F-5：它那個時代的最佳格鬥戰鬥機？

在F-16出現之前，美國最優秀的模擬敵機是小型而靈巧的F-5。這是一架危險的對手。 這是美國空軍與海軍測試其最優秀飛行員時所依據的標準。 多年來的飛機。從A型自由鬥士到後來出現的虎II型。 1970年代初期，F-5戰鬥機展現了令人印象深刻卻常被忽略的輝煌歷程。它曾參與越南戰爭。 主演了《 Top Gun 》，甚至曾被北越俘虜，並遭到審訊。 蘇聯人。然而，它明確的角色是作為一款出口戰鬥機，以及在國內的侵略者。 這導致其實際作戰能力被誤解。事實上，F-5型飛機是…… 在一段時期內，可謂該時代最具實力的輕型空戰機之一。 冷戰初期，美國軍方面臨著裝備盟友的挑戰。 在朝鮮戰爭期間及戰後，蘇聯持續發展米格-15飛機平台。 較新的飛機接踵而至，採用類似的設計理念——米格-17 和米格-19。 核心問題是擴散——米格飛機平台正被出售至東歐集團各國， 雖然美國有自身的對應措施，但其他盟國卻沒有。 在韓國，F-86 是首度對抗米格-15 空中優勢的戰機，但這是一場勢均力敵的激烈戰鬥。 在大多數型號的颱風戰鬥機中，唯一顯著的優勢僅僅是飛行員的訓練。 後來，颶風戰鬥機被提供給盟軍軍隊，但同樣的問題依然存在。 美國對米格戰機的應對方案是研製速度更快、體型更大的飛機。 依賴雷達與飛彈技術，預期達到定位的目的， 射擊並在合併前獲勝。這將通過強調原始力量來達到平衡。 讓飛行員可以輕鬆地直接穿越，或利用垂直方向獲取優勢。 然而問題依然存在。較新的系統在出口方面都具有高度的技術敏感性。 而且非常昂貴。所需的是便宜、靈活且可靠的東西。 1953年底，北大西洋公約組織針對西歐明確指出了類似的不足之處， 即對小型、廉價且易於維護的戰鬥機的需求 必要時可發射核武器。北大西洋公約組織基本軍事需求1號，簡稱NBMR-1。 在回覆中詳細說明了對輕型攻擊戰鬥機的需求。 當時，伊格·施穆德曾參與設計野馬、薩布雷和超級型號，他 薩布雷在北美公司時，於1952年底轉至諾斯羅普公司，並在那裡組建了一支團隊。 1954年，舒穆德派該隊前往歐洲評估NBMR-1，隨後又前往亞洲。 米格飛機在東部構成的威脅與北大西洋公約組織自身面臨的問題之間，存在多個重疊之處。 成本、可靠性、可用性、易用性以及體積。在心中有一個大致的構想之下， 諾斯羅普團隊開始著手進行一項自籌資金的項目。 關鍵的是，諾斯羅普團隊致力於簡化設計。到了50年代末，這在飛機研發領域實屬罕見。 美國概念。從幻影到守夜人，快速的技術突破已經改變了局面。 從純粹的外在表現轉向內部系統的能力。 電腦輔助轟炸、內部導航、雷達輔助測距等。 諾斯羅普的設計將幾乎完全沒有這些特徵。相反，本質上它將是 經典的近距格鬥機，專為近身刀戰而設計。 諾斯羅普團隊的願景略顯爭議。與其他團隊不同， 產業界預見了高成本平台的局限性。同盟國各方 而美國自身也會從一個低成本的平台中受益，這類平台未必會處於 尖端技術，但同時兼具可靠與高效能。 1955年3月，由於新成員的到來，初步概念得以制定，功不可沒。 J85發動機。最初為奎爾靶機設計，其尺寸小於J79發動機，具有更好的性能。 推重比更高且可靠性更佳，非常適合小型飛機結構。接下來 12個月內，該團隊擬定了幾項雄心勃勃但事後證明多此一舉的提案， 從適用於航司的PD2706到N156TX，配備吊掛式機翼發動機， 一個兩人機組，從技術上來說，是該飛機的首個正式概念。 到1956年初，N156的概念已經發展成了一個更為現實的方案。 探戈，一款雙座教練機，以及狐蝠，一款單座戰鬥機。 那一年的一月至三月間，該設計經過多次迭代不斷完善。 延長機身，重塑尾翼和機翼，並至關重要地， 將引擎置於機身內部以提升性能。 到七月份為止，美國空軍已選定N156T進行教練機的研發。 到了十二月，其核心設計已精煉成我們今天所熟悉的樣子。 指定為 PD2879D。 