機飛行姿態的機型非常感興趣,加上同步取消水平垂直尾翼的設計。 所以他們鼓搗出來的X-44戰機不但能夠大大降低機械複雜性,更爲關鍵的是戰機的隱身性能也會得到進一步的提升。 不過也由於這樣的設計,X-44的飛行員就很慘,必須是那批最有經驗的空軍飛行員才能駕駛,而且對其動力系統的要求非常高。 在動力系統上,X-44沿用了F22戰機的發動機,採用普惠F119發動機,這種發動機美國在1982年開始研製的,當時就是爲了下一代先進戰術戰機而設計的。 關於這款發動機的性能還是非常不錯的,其基本參數爲全長5.16米,直徑在1.138米,重量爲1800公斤,其最大推力可以達到156千牛,而它的發動機排氣噴嘴,則可以將排氣引導到不同的方向,來達到控制方向的作用。 X-44的副級F22戰機的方形矢量噴口,雖然只能嘗試模仿美國戰機的俄羅斯,到了新一代的蘇57身上,就不得不放棄模仿,既沒有采用大S進氣道高引伸,也沒有將發動機推力矢量噴口做成方形,原因就是這技術太高端,俄羅斯學不會啊。 此外,由於X-44戰機更大的楔形三角翼設計,所以它可以搭載更多種類的武器裝備,相比於副級的F22,其武器搭載幾乎擴大了一倍以上,而且戰機內部大空間和大載荷也可以讓X-44承載更多的燃油,從而提升戰機的航程。 雖然最終該戰機沒有從PPT頁面跳進現實,但並不妨礙洛馬公司對它成熟的構想。就比如武器搭載,洛馬公司稱X-44有一門M61A2火神式20毫米機炮,這種機炮在性能上還是很不錯的,算得上美軍戰機標配武器。 在設計上,這款機炮採用了6根槍管,每轉一圈,每根槍管只激發一次,這樣不僅可以減少對機炮的磨損,而且相比較於單管網複式槍擊的機炮射速,火神機槍的射速已達到了上限,最大射速可達每分鐘7200發。 不過實戰中一般用不到這麼高的射速,一般設置爲每分鐘4000-6000發,火神機槍全速射擊時需要35馬力來驅動,若以每分鐘6000發來計算,火神機槍一秒就可以射擊100發彈藥,這種恐怖的射速可以讓它在打擊目標時形成非常有效的火力壓制能力。 當然,火神機槍再怎麼強,在X-44身上也不會成爲主角,狗鬥尚可,打擊遠程目標還得看其搭載的空空導彈和對地炸彈,按照洛馬公司給X-44的配置是可以搭載AM120中程和AM9短程空對空導彈的,AM120在當今世界是許多國家大量採購的對象,若是單論技術的話,它算得上世界最先進的空中優勢武器, 從服役至今,其改進升級工作就沒停過,已經在超過4000多次的試射和十多次空中對戰勝利中,其性能得到了充分的證明,按照美國的說法,沒有任何一款導彈可以與AM120導彈相比, 其採用的先進主動雷達制導技術可以讓它在作戰行動中擁有非常高的戰鬥靈活性和殺傷力範圍,加上高爆的戰鬥部足以滿足任何作戰需求,而短程的AM9響尾蛇同樣威力不俗,這種導彈是美軍常用的武器之一,其性能毋庸置疑, 時至今日,響尾蛇導彈有十多種改進型,總共生產10萬多枚,成爲了世界上產量最大的紅外製導空空導彈,同樣它也是實戰中被廣泛使用的少數導彈之一,各種型號的響尾蛇導彈都採用紅外製導,發射後導彈控制艙前面的導引能探測出目標發出的紅外輻射,使導彈自動跟蹤目標飛行,直至擊中目標,具有發射後不管的功能。 如今,最爲先進的AM9X型號,它的射程可以達到26公里,能有效打擊敵方戰機,有想要詳細瞭解的朋友可以在火力軍頻道里找到。 