Hyundai RN24 An Ioniq 5 N on Steroids!

Pour moi, s'amuser en voiture est une affaire très sérieuse, c'est pourquoi jusqu'à présent j'ai été, appelons cela, sceptique quant à la grande révolution des véhicules électriques. Mais aujourd'hui, nous sommes arrivés en Californie. où Hyundai est déterminée à me prouver que l'avenir du plaisir de conduire, Même sans moteurs V12 ou V8, il est en sécurité entre leurs mains. Cette voiture est la RN24. Et je dois dire que cela pourrait être un avenir très prometteur pour nous tous. Alors, exactement, qu'est-ce que c'est que cette voiture de rallye folle et exposée, ce monstre de dérapage ? Eh bien, c'est plutôt Cela résume bien la situation. Le RN24 est le dernier laboratoire ambulant de Hyundai et associe les deux moteurs du IONIQ 5N. avec un châssis de type WRC et conçu pour évaluer la manière dont évolueront les voitures de rallye électriques pour les vrais passionnés, quelque chose dont Hyundai semble déterminé à s'occuper. Heureusement, leur approche ne comporte aucune mention de l'ajout continu de lignes droites performance. En revanche, le RN24 se concentre sur le allègement et la réduction de la surface occupée les futurs modèles N et un frein à main hydraulique inspiré de la course qui n'est en réalité pas un frein à main hydraulique. En revanche, la poignée de frein à main électrique envoie un signal au moteur électrique pour bloquer l'essieu arrière. Quelle utilisation inspirée de la technologie électrique. Et les signes indiquent que cette technologie sera véritablement à destination des futurs modèles. L'histoire nous le dit assez. Alors avant que plus de fumée et de fureur ne s'abattent, Voici des preuves que le RN24 contient des indices réels sur les futurs modèles N. La raison pour laquelle le RN24 est significatif est que Hyundai a un très bon historique d'utilisation ces laboratoires ambulants pour présenter les technologies futures, pour les tester. Et bien que cela sonne habituellement comme une petite manipulation, dans leur cas, c'est vrai. Ainsi, en 2022, Nous avons vu la RN22E. Nous avons même conduit cette voiture sur la chaîne YouTube de Top Gear, et elle nous l'a montrée. le NE Shift, cette boîte mécanique virtuelle à double embrayage, si l'on peut dire, qui se trouve désormais dans cette voiture, l'I5N. Les voitures électriques font tout à ma place, et je trouve ça ennuyeux. Quant à cette voiture, eh bien, je l'ai déjà abîmée. Tu viens de me voir atteindre la limite de régime. J'ai un peu tardé à descendre de rapport tout à l'heure. Cela pourrait être la voiture électrique la plus interactive que j'aie jamais conduite. Je suis en réalité, Je devrais peut-être me taire maintenant et me concentrer. La plupart des gens étaient assez sceptiques quant à cette technologie e-shift, mais un par un, Ils sont devenus croyants. C'est la première fois que je suis dans un I5N, et maintenant, je suppose que c'est mon tour. À la fois agaçant et remarquablement efficace. Le bruit artificiel fonctionne aussi très bien. La boîte est plus réactive que plein de systèmes de changement de vitesse à palonnier réels et le bruit meilleur que plein de traitement numérique Les voitures à essence aussi. Ces engins fonctionnent et ont été présentés lors du RN22. Nous avons maintenant le 24. et nous devrions être encore plus intéressés par ce qu'ils sont en enquête avec cette voiture parce que ce sont toutes les choses qui comptent vraiment. L'allégement, la réduction de la technologie, rendre la voiture plus petite et plus agile, et ensuite nous avons le frein à main hydraulique amusant aussi. Le fait que l'I5N soit un réel plaisir à conduire n'est plus une nouveauté, Mais le fait que les N garçons et filles sentent qu'il y a beaucoup d'autres choses à venir est extrêmement encourageant. D'accord, il est temps, avec environ 40 collaborateurs Hyundai qui regardent. J'espère que cette étape sera la grande avancée. sur cela qu'ils affirment. Un vaste parking automobile avec des cônes marquant une sorte de parcours de Gymkhana ce n'est pas exactement la Nordschleife, mais c'est un bon endroit pour découvrir la RN24 et dans l'esprit de sa mission Gymkhana, 650 chevaux et un frein à main hydraulique efficacement. Eh bien, l'accélération est telle qu'on peut s'y attendre, énorme. Je veux dire, en mode dérapage, Cela fait certainement cela. Essayons la barre. Oui, ça marche. La barre est étrange parce que Il n'y a aucune connexion mécanique. C'est donc simplement une barre un peu ressortissante, mais on sent bien cette agilité. Et vous pouvez faire l'inverse. Vous pouvez faire une saisie inverse. Eh bien, la RN24 est un peu une folie. Qui l'aurait cru ? Mais regardons cette voiture. dans les moindres détails avant que je ne vous