至1958年，教練機型的原型機YT-38鷹式已開始研發。 至於戰鬥機，情況則完全不同。人們並未表現出太大興趣， 它一直由私人資助，團隊開始認為這是一次失敗。 然而，最終這架飛機仍有可能證明自己。 當一份工作原型的訂單被下達時， 表面上是為了在軍事援助計劃下作為出口型戰鬥機參與競爭。 1959年7月30日，試飛員盧·尼爾森駕駛N156F飛上天空。 首次在愛德華空軍基地。 該飛機表現出色，驗證了輕型戰鬥機的概念。 並在測試初期就展現出超音速飛行能力。 到1960年1月，第二架原型機已開始飛行，這次配備了模擬武器載荷。 而且其表現也同樣令人印象深刻。 到1961年，美國陸軍已要求對156型進行審查，以評估其作為陸軍航空作戰平台的潛力。 然而，要到翌年四月，人們才會真正重視它。 突然間，在1962年4月，肯尼迪政府選定了156F。 以作為一款新型低成本出口型戰鬥機的基礎 在新一輪互助盟友的推動下，自由鬥士。 根據定義，這正是完美的契合，正是團隊原先所構想的樣子。 低成本、可靠、靈活，並去除了敏感組件。 在短時間內，早期的引擎被加力型的J85-GE-5引擎所取代。 在加力燃烧室工作時，推力可提升至約3,000磅。 進行了飛行測試，這次被命名為YF-5A。 結果令人印象深刻。 面對像超級軍刀這類大型機型， 自由鬥士能夠以相同的準確度投送較小的酬載。 在空對空作戰中，它的靈活性幾乎無可匹敵。 與其出口計畫中的競爭對手，例如簡化版的F-104H相比， 這是一場輕鬆的勝利。 快速、靈巧、建造成本低、容易修理且輕便。 在最初的生產形式中，它將沒有雷達，也沒有慣性導航系統，也沒有太多其他設備。 然而，在正確的人手中，它卻致命。 進一步升級已確定，包括安裝新型J85-GE-13發動機， 每個引擎在使用加力燃燒室時可提供超過4,000磅的推力。 到1964年，F-5自由鬥士戰機已準備就緒。 便宜、致命且簡單，正如團隊在50年代初預測的那樣。 亞洲和歐洲的防禦漏洞最早由它填補。 在接下來的數十年裡，銷售業績將擴展至南美洲， 中東及非洲。 事實上，長時間以來，它曾為超過30個不同的軍隊服役。 然而在上市之初，卻出現了猶豫不決的情況。 為解決此問題，諾斯羅普希望該飛機能接受戰鬥測試。 並經過適當評估以證明其有效。 在一個快速改進計劃下，各種新系統被推出， 包括一個加油探頭和一個先進的計算機瞄准具， 將被安裝，從而製造出F-5C型。 1965年10月，它將被送往越南。 美國空軍稱之為「斯科奇虎」或「小虎」的行動 該飛機被評估為一種用於阻截、打擊及空對空作戰的平台。 所有出口客戶想要的東西。 在約2,600次的飛行任務期間， 該計劃認為，至少在1965年至1966年期間， F-5戰鬥機可能是這場戰爭中生存能力最強的攻擊機。 小巧而迅速，難以發現和追蹤。 在基地時，飛行員們回憶起極高的準確度， 尤其是受青睞的M117型炸彈， 不久前在基地時，轉換時間是無與倫比的。 引擎更換可在創紀錄的短時間內完成， 而且保養本身也很簡單。 事實上，到1966年為止，該計畫僅指出兩個主要缺陷。 有效載荷，以及飛機如幻影戰鬥機所具備的優勢，還有航程。 儘管F-5在各項任務中已被幻影號和Corsair取代， 斯科奇 tiger 證明了該平台的有效性，銷售額隨即迅速增長。 吸取教訓後，進一步的升級隨之展開。 自F-5團隊成立以來，一直相信透過持續的升級與大修，可以不斷提升性能。 是空軍購買全新平台的解決方案。 這項成果的首個重大項目是F-5E虎II式戰機， 於1970年至1972年間開發。 隨著機身加寬，並配備了更新的內部系統， 包括新的雷達系統和前緣航線延伸。 它在大多數方面都優於自由鬥士。 虎II所做的事非常聰明。 在沒有完全重置的情況下，相同的經濟實惠且可靠的設計 已升級為一款低成本空優戰鬥機。 就像自由鬥士一樣，它開始熱銷起來。 