至於對地炸彈的配置上,X-44戰機能裝在MK80系列低阻力自由落體航空炸彈和GDAM聯合直接攻擊彈藥等各式航空炸彈,這樣的武裝配置能讓X-44在對敵作戰時擁有充足的戰力,而它極強的隱身性能也能夠讓其深入敵後方作戰,打擊敵軍部隊摧毀敵軍重要的軍事設備,可能都是X-44要承擔的作戰任務。 可惜,X-44戰機雖然在構想上十分優秀,奈何該戰機計劃最終被美國取消,最後只能成爲紙上的飛機,那X-44戰機的構想會對第六代NGAD戰機起到作用嗎? 雖然直接套用X-44構想無法滿足NGAD戰略,2021年就曾有消息傳出說,NGAD計劃已經有一批驗證機在試飛了,說是有可能會成爲美國空軍的新百系列戰機,不過目前還沒有確定。 之前美軍的百系戰機指的是上世紀50年代美國空軍推出的一系列以F-1XX爲編號的戰機,從F-100到F-106是成熟型號,F-107到F-109是試驗型號,這些百系列戰機爲美國空軍上世紀六七十年代噴氣式戰鬥機的發展打下了堅實的基礎。 而且這種每隔幾年就進行快速轉向新戰鬥機的設計且在被下一個設計取代之前只少量生產的方法,不僅保持了機隊的活力,而且還降低了維持成本。 而這些對NGAD來說理論上它們是相同的,NGAD的研發一定也會出現不同的設計構型,一些構型可能會走到技術驗證機甚至原型機階段,有些可能最後會批產,而有些可能只會停留在數字工程的範疇上。 這是一個試錯的過程,而X-44作爲FR-2的後繼型號理論上比FR-2更優秀,所以它能成爲NGAD計劃做出貢獻,甚至要是成爲NGAD戰機的一個構型,霍利軍都不覺得意外。 說不定未來某構型的NGAD戰機就採用了X-44的械型無尾設計,一如美國海軍的NGAD計劃一樣。 2009年7月,波音公司推出了第六代戰鬥機FA-XX的概念設計圖,所提出的概念是一種雙座雙引擎的無尾翼飛機。 據波音設計人員的描述,它可以根據任務進行有人或無人兩種飛行模式,而該戰鬥機概念設計重量達到了18000公斤。 不符合美海軍作戰要求,於是2013年4月,波音公司更新了當初的設計概念,新概念主要增加了壓抑,但這樣又會損害了正面雷達橫截面面積,影響隱身性能。 不滿足NGAD的設計要求,可謂是困難重重,反倒是在推力使量控制方面可能有所突破,畢竟美軍早已在F-15 Active的高性能戰鬥機上取得了推力使量控制的巨大成功。 又或者,如前段時間報道的51區神祕飛行物,就很可能是美空軍借鑑了X-44技術而建造的某款NGAD原型機在進行了試飛。 畢竟我們都知道,在美軍航空器編號中有一個以X開頭號段的飛機,專門用來進行各種技術驗證和測試飛行器,從最初的X-1型的高速和高海拔測試到素有最成功稱號驗證機的X-32和X-35, 以及如今驗證安靜超聲速飛行器技術的X-59Quest和作爲空射高超聲速飛行器試驗檯的X-60A等。 這個系列可謂是爲美國空軍積累了足以稱霸全球的空中力量,尤其是其中比較特殊,由洛馬公司和NASA聯合搞的X-59驗證機項目。 該項目代號Quest SST,主要的試飛內容是測試一種新的飛機氣動構型來降低飛機在超音速飛行條件下的噪音,這項技術同樣也可以爲NGAD積累技術經驗。 畢竟我們都知道飛機在超音速速段飛行時必然會帶有巨大的音爆,甚至飛行在亞音速速段開加力進入超音速速段時,發動機加力燃燒時也會帶來巨大的噪音,對隱身極爲不利。 