以色列最強戰「獅」！ 性能媲美F16卻慘遭下馬，中國成最大贏家！ #f16 #幼獅 #以色列

1973年的中東戰爭打破了以色列軍隊不白神話 情報預警系統失靈 地面防禦系統遭到破壞 軍隊紀律和動員出現嚴重問題 僅500輛主戰坦克被摧毀 僅三分之一的戰鬥機遭受損失 戰後檢討導致以色列航空工業公司 根據英戰鬥機專門發展的旗J79發動機改進性 有時KFIR用於攻擊地面目標 但誘失只是基於法國幻影五的臨時解決方案 到70年代末 以色列空軍意識到自己需要一種全新戰鬥機 透過生產銀河誘失 以色列此時已經積累了開發戰鬥機所需的經驗 於是着手製定了雄心勃勃的輕型戰鬥機自研計劃 命名爲SHI LAVI SHI將是一種戰鬥轟炸機 被設計用來直接取代在以色列空軍現役的誘失和更陳舊的A4天鷹攻擊機 以色列政府試圖透過研發師增加工作崗位 留住航空業所需的高技術人才 並增加以色列戰鬥機的出口競爭力 降低美國對以色列的政治影響力 更重要的是與當時埃及即將獲得的L16VB戰鬥機相比 此時以色列剛接收首批L16 SHI是一種爲以色列空軍定製的武器 沒有泄密之憂 以色列估計整個計劃的開發成本爲7.5億美元 以色列政府在1979年宣佈了試試戰鬥機 計劃在1980年2月正式啓動 當時以色列空軍擁有全球空軍中最豐富的戰鬥經驗 畢竟自1948年以來一直在爲生存而戰 因此全世界航空工業都對以色列將要研製什麼樣的戰鬥機很感興趣 美國在原則上支持該項目 並同意以色列使用美國提供的外國軍事銷售 FMS,信代來購買時所需的美製組件 SHI早期研究中的雙發重型方案 在設計上收納15億響潑大意開始 SHI被定位成一種輕型近距空中支援和戰場遮斷戰鬥轟炸機 僅需執行次要空戰任務 該機具有單座型和雙座教練型 後者將具備全部作戰能力 AI衛師選擇了通用電氣公司的M40次渦輪散發動機 這種發動機發展自YL時期的YJ101 已被MV-18大黃風警載戰鬥機採用 最大軍推4,990公斤 最大加里推力8,028公斤 能提供現代戰鬥機引進的所有無憂操作 似乎是一個不錯的選擇 但情況很快發生了改變 SHI的設計理念在1982年發生了很大變化 淨化位高性能多用途戰鬥機 需要同時勝任近距空中支援和防空及空中優勢任務 顯然以色列空軍對式的生存能力提出了更高要求 輕型戰鬥轟炸機已經無法在現代戰場上倖存下來 爲了實現該目標 是在整體設計上需要將小型化 系統效率 高機動性 複雜軟體系統 以及高速 遠程掛載大型有效載荷的能力結合在一起 以色列政府於1982年批准了AI製造無價師員型機 其中三架是雙座型 該機於當年10月開始全面開發 生產目標爲至少300架單座型和60架雙座教練型 性能增強也意味着師的重量直線上漲 到1982年10月 師的最大起飛重量已經達到17噸 並且仍在快速攀升 F404此時已經推力不足 因此師改用了普惠PW1120渦輪機 PW1120是F100引擎的縮小型 後者已被F15鷹和F16戰鬥機採用 PW1120保留了F100合金模組 傳動箱、藍油泵、前寒道和數位式電子控制裝置 兩者之間的通用性達到70% 只有寬簡低壓壓起機 單氣塢冷卻低壓渦輪 簡化的單氣流燃燒室和清清煤噴管是全新設計的 PW1120原型引進於1982年開始試車 1984年開始進行飛行測試 當時計劃在以色列境內 由貝特謝梅事發動機公司按許可證製造 由於PW1120與F100的通用性 以色列空軍無需爲此引擎儲存過多單獨備件 PW1120的飛行測試是在一架F4E鬼怪2戰鬥機上進行的 該機不僅被用於試試戰鬥機的研發 還是戰隊2000戰鬥機的原型機 後者將升級現代航空、電子設備和系統 並使用PW1120取代冒黑煙的通用電氣聚氣酒窩流發動機 PW1120最大均推6350公斤 加力推9298公斤 PW1120的試飛非常成功 時南斯已在不開加力的情況下超過1馬赫 戰鬥狀態推重比達到1.04 比標準南斯已高出17% 掛在18枚炸彈時的地控最大速度 從1046公里小時增加至1120公里小時 持續轉彎速度提高15% 爬升速度提高36% 中等高度加速性提高27% 1987年戰隊2000原型機在巴黎航展上進行了表演 師時單發多用途戰鬥機 主要設計用於執行高速突防打擊任務 同時還有較高的機動性和生存能力 人們總是喜歡將師與F-16進行比較 因爲這兩重戰鬥機有相似的設計特徵 從本質上講 師的體型較小 配備的引擎推力更低 整體推重比低於F-16 與傳統佈局的F-16不同 師從一開始就被確定採用既有壓式三角翼佈局 這是因爲I-F已經在右式上積累了關於這重機動佈局的豐富經驗 