révèle encore plus d'informations incroyables sur l'expérience de conduite. D'accord, je sais ce que vous vous demandez. Où diable ont-ils économisé du poids sur cette voiture ? Bon, oui, il n'a ni carrosserie, ni portes, ni pare-brise, ni rien. Mais il y a quand même quelque chose des détails vraiment sympas sur cela, en dehors du fait qu'il me semble ressembler à un Metro 6R4 sans carrosserie travail. Ils ont réduit le poids, passant de près de 2,2 tonnes à 1 880 kilos. C'est donc cela Toujours pas une voiture légère, mais elle est plus légère. C'est une étape dans la bonne direction. De plus, elle est plus courte. Empattement. Il dispose du même bloc de batterie qu'un i5n, mais ils ont réussi à le repackager de manière efficace. Ainsi, la distance entre les essieux est passée de trois mètres à 2660 millimètres. L'agilité devrait donc découler de cela. Empattement plus court. Il dispose de nombreuses fonctionnalités astucieuses. Ce n'est donc pas tout à fait la cage de sécurité WRC. mais c'est essentiellement un changement de spécification WRC pour obtenir ces belles formes. Vous avez donc le contour de la voiture et il dispose également des amortisseurs de la voiture de rallye. Ils sont un peu en version route, probablement. un peu plus souple en ce moment que dans la voiture sur route et un peu plus haute de conduite. Tu as donc ce transfert de poids, ce qui est important car cela revient en fait à un Jim Voiture Karner. La RN24 est juste un peu plus longue que la voiture i20 NWRC. Et outre la cage de rallye et des amortisseurs, il dispose de la différentielle à blocage limitée arrière présente sur l'i5n, ainsi que d'une nouvelle différentielle à blocage limitée mécanique pour l'essieu avant. essieu. La boîte de vitesses e-shift n'est pas actuellement équipée sur le RN24, mais celle-ci dispose de haut-parleurs latéraux supplémentaires. et les arches de roue creuses à l'arrière agissent comme des résonateurs pour augmenter le volume et la profondeur. Elle possède également la même le rapport de direction de la voiture WRC et la répartition de puissance, dont nous parlerons dans un instant est directement issue de la grande réussite de Hyundai sur le circuit. D'accord, passons-y. La roue a beaucoup de choses en cours et il y a de nombreux modes, mais effectivement, j'ai, si vous voulez venir par ici, j'ai à gauche un mode puissance. Il passe donc effectivement de le mode un jusqu'au mode cinq. Le mode cinq est la puissance maximale. Une fois que je suis en mode cinq, ces lumières ici s'allument allume en vert et cela me donnera une accélération de 10 secondes. Donc quand je serai à fond, ils compteront prêt pour une poussée supplémentaire de puissance. Ici, j'ai les modes de conduite, ce qui revient à le braquage. Ainsi, la répartition de la charge est presque entièrement équilibrée à 50-50 entre l'avant et l'arrière. Ensuite, vous passez à la gravillonne. un peu plus vers l'arrière. Ils ne sont pas à répartition de couple fixe, donc ils le déplacent intelligemment selon les besoins, mais en montant, vous augmentez davantage le braquage à l'arrière. Donc, je privilégierais le macadam sur le circuit, mais ensuite pour le Gymkhana, tu peux commencer sur macadam et monter jusqu'au Drift Final, puis dans Fin Drift Plus, qui est très, très arrière. En réalité, quand tu as ce truc à ton disposition, Tu as probablement pas besoin du mode End Drift Plus. Qu'est-ce que j'ai d'autre ? Le régénérateur. Donc il y a trois modes. Commence à un, deux et trois. Trois est très lourd sur la régénération. Deux est à peu près bon, je pense. Et puis l'accélération. C'est un autre interrupteur marche/arrêt, qui gère en réalité votre carte d'accélérateur. L'un est assez paresseux, deux est, je pense, probablement le plus linéaire, et trois est assez saccadé. Encore une fois, tant de puissance et tant de progression, tu n'en as vraiment pas besoin. Le vrai secret, c'est ceci, le frein à main électrique. C'est une chose étrange. Les freins à main hydrauliques sont probablement l'invention la plus remarquable dans le monde car en fait, elles vous permettent de faire marche arrière en voiture, afin d'éviter tout sous-virage lors d'un rallye Voiture. Tu repères essentiellement le coin, tu tournes, tu tires la poignée de frein à main et ça te permet de passer immédiatement Faites tourner la voiture. Et puis, avec toute cette puissance, tout dépend de l'accélérateur. Je n'attends donc pas que être trop occupé à ce sujet, mais cela ne fait que vous offrir davantage d'options. Habituellement, ils sont assez mécaniques sens. Cela ne fait pas. Évidemment, c'est juste un interrupteur, mais tu le tires simplement et cela donne une légère sensation étrange et désordonné. L'environnement est