另外,這項安靜超音速測試技術若是成功,也可以將其應用在民航客機上,真正實現超音速客機飛行。 之前那架著名的超音速客機協和好,就是因爲噪音太大,擾民太嚴重,最終放棄了商業用途。 由此可見,無論是X-44的無尾設計還是X-59的安靜超音速飛行技術,都是可以爲美國空軍海軍版本的NGAD戰機提供一定價值技術參考的。 另外,美國在X-44項目停止後,其實還研製了另外幾款以FR-2爲基礎的戰機。 其研製計劃同樣也是由洛馬公司負責,並將其命名爲FB-22、NATF-22以及FR-2B。 比如其中的FB-22,它在外形上除了機翼與FR-2有所不同外,其餘設計基本都與FR-2十分相似,並不像X-44一樣去掉了FR-2戰機的尾翼。 而在研製方向上,根據洛馬公司透露,當年美國剛剛發動了阿富汗戰爭,在戰爭初期,戰區轟炸機在沒有有效防空能力的區域展現出了無與倫比的能力。 因此,洛馬公司瞅準時機立刻着手在FR-2基礎上設計出了FB-22。 所以,FB-22應是一款可以進行區域轟炸任務的飛機。 FB-22與FR-2相比,加寬加長了機身,並增加了內部武器載荷,同時保留了80%的FR-2大部分的航電系統,以犧牲部分機動性能來換取載彈量的提升。 最終得到的就是這樣一款帶有巨大三角機翼的隱身轟炸機。 根據資料顯示,FB-22的機翼面積是FR-2的三倍。 在不影響隱身的狀態下,能讓FB-22戰機的最大戰鬥載荷達到6800公斤。 在未隱身狀態下,最大戰鬥載荷更是可以達到13600公斤。 也就是說,FB-22戰機可以搭載30到35枚小直徑炸彈。 而且,爲了更加確保它的隱身性,洛馬公司還設計出了一種可以拆卸的隱身吊艙,來確保FB-22戰機在作戰時的隱身性。 在航行距離上,由於機翼面積增加,FB-22獲得了更大的生力以及燃料儲存的空間。 因此,該機最大航程相較於FR-2提升了兩倍,達到了2600公里。 至於在航電設備上,並未對其進行太多更改,大部分還是採用FR-2戰機的配置,其作戰效能大概可以與當時大名鼎鼎的BR相當。 不過,面對洛馬公司提交的FB-22的提案,美國空軍在2006年正式通知沒有通過審查,裏面原因種種,最大的可能便是與BR定位重了。 美國軍方可能更加偏愛那些航程更大、載彈量更強的轟炸機,哪怕沒有達到超音速。 至於FR-2其他變體,NATF-22艦載機和雙座版的FR-2B,這個火力軍以後會專門做一期細說。 X-44 Manta雖然停留在設計圖紙上,但它的設計理念卻被保留了下來,後續推出了X-44A無人機,就借鑑了X-44Manta的設計構想。 X-44A是一種低成本的技術演示機,由著名的臭右工廠建造,於2001年首飛,成功測試了多項技術,不僅改進了無尾飛機的空氣動力學和飛行控制,還改進了落馬公司的無人指揮和控制系統。 它還支持其他測試項目,包括美國海軍航母的甲板處理演示。 目前,X-44A已經完成了使命,並於2020年10月在博物館進行了展出,是它的成功,纔有了更復雜的隱形無人駕駛飛機。 好了,關於X-44,大家還有什麼想要補充的,歡迎在評論區留言。 我是火力軍,我們下期再見。 而其中最兇險的一支部隊就是借到白俄羅斯直查烏克蘭首都基輔的大批俄軍。 