美國飛行員在垂直降落過程中將F-35B切換至直升機模式

大家好，歡迎回到 Fluctus 頻道。 F-35B的存在是因為美國海軍陸戰隊希望擁有一款能夠從短距起降/垂直起降平台作戰的隱形戰鬥機。 較短的甲板和較粗糙的遠征基地，皆優於航空母艦戰鬥機。F-35B 是短距起降型。 聯合打擊戰鬥機系列的起降與垂直起降型，設計用於執行某項特定任務 在現代超音速飛機中仍顯得不自然。減速，旋轉其升力系統， 並像直升機一樣垂直降落在兩棲突擊艦的甲板上。 2016年在美國號航空母艦上進行開發測試期間，F-35B的帕克斯河團隊記錄了 60次飛行，53.5小時飛行時間，126次短距起飛，128次垂直降落， 以及在第三個也是最後一個艦載開發測試階段的兩次垂直起飛。 這些數字很重要，因為它們表明直升機模式著陸並非花招。 這是一項經過海上實證的衡量能力，唯有如此才能成為常規。 在飛行員實際嘗試在船上著陸之前，整個過程早已從模擬開始。 飛行員練習從翼載飛行過渡到動力升力的過程， 學習飛機在速度逐漸降低時的反應，以及控制規律特性如何改變。 一次正常的戰鬥機著陸已經相當具挑戰性，但F-35B卻增添了另一層難度。飛行員必須 操控一架隱形戰鬥機，必須在將推力轉換為升力的同時保持穩定。 在「特里波利號」航空母艦的實際作戰中，這項訓練體現在飛行的順序上。 四月期間，VMFA-211 雷電艦載機概念工作中記錄的甲板動作與回收情況 2022年。飛機接近，減速，在甲板上空穩定，隨後垂直下降。 軟件、飛行員與飛機團隊正齊心協力。正是這種協同作業，成就了F-35B。 如此迷人。在飛機內部，駕駛員並不是切換從噴氣式飛機到直升機的開關。 相反，推進系統與飛行控制系統重新配置以進行斯塔維爾飛行。 噴嘴朝下，升力裝置啟動，噴氣式飛機開始依靠定向推力保持平衡。 從甲板上看，幾乎宛如魔法；從駕駛艙內看，則是一套有條不紊的流程。 姿態控制、電力管理，以及對一架飛機執行傳統戰鬥機未曾嘗試之事的信任 可以做到。短距起飛示範展示了該方程式的另一面。與長距離起飛相反， 彈射起飛時，F-35B 可以滑行、加速，運用矢量推力，從甲板上躍起飛離。 遠比一般攔截機所需的距離還要短。艦載環境使得這一過程變得更加困難。 更加激烈。在兩棲突擊艦上，甲板空間極為珍貴。海面正在起伏。 飛機產生的熱量始終是令人憂慮的問題。因此，垂直降落不僅對飛行員而言是一大挑戰。 技能活動，同時也是由瞭望計畫、安全小組、信號系統所構成的甲板作業。 以及時間的掌握。一旦F-35B安全降落，另一個流程便幾乎立即展開。甲板 機組人員引導飛機，將其定位以進行移動，有時還會引導它下降至 停機庫內的景象，如在「特里波利號」航空母艦上所見。停機庫中的那一瞬間，展現了整個生命週期。 海上飛機。著艦可能成為新聞頭條，但真正的故事在於此後的每一步行動。 從恢復到收納，再到為飛機準備下一次任務，這正是F-35B如此重要的原因。 給海軍陸戰隊。使兩棲艦艇配備具備隱形性能與先進感測器的第五代攻擊戰機。 以及斯托瓦爾的靈活性，但也要求飛行員具備從高速狀態迅速轉換的能力。 將飛機程序化為在海上船隻上空進行受控的垂直下降。這是一款隱形戰鬥機。 只要飛行員、軟體和飛船全都精確無誤地運作，就能降落在直升機可以著陸的地方。 F-35B並非憑空出現，其最深遠的根源可追溯至鷹獵式（Harrier）家族。 證明垂直起降與短距起降戰鬥航空器具有實用性的垂直起降噴射引擎， 不僅僅是實驗性的。AV-8A 引入了這一基本概念給美國。 一款快速的戰術噴氣式飛機，能夠在普通跑道戰機無法起降的場所和艦船上運作。 但真正將這一概念轉化為更為精緻且廣泛應用的，是後期的AV-8B海鷹式垂直起降戰鬥機。 被認可的海軍陸戰隊能力。海鷹式飛機能夠執行攻擊任務、在小型甲板上降落回收，並進行作戰運作。 比許多傳統飛機更接近前線作戰環境。這段歷史遺產至關重要。 因為每一架F-35B垂直起降飛機都承載著海鷗式攻擊機的基因。即使新款的 飛機在感測器、隱形技術和飛行控制方面遠為先進，但AV-8B的性能仍"math" 這脈絡顯而易見。當鷹獵式垂直起降飛機執行一次乾淨的垂直降落時，它彷彿在中途停頓了一下。 飛機與旋翼航空器的邏輯，利用矢量推力以一種仍具真實感的方式緩緩降落。 不可能的。飛行員必須以一種會懲罰粗心大意的方式來操控高度、下降率和動力。 控制這項技能是經過數十年作戰經驗累積而來，海鷹式也因此成為其中一員。 海軍陸戰隊最具特色的飛機，正因其能夠帶來固定翼攻擊能力 進入到傳統跑道假設不再適用的地方。當F-35B抵達時， 海軍陸戰隊正在延續一種早已圍繞斯塔維爾建立的文化。這種文化是在艱難中鍛造而成的。 艦上作業、艱苦的教訓，以及多年的跳躍噴射機飛行經驗。它也在實際情況下得到了驗證。 飛行員、甲板人員和維修人員所能承受的壓力，足以讓他們建立一個完整的作戰體系。 不會像一般戰鬥機那樣表現的飛機。但海鷗式飛機的歷史也包含了危險性。 2014年於海上拍攝的受控著陸功能影像，真實地提醒著垂直起降的可能。 飛機在接近甲板時，一旦出現問題，留下的修正空間極小。著艦 在傳統跑道上出現齒輪故障是嚴重的問題。在艦上或垂直回收模式下， 它可能變得更加複雜，因為飛機已經處於一個極其敏感的狀態中。 飛行階段。這正是獵鷹式與F-35B飛行員皆需接受如此嚴格訓練的原因之一。 恢復、異常狀況與緊急事件。接著便是維護負擔。2016年 亞丁灣片段顯示海軍陸戰隊員和水兵直接在飛機上工作。 而那種魔法是