manifestement fou. Il n'y a rien autour de nous. Le paysage est Fantastique. La position de conduite est excellente. Et puis ici, j'ai en réalité le bruit. Donc si je presse Ce bouton, on a l'impression. Et il y a un bouton route pour la conduite sur route. Personne ne conduit. Ce truc sur la route. Alors oui, c'est une petite promenade autour de ce qu'on a. En somme, un mélange. entre la voiture de rallye et l'i5n. Le petit empattement, oui, on le ressent clairement lors du slalom. Cela a l'air léger ? Oui, je crois que c'est le cas. Cela a vraiment l'air court. Il n'y a pas de freinage antiblocage, ni de contrôle de traction. Ce qui est le plus incroyable à propos de cette voiture, c'est qu'elle existe tout simplement. Elles sont très, très engagé, je dois le dire, à veiller à ce que le plaisir de conduire ne devienne pas une chose du passé. Et essayer toutes ces technologies vraiment intéressantes est formidable. Et elles le sont vraiment. en parlant de ce frein à main comme quelque chose qu'ils souhaitent intégrer aux voitures de production, ce qui C'est presque incroyable, n'est-ce pas ? Mais aussi vraiment, vraiment cool. Il n'y a aucun problème avec la puissance ni avec la réglabilité. Les amortisseurs sont exactement Comme la voiture de rallye est équipée de amortisseurs Sachs, elle se conduit simplement extrêmement facilement. Le bruit est effroyablement efficace. C'est amusant. Et il y a une certaine sensation mécanique dans la voiture, ce qui est cool. Le volant est merveilleux. Le sentiment d'agilité. C'est presque comme un guidage des roues arrière. avec cette courte empattement. Et il y a tellement de plaisir à jouer avec. Bon, une voiture de rallye WRC de 650 chevaux avec différentiels bloquants à l'avant et à l'arrière et une barre pour bloquer L'essieu arrière est plutôt amusant. Mais il y a plus que cela. La masse réduite se ressent clairement. tout ce que fait cette voiture. Et elle se sent si réactive et si agile par rapport à celle qui est déjà très bonne avec seulement 20 % de batterie restant. Nous sommes autorisés à effectuer quelques tours assez mouillés et plus lents que idéal à Sonoma Voie d'accès pour voir si ces qualités perçoivent à travers les ténèbres et suggèrent le potentiel d'un peu un environnement plus proche du monde réel. D'accord, nous sommes maintenant sur la bonne voie et je peux commencer à ressentir certaines de ces sensations des différences sur la zone de Gymkhana. C'est très difficile à faire. Alors j'étais en mode dérive là-bas parce qu'elle m'a donné assez de déportation arrière pour me sentir vraiment agréable et pointu. Mais pas assez pour qu'il devienne incontrôlable. Le mode dérive finale était fou. Et maintenant je suis en mode tarmac et le passage entre l'avant et l'arrière est bien moins marqué, je suppose. Mais cela reste une direction excessive. Mais c'est vraiment agréable. Ce n'est pas un équilibre fixe. Il se déplace du avant vers l'arrière, mais il a ce genre de sensation du nouveau Yaris. Donc quand on accélère, il y a certainement plus qui va à l'arrière. Et si j'appuie là-haut pour terminer le dérapage, alors que cette sensation devient immédiatement plus intense. Honnêtement, sur une piste trempée, Je ne fais pas deux tours parce que, en réalité, on est à court de batterie, je ne vais pas aller jusqu'au bout pour le savoir beaucoup d'autres choses que les éléments très basiques, ce qui est, cela se sent beaucoup plus léger, beaucoup plus agile que même la i5m, qui est, on le sait, pratiquement la voiture électrique de référence. Une réponse de l'accélérateur excellente, un peu de sous-virage en entrée de virage. Mais dès que j'accélère, Il passe alors en dérapage arrière. C'est plutôt sympa, en fait. Malheureusement, les contraintes de temps et les limitations anciennes des véhicules électriques en matière de durée de vie de la batterie signifient que notre piste Le temps n'est pas entièrement éclairant. Mais le RN24 a fait assez. Il est l'incarnation même de la destruction de pneus. du programme continu de Hyundai visant à offrir du plaisir au conduire dans les véhicules électriques de manières surprenantes et rafraîchissantes. Présentation de toutes les anciennes choses que nous aimons intégrées dans un nouveau type de voiture de performance. Certaines d'entre elles sont synthétisée, comme le bruit et les changements de vitesse, mais une grande partie en est authentique et le résultat direct de en train de m'efforcer de réduire mon poids, de réduire au minimum la technologie et de l'exploiter de manière originale. Je n'ai pas été devenu ambassadeur de la voiture électrique, mais comme le programme de laboratoire ambulant de Hyundai, je suis en cours de développement et les choses s'arrangent.