考慮到俄軍在兩天前就推進到了離基輔市區不足30公里的霍斯托梅爾,當時世界各國的新聞媒體都在預測,烏克蘭將在幾周甚至是幾天之內被俄軍摧毀,不論是歐洲還是美國紛紛作弊上官,靜待其變。 然而一個月過去,寡不敵衆的基輔守軍竟然奇蹟般的擊退了數萬精銳俄軍,收復了基輔全境,這到底是怎麼一回事呢? 今天就讓我們一起來揭開這場決定烏克蘭命運的基輔之戰的全貌。 基輔戰役的序幕是發生在2月24日到26日的安東諾夫機場之戰,這場戰役的前因後果以及俄軍在這場戰役中的災難性表現,我們之前已經講得很清楚了。 安東諾夫機場之戰非常重要,可以說是基輔之戰多米諾骨牌的第一塊,不過我們今天的主角並不是它,所以接下來只會一筆帶過。 首先我們來看看交戰雙方,也就是俄軍和烏軍的戰鬥準備,從兵力部署上來看,俄軍是要遠遠強於烏軍的。 俄軍的旅級指揮部包括第76禁衛空降旅、第98禁衛空降旅、第155獨立海軍旅和第40獨立海軍旅,而大部分的戰鬥則落在了第331空降步兵旅、第37禁衛摩托化步兵旅、第214獨立偵察營、第1065炮兵旅的營級單位上。 實際上,由於在戰役初期,俄軍將基輔戰役視爲一次類似於克里米亞危機的快速政變,許多參戰部隊的編制已經很難考究了,指揮鏈更是由於保密因素,無法在短期內獲得更爲準確的信息。 而相比起俄軍的龐大規模和複雜編制,烏克蘭這邊就要簡單得多,負責守衛基輔的是駐紮在基輔南部白財爾科瓦的烏克蘭第72機械化旅,下轄三個機械化步兵營,而且只有一個營配備了營直屬重火力和T-64坦克,其他的兩個營都只有BMP-2步戰車。 第72機械化旅在2021年夏天的時候剛剛從頓巴斯前線返回,有消息稱,在基輔戰役開始時,第72機械化旅的人力嚴重不足,工兵營滿員170人,在2月24日時只有36人。 守衛基輔的另一個主要力量則是烏克蘭國民警衛隊第四快速反應旅,這是一支受過北約戰術訓練的精銳部隊,第四旅中的一小部分負責守衛安東諾福機場,正是他們在毫髮無損的情況下阻止了俄軍空降兵對機場的突襲。 除此之外,參戰的烏克蘭部隊還有第80空降旅、第95空降旅、格魯吉亞軍團、阿爾法特種部隊、歐米伽特種部隊等,而除了烏克蘭軍方以外,烏克蘭快反部隊、國民衛隊等也很自然地參與了基輔之戰。 好了,看完了參戰部隊,我們接下來看一看雙方的戰術對比。 現在來看,基輔戰役剛開始的時候,東部的頓巴斯、南部的克里米亞、北部的哈爾科夫和蘇美等地雖然熱鬧,但其實都是陽光,基輔的突襲纔是真正的殺招。 俄軍總參謀部在制定作戰計劃的時候,顯然吸取了前幾次實時顛覆活動的成功經驗,計劃採取先發制人的攻勢,奪取基輔周圍的重要機場,形成戰略支點,然後將源源不斷的後續部隊通過機場輸送進烏克蘭的心臟裏。 這樣一來,就算是烏軍有天大的能耐,也絕對沒有翻盤的可能了,俄烏戰爭真的會在幾天甚至是幾小時內結束。 例如,白俄羅斯總統盧卡申科甚至表示,基輔將在三到四天內被攻陷,烏克蘭安全局俘獲的俄軍士兵也聲稱,他的部隊只帶了三天的口糧。 此外,烏克蘭還在基輔之戰中繳獲了俄軍用閱兵的坦克和閱兵制服,俄新社甚至在開戰三天後發佈了一篇題爲《俄羅斯的到來和新世界的社論》,宣佈在普京偉大的領導下,俄羅斯贏得了俄烏戰爭,讓烏克蘭重歸俄羅斯的懷抱。 而烏軍這邊針對基輔的防禦計劃幾乎是一片空白,當時的烏軍總參謀部陷入了一個兩難的局面。 