其設計之成效，將由一支蘇聯評估小組予以體現。 1975年，越南戰爭結束後，一架被俘獲的F-5E被送往俄羅斯進行測試。 它對抗了多種米格戰機，包括米格-21。 多種配置及不同速度範圍下。 雖然魚鰭翼面配合三角翼設計具有極佳的瞬時轉向能力， F-5在能量保留方面表現出強大的優勢。 儘管 reported 的測試細節似乎有所不同， 普遍共識認為，在高速度低空飛行時， 魚床的產量可以超過虎。 然而，在較低速度或較高海拔時，F-5具有明顯優勢。 在某些高度，米格戰機仍保持較佳的加速性能。 整體而言，它依然是性能更優的攔截機。 速度更快，服務升限更高。 然而，F-5所帶來的威脅是不容否認的。 諷刺的是，儘管並未明確提及。 魚床飛行員所面臨的困境，與越戰時期駕駛幻影飛機對抗魚床的飛行員如出一轍。 具體而言，在低速時若無邊緣，最佳方法是保留能量。 並將戰鬥拉入垂直領域，此時米格戰機將佔據優勢。 隨著新型側風者飛彈的彈道包絡線更為寬廣， F-5 還能阻止米格戰機在兩機接觸後擴大優勢。 若沒有這種增加速度與分離的能力， F-5將保持迴轉率優勢。 除了出色的敏捷性之外，F-5的駕駛艙設計更為簡潔清爽。 所有資訊都往前移至駕駛員的正前方或周邊視野中， 而且光學瞄準鏡周圍沒有厚重的鏡框。 比魚床具有更好的可見度。 在一個乾淨的配置下，F-5 也極難被發現。 尤其是從正面。 虎式戰機的新前緣翼面延伸設計提供了將定義第四代戰機的特性。 在大迎角時具有更好的抬升性能，以及更優異的持續滾轉速率。 這些優勢後來在戰鬥中得到了證明。 在1977年埃塞俄比亞與索馬里之間的奧加登戰爭期間， 埃塞俄比亞人有效地運用F-5E戰機對抗索馬里多種型號的米格-21戰機。 雖然飛行員擁有美國訓練以及AIM-9B飛彈的優勢， 結果顯著不同，整體上與米格-21相當相似。 但近距離時具有明顯優勢，特別是在速度較慢時。 面對米格-19戰機，它也表現出色。 1975年，F-5開始擔任模擬敵機的角色。 以類似於蘇聯的評估方式， 美國的對抗測試證明，這架飛機在近距格鬥中幾乎無可匹敵。 直到與新型第四代戰鬥機進行空戰評估測試為止。 即使如此，據報導這場比賽仍是一場勢均力敵的激烈對決。 即使在第四代戰機中，F-5 也留下了相當輝煌的紀錄。 設計理念，從高攻角性能與持續能量著眼， 對空軍部署低成本輔助戰鬥機的可行性 直接導致了F-16的出現。 同樣地，在諾斯羅普公司內部， F-5將被用作YF-17鷹鴞的基礎。 同樣的整體造型被沿用，儘管經過了徹底的改動。 包括類似的翼型設計、類似的前緣後掠角， 沒有後緣後掠，且有巨大的前緣延伸部分。 事實上，甚至最初的YJ-101引擎也是源自於…… 如果追溯得足夠久，可追溯至J-85。 有趣的是，回過頭來看， 這意味著，F-5 不僅在其時代中作為近距格鬥機佔據了主導地位， 然而，在第四代戰機中，其精神繼承者們也表現出色。 毒蛇作為一名反性侵鬥士， 以及黃蜂，在一個圓圈內，並以鼻部為主導。 諾斯羅普公司憑藉F-5所打造的，是一件非同凡響的傑作。 它並非技術先進。 事實上，根據定義，它只是一架簡單的飛機。 更重要的是，一個核心設計原則是耐用性。 諾斯羅普團隊想要的是一種能夠持久耐用的東西。 而且確實如此。 雖然它並非絕對無可匹敵， 在大多數情況下，它都是當時性能最出色的戰鬥機。 後來這項稱號傳遞到了F-16上。 一種其核心原則已由F-5本身驗證過的設計。 換句話說，F-5 虽然簡單，卻非常出色。 它所留下的遺產如此偉大，難以估量。 感謝收看。 我們的影片由一支小型電影製作團隊進行研究、撰寫與製作。 致力於為您帶來全球準確的軍用航空歷史。 請考慮透過加入我們的周邊商品與會員網站，取得早期訪問權限來支持我們， 額外內容及周邊商品折扣， 或成為 YouTube 頻道會員以取得早期訪問權， 或者直接按一下訂閱。 你的支持意義重大。