每日資訊 【F1重磅消息】法拉利與勒克萊爾續簽多年合同 | 紅牛賽車難駕馭？改變契機在月底 | 本田找到提升駕駛性能的方法

F1資訊早知道,摩納哥大獎賽之際,法拉利官宣與勒克萊爾簽下一份爲期多年的續約合同。如此一來,勒克萊爾將至少爲法拉利效力超過10個賽季。 這正是這次炸彈的特別之處。對我來說,它一直都很清晰。 夢想仍然存在,我非常自豪地繼續跟它一起追逐。 法拉利 今年的第二次F1委員會會議在倫敦召開,確定了2027賽季將對空氣動力學和車身部件進行細微改動,這是爲了糾正氣流中的某些模糊區域並提升賽車的整體效率,因此季前測試的天數會從三天增加到四天。 另一項重點是關於舊車測試,各車隊仍可使用兩年前的舊車進行私人測試,但從明年起測試的賽道會受到限制,防止車隊在臨近比賽的賽道上收集數據。 摩納哥重鋪了賽道力輕,涉及19號彎至1號彎,7號彎至隧道入口,維修區的出入口,可能會產生輪胎顆粒化現象,但這條賽道的輪胎磨損程度較低,不會對性能產生顯著影響。 爲什麼紅牛賽車很難駕馭?這輛車始終處於超重狀態,在純粹的速度方面無法與競爭對手匹敵時,只能採用更激進的調教策略,以求超長髮揮。 這往往需要兩輛車探索不同的調教方向,對與錯有點像開盲盒,所以經常會遇到適得其反的狀況,導致車手們駕駛一輛不好操控的賽車,你經常會聽到維斯塔潘對調教的抱怨。 不過紅牛已經在減重方面取得了很大的進步,現在還超重6-7公斤,對每圈的速度影響大約是0.2秒,預計在6月下旬的奧地利戰實現進一步減重,屆時就能引入配重,調整賽車平衡,這樣就不必在調教方面冒太多的風險。 每週畫個筆,週週不一樣,本田的工程師找到了提升駕駛性能的方法,比如通過數據設置和校準,點火證實,空燃筆設置,噴油證實等參數來控制。 本田還在馬丁的銀石工廠進行了專門的模擬器測試,以優化摩納哥站的能量管理設置,應對低速路段的冷卻挑戰。 實質性的引擎升級要等到下休期前後,升級將圍繞燃燒效率和降低摩擦展開,無論下賽季的引擎規則如何變化,都不會對本田的工作產生影響。 本田賽事總經理哲源慎太郎表示,從性能角度來看,方向是一致的,我們需要提升燃燒效率,無論是60%,50%,40%都不重要,關鍵是改進燃燒效率。 如果明年提高燃油流量,我們只需要進行額外的調整,但技術路線不會改變,今年我們會持續努力,這些工作將直接影響明年的引擎開發,但從可靠性角度來看,提高燃油流量可能會帶來較大的挑戰,這纔是規則變革中最棘手的部分。 阿爾聘在上個月用了最先進的Dynisma模擬器,凱迪拉克也花重金購置了同款模擬器,補足了短板,它被安置在車隊位於印第安納波利斯的總部,而此前車手們要前往通用汽車位於夏洛特的技術中心,才能進行模擬測試。