首先,由於俄方在烏東地區的洋洞,烏軍不得不將絕大多數的兵力都集中在東部戰線上,普京政府爲了一口吃掉烏克蘭,從2014年就開始謀劃,編出了一百多個營級戰鬥群,總人數在十萬以上。 而烏克蘭軍隊不論是在人數還是質量上都遠遠不如俄軍,因此留給烏克蘭的選擇其實不多,如果選擇向西收縮防線,死守基輔,就等於將半個國家拱手讓給了俄軍,再想打回來那就非常困難了。 而如果說僅在基輔附近部署有限的機動兵力防備俄軍的偷襲,就能在東部遏制住俄軍的攻勢,阻止大部分領土失線。 好了,現在我們對雙方的兵力和部署情況有了一個基本的瞭解,接下來我們就來看看這決定了烏克蘭命運的72小時。 2022年2月24日,莫斯科時間凌晨5點30分,戰鬥正式打響。幾分鐘後,4枚3M-54口徑巡航導彈命中了安東諾夫機場和旁邊的烏軍3018基地。 儘管幾乎沒有造成任何傷亡,卻引起了烏克蘭駐軍的高度戒備。隨後,從白俄羅斯境出發的俄羅斯空降兵部隊被此地嚴陣以待的烏軍迎頭痛擊。 儘管遭遇了慘重的損失,但俄羅斯空降兵的實力大家也有所耳聞。在接下來的兩天裏,VDV憑藉自身過硬的素質以及姍姍來遲的裝甲部隊增援,完成了對安東諾夫機場的佔領。 這就出現了第一個疑點。大家稍微看一下地圖就不但發現,從白俄羅斯邊境出發只需要三個小時的車程就能抵達安東諾夫機場,但首批俄軍機械化部隊用了將近兩天的時間才趕到安東諾夫機場周圍。這令我們不禁好奇,到底是什麼攔住了俄軍的裝甲矛頭呢? 要回答這個問題,我們先得從俄軍的攻勢說起。根據烏克蘭總參謀部給出的報告,2月24日上午,俄軍9個營級戰術群通過切爾諾貝利地區冰封直至基輔郊外。另外還有10個BTG留在白俄羅斯的格梅利地區作爲預備隊。俄軍的營級戰術群是俄羅斯2008年軍改的結果,一個標準的BTG從編制上來看是一個營級的編制。 滿編人數大致在800到1000人左右,內部由4個連組成,包括3個機械化步兵連,1個坦克連,再加上一大堆的支援單位,例如炮兵連、火箭炮連、反坦克支援連以及工程和後勤部隊等。 在這種情況下,一個BTG大概有將近200輛各式車輛,這就讓它能打能跑,運用十分靈活。不過,營級戰鬥群存在一些非常致命的問題,首先就是非常依賴後勤補給,大家也不難想象,成百上千輛的軍用車輛每公里都要消耗大量的油料,我們之後就會看到補給問題到底給俄軍的進攻帶來了多大的困難。 營級戰鬥群的另一個問題就是它們在公路上急行軍的時候非常顯眼,我們稍微算一下就知道了,假如一條車道上並排跑兩輛車,每輛車之間相距10米車距,一個營級戰術群200輛車就是一公里長的車隊,而俄軍整整投入了9個BTG,無軍只要是眼不瞎,9個BTG一起在公路上推進綿延10公里的景象。 接下來就是俄軍的進攻方向問題,由於俄軍的BTG高度依賴公路進行轉移,其主攻的方向只有兩個可能,一個是沿着蒂涅伯河東岸的公路經過切爾尼格夫進入基輔市郊,而另一個進攻路線則是沿着蒂涅伯河西岸穿越切爾諾貝利地區和攻佔安東諾夫機場的俄軍匯合。 切爾諾貝利地區可能大家都不陌生,它位於烏克蘭基輔以北130公里處,1986年的切爾諾貝利核災難導致切爾諾貝利周圍成了生命禁區,而這裏的P02公路不但直達基輔,而且道路狀況不錯,途中沒有城鎮攔路,足以允許俄軍進行大規模的軍事調動。 按常理來說,由於切爾諾貝利是核災難保護區,在沒有生化防護部隊開導的情況之下,大規模軍事調動困難,而且一旦在切爾諾貝利附近發生戰鬥,誤傷了核電站,就可能會出現嚴重的環境災難。 因此烏克蘭總參謀部認爲,俄軍不太可能從這個方向上發動進攻,將鞏圍基輔的第72機械化旅的大部部署在了蒂涅伯河東岸,依託切爾尼戈夫佈防,防備俄軍從格梅利南下,而在蒂涅伯河西岸只部署了第二機械化營,沿着E373到P02一線佈防。 只不過,烏軍高估了俄羅斯總參謀部的素質,不但選擇從切爾諾貝利方向進攻,還爲了抄近路,穿越了切爾諾貝利的紅森林。 紅森林其實是一片松樹林,當年吸收了大量的核輻射和放射性塵埃,因此樹皮成棕紅色,即使經過了多次的剷土除污,紅森林仍然是世界上核污染最嚴重的地區之一。 俄羅斯車隊駛過紅森林,揚起了大量的放射性塵埃,有一些俄軍士兵甚至還在紅森林內部搞起了野餐。 有一些未經證實的小道消息稱,由於缺乏常識和防護,不止一個俄軍士兵因此出現了急性輻射病,成了基輔之戰的第一批受害者。 2022年2月24日上午7點,核電站進入高度戒備狀態,工作人員收到了俄羅斯全面入侵的消息,這裏駐紮着烏克蘭第28國家設施保護團負責核電站周圍的警戒工作。 他們雖然是烏克蘭軍隊的一部分,但他們的主要敵人是看不見的核輻射,而不是開着T90坦克越境而來的俄軍大兵,沒有任何重武器的烏克蘭守軍被迫投降。 根據泄露的時間表,俄軍準備用13個小時的時間從白俄羅斯境內推進到安東諾夫機場,並實現對基輔西側的封鎖。 如果將普京宣戰的那一刻作爲零點的話,當天下午7點前,俄軍的裝甲部隊先鋒就應該抵達安東諾夫機場和駐守此地的VDV會合。 然而,事實情況確實,費了九牛二虎之力拿下安東諾夫機場的俄羅斯空降兵,並沒有等到俄軍的裝甲車隊,反而被四面八方趕來的烏克蘭快速反應部隊包圍了。 最後在晚上八九點的時候,迫不得已地撤進了附近的樹林之中,在飢寒交迫當中熬了一整夜,直到2月25日下午才與俄軍地面部隊會合,但戰機稍縱即逝。 俄軍在前36個小時裏沒有完成任何的預定目標,這給了烏克蘭軍隊寶貴的喘息之機,給後來俄軍的敗退買下了付幣。 俄軍姍姍來遲主要有兩點原因,第一點就是俄軍對自己的推進能力過於自信,並且非常確信不會遭到烏軍有組織的抵抗,因此在穿過切爾諾貝利之後,甚至都沒有進行車隊的警戒工作,直接以行軍縱隊的形式展開,這就給了烏克蘭軍警靠近車隊,攻擊俄軍的機會。 比如隸屬烏克蘭國家安全局的精銳烏克蘭阿爾法小組緊急出動,在俄軍推進的路線上打了幾次漂亮的伏擊戰,給安東諾夫機場的戰鬥贏得了寶貴的時間。 不過看到這裏,很多朋友可能會問,既然車輛開在大路上會被烏軍伏擊,那俄軍不走大路,抄小路行進不就行了嗎? 這就是我們要說的第二點了,俄軍的迎擊戰鬥群是高度機械化的,極其依賴公路,再加上俄軍總參謀部在策劃機輔攻勢的時候,對當地的道路和水文狀況瞭解不足, 對二月底機輔的交通情況,尤其是主路以外的交通情況,幾乎是毫無概念,導致機械化部隊進去之後就陷入了物理意義上的泥潭。 機輔西北部本身就是一片溼地,上世紀60年代,蘇聯工程師在科扎羅維奇村修建了大壩,將紅瓣平原變成了萬畝良田,長期的農業耕作形成了大量的溝渠和運河。 這些小河小溝雖然普遍只有3到15米,並不算什麼天線,但一旦主要橋樑被破壞,俄軍的重型車輛是絕對無法輕易通過的。 在推進過程中,俄軍必須派出工程車輛,預合架橋或者球肚,才能保持推進的勢頭。 從這個角度來看,俄軍能夠在36小時後抵達安東諾夫機場,已經不容易了。 好吧,都說萬事開頭難,經過了前兩天的折磨,俄軍應該能順利繼續進攻了吧?然而事實情況卻是,俄軍的後續部隊遭遇了更大的麻煩。 很多朋友可能都聽說過,俄羅斯有個東將軍,幫助俄羅斯在嚴寒的天氣下兩次擊敗入侵者的進攻,但其實還有個尼將軍,幫助沙俄和蘇聯擊敗了入侵的拿破崙和德國軍隊。 所謂的尼將軍,也叫拉斯普蒂查,指的就是東歐平原春秋兩季特有的泥濘氣候。 因爲此時積雪融化或者凍土融化,再加上春季的潮池天氣或秋季的大雨,導致路況泥濘,沒有經過硬化的路面,會變得很難通行。 最知名的例子要數第二次世界大戰期間,東歐平原長達數月的泥濘期,減緩了德軍在東線的推進,可以說間接挽救了莫斯科,威力不可謂不強大。 2月26日,經過烏克蘭官方授權,帝涅伯河西岸的科扎羅維奇大壩被炸開了一個口子,洪水湧入基輔西北部地區,將此地變成了一片澤國。 再加上泥將軍的神威,俄軍的車輛紛紛發窩,坦克和步戰車一旦下了高速公路,開不了多遠就會陷進泥地裏,因此俄軍不得不在公路上排成了長龍。 到了2月28日,許多機構在公開的衛星圖像中發現了俄軍排長龍的軍用車輛,綿延數十公里,許多人管它叫做基輔車隊,顯然這是俄軍爲了圍攻和威脅基輔而派出的大批兵力。 然而由於道路擁堵,再加上巫軍的不斷襲擾,截止到2022年3月7日,向基輔推進了俄羅斯車隊主力,距離基輔市仍然有30多公里的距離。 衛星畫面顯示,這些車輛三輛並排,停在道路較寬的路段,總長度約65公里,其中包含了大量的補給卡車、運兵車和各式火炮等。 一開始俄軍甚至都沒有考慮過對車隊進行防空,直接導致了烏克蘭在3月1日用TBR無人機對俄軍車隊進行了數次成功的突襲,摧毀三個地對空導彈系統以及數十輛卡車和坦克等。 是的,直到這個時候,俄羅斯引以爲傲的空天軍仍然沒能取得空中優勢,再加上俄軍的協調和通信狀況不佳,伴隨防空系統完全無法覆蓋整個車隊,也無法在本就狹窄的道路上展開。 但俄軍也不是傻子啊,到了3月3日就將防空系統向車隊前方移動,阻止了烏軍進一步擴大戰果。 另外,燃料和食物短缺也是一個非常嚴重的問題。前面我們說到,大規模車隊要進行推進,每天消耗的燃料都是天文數字。 在基輔之戰中,俄軍的許多卡車和車輛耗盡燃料,被放棄在路邊。社交媒體和一些新聞中還報道過,俄羅斯士兵向當地的烏克蘭軍民索要食物和油料。 那麼問題來了,爲什麼這麼龐大的軍事行動還會出現缺油的問題呢?開戰之前就有報道稱,俄軍的軍用車輛和卡車平時都是不滿油的,許多俄軍都在偷偷倒賣柴油來賺取外快,俄軍在基輔遭遇的燃料短缺可能就與此有關。 當然,即使是俄軍內部不腐敗,其整體規劃不周組織混亂,總體準備不足那也是板上釘釘的事。俄羅斯自二戰以來就沒有進行過如此大規模的軍事行動,導致了通信協調問題,不同部隊無法協同工作,最終導致裝甲縱隊組織混亂,停滯不前。 2月25日,俄軍佔領安東諾夫機場之後,面臨的下一個難關就是如何跨過伊爾平河進一步推進到基輔市內。交戰雙方圍繞基輔西北門戶,展開了激烈的爭奪戰,戰鬥的結果直接導致了俄軍在基輔之戰中的潰退。 我們接下來就看看莫遜村戰役的經過。不過請各位注意,莫遜村的戰鬥只是發生在基輔周圍許多戰役的一個縮影,除了莫遜村之外還有伊爾平之戰、布恰之戰等,但都不如莫遜村的戰鬥那樣典型和詳細。 3月5日,公路上的混亂還沒有結束,俄軍的先頭部隊就已經組織起來,展開了對伊爾平和莫遜的爭奪。在大規模炮擊之後,俄軍派出了兩輛BMP步戰車和一輛坦克越過伊爾平河進行偵查。當晚,俄軍在重炮的掩護下,在拉基夫卡村附近渡河,大約30名俄軍士兵乘坐步戰車向前推進,進入烏軍在莫遜村佈置的防線,一場激烈的交火隨即就展開了。 BMP步戰車對防禦陣地發動了攻擊,但立刻就被烏軍的鏢槍導彈摧毀。俄軍在莫遜村西北部建立了據點,烏軍特種部隊試圖在凌晨發動反擊,但並沒有將俄軍趕出去。 第二天早上,烏軍的BMP-2被俄軍的RPG擊退。俄軍士兵以班組爲單位,在莫遜村的房屋之間穿插,包圍了駐守此地的烏軍第72機械化旅二營五連的指揮部,切斷了他們與莫遜村周圍的聯繫。五連連長被迫摧毀了連指揮部的電臺,帶着剩餘士兵向東突圍。 躲藏到了樹林中的戰壕裏,俄軍攻佔了莫遜村。3月6日中午,俄軍再度試圖渡河,但他們的渡河點意外被烏軍無人機發現。無人機的圖像當中出現了大批俄軍的裝甲部隊,正在準備從渡河點的扶橋進入伊爾平河東岸。烏軍指揮部當即立斷,立刻將所有可用的炮兵對準了渡河點,徹底摧毀了扶橋。 不過,在扶橋被摧毀前,有一些俄軍已經渡過了伊爾平河,在河對岸建立了據點。烏克蘭特種部隊在樹林中攻擊俄軍,甚至用高音喇叭試圖說服俄軍投降。從3月5日到3月8日,俄軍一直在嘗試建立新的扶橋渡口,但烏軍也加強了對此地的偵察。特種部隊和無人機沿河巡邏,俄軍扶橋建起來不到一個小時,就會被烏克蘭炮兵摧毀。 到了3月7日結束的時候,俄軍已經佔領了之前五連佈防的前沿陣地,以及墨迅村西部的大部分土地,並建立了指揮部和救護站。五連現在沿着東邊的樹林建立防線,雙方的先鋒部隊在不足100米的距離上僵持了下來。一直到3月11日凌晨,俄軍在大規模的炮火準備後,用建築物作掩護,向東推進。 經過數個小時的戰鬥,俄軍的攻勢逐漸被打退,一名烏軍士兵從戰壕爬到一名陣亡散兵的屍體旁,取回了俄軍的無線電。通過監聽俄軍的通信,烏克蘭這邊獲取到了寶貴的情報優勢,最終守住了防線,阻止了俄軍的進攻。 3月15日到18日,俄軍佔領了墨遜村的大部分地區。在後來對72旅旅長的採訪當中,他回憶到,當時他認爲烏克蘭有可能會在墨遜村被打退,因此他向前來勘察的總司令扎盧日內表示,烏軍有必要撤退以保持有生力量,但扎盧日內回應稱,墨遜村是通往基輔的門戶,絕對不能輕易放棄。 3月19日,烏克蘭軍隊開始逆轉戰局,在炮兵的掩護下,將被困在伊爾平和東岸的俄軍逐個擊破,收復了村莊。到了3月23日,墨遜村的戰鬥就基本結束了,雖然後來俄軍也派出了小規模的部隊,尋找突破烏軍防線進入基輔的方法,但都無功而返,最終於3月底開始向北撤退,烏克蘭軍隊陸續收復了伊爾平、布恰和霍斯托梅爾等地。 對烏克蘭來說,基輔戰役是生死攸關的一戰,而俄軍缺乏前期準備,不得民心,也是重要的一個因素。在烏克蘭爆破科扎羅維奇大壩後,下游的德米迪夫村變成了一片沼澤,雖然所有的村民都變得溼漉漉的,但卻沒有一個人抱怨烏軍的決定。安東尼納·科斯圖清科對記者自豪地說,我們不會後悔,因爲我們拯救了基輔。 4月1日,歐盟議會議長羅伯塔·梅索拉訪問基輔,成爲俄羅斯入侵烏克蘭以來首位訪問烏克蘭的歐盟高級官員,來自歐洲各國的軍事援助已經呼之欲出。4月2日,烏克蘭當局宣佈,整個基輔地區已被收復,當天晚上,基輔超市的貨架上重新擺滿了裂焦。