三角翼重量相對較輕 可在提供足夠的燃料容量 大影角時 壓翼提供了額外升力和方向控制 師的翼面積爲38.50平方米 比F-16的大38% 展顯比2.1 僅F-16的三分之二 機翼前緣後略54度 在壓翼氣流影響範圍之外 佈置有前緣機動機翼 機翼後緣略微前略 佈置四片升降扶翼 和F-16一樣 師的機翼間也裝有飛彈導軌 可掛載兩枚怪蛇三紅外線導引空對空飛彈 全動壓翼位於飛行員座椅之後的前機身兩側 對座艙室葉的影響被降到最小 壓翼略微上反 再次和F-16一樣 師的垂尾被安裝在後機身上方的一個導興結構上 在大引腳下能憑藉壓翼託體窩來增強方向穩定性 同樣該機也具有類似F-16的兩個扶起 前三點是其落架設計與F-16接近 師採用四種餘線船飛控和放寬靜穩定性設計 10%至12%之間 驅動9塊飛行控制表面 無機械備援 也就是說師是一架靜步穩定的飛機 和F-16一樣依賴電腦來維持飛行 師在外觀上與F-16最相似的設計是 前機身下方的集成負面層革板的校口狀皮託進氣口 這種設計能提供令人滿意的大引腳進氣性能 前機身底部扁平 將空氣引導至進氣口 避免在側滑狀態下出現進氣不穩定 師的進氣道彎曲程度更大 防止引擎壓縮基葉片的引頭暴露 降低了引頭雷達節眠機 師的前機身和進氣口與F-16如出一轍 爲了降低結構重量 師的機翼及其附屬結構 扶齊 機身蒙皮 垂圍 壓抑廣泛採用複合材料製造 複合材料佔比達22% 唉唉 稱這殭屍式的雷達節眠機顯著降低 一般來說 戰鬥機員行擊首先識飛的應該是單座型 然後纔是雙座型 但唉唉 首先設計了師的雙座型 並將單座型的後座空間保留給未來航天升級 以色列空軍計劃最初30架生產型師都是雙座型 以幫助訓練飛行員 和F-16一樣 師也有一個視野極佳的氣泡座艙蓋 但不是無隔間設計 該機的座艙沒有采用F-16的側置操縱桿 因爲唉唉想要一個傳統中置操縱桿 根據以色列戰鬥機飛行員的意見 採用中置側立操縱桿的話 即使飛行員右臂或右手在戰鬥 中手傷也能用左手操縱飛機返回基地 此外 側杆也意味着右側控制檯上的空間較小 由於以色列F-16飛行員經常抱怨頸部疼痛 以及後傾座椅會抬高飛行員的膝蓋 導致可用面板空間減少 因此師安裝了較爲直立的彈射座椅 而不是F-16爲了提高抗和能力的大後傾座椅 師採用當時最新的座艙設計 具有HOTAS油門和操縱桿 休斯公司的寬式長眼射屏顯和三個下視顯示器 其中兩個是彩色的 後者透過與頭盔顯示器共享數據來確保顯示冗餘 師的航電幾乎全由以色列研發 在基地安裝一臺Elta公司的LM2035多模式脈衝多普勒雷達 該雷達發展自幼師C-2的雷達 在當時屬於先進設備 可同時追蹤多個目標 具有上視河邊追蹤邊掃描模式 雷達還具有兩種控頂模式 以及地形繪製和和地形規筆模式 該機還將安裝由Elta愛麗斯特拉公司開發的電子警告系統 具有主動和被動模式 並得到外掛式電子棧吊艙的增強 室內油容量3330公升 比L16少了16% 不過可透過更低阻力和和PW1120的更低油耗來彌補 該機最大起飛重量達19.3噸 略超過L16 其普惠PW1120渦輪扇發動機全加力狀態 能將屍推進到1.85馬赫的最大速度 該機掛載8枚340公斤炸彈時的作戰半徑爲460公里 空戰推重比1.1 最大掛載9克 是具有當時以色列空軍的標準武器 除以下附郵箱外 該機位於右翼根部的30毫米內置機炮來自德法公司 低掩背 口徑30毫米 每分鐘射速1500發 從50年代的達索神祕翼支到幻影 德法機炮始終備受以色列飛行員的信任 甚至將其安裝在每隻四天鷹上取代原件的20毫米科爾 特MK12機炮 試的空空武器是拉斐爾公司 Rafael The怪蛇 Python 三紅外線導引近距格鬥飛彈 空地武器將包括MK80系列無導自由落體炸彈 休斯雷GM65小牛系列飛彈 AI 加布裏埃爾 Gabriel 反艦飛彈和突演 拋牌 空底飛彈 首架試全尺寸模型於1985年推出 1986年12月31日 IAI首席試飛員維納赫姆 施慕爾駕駛首架試原型機B01號首飛 他在持續26分鐘的飛行中檢查了發動機和控制裝置 降落 後將士的操控性評價爲出色 但到了1987年8月 以色列內閣卻以12票對11票以及1票棄權的投票結果取消了試項目 此時兩架原型機已經完成了82架次飛行 探索了很大一部分的飛行 保險 這個決定遭到AI工人的抗議反對 無濟於事 AI別無選擇 只能解僱近5000名員工 在工程取消後 AI仍自行籌資在兩年後完成了第三架原型機B03號 該機被用作AI的技術驗證機 以測試和評估外銷航點設備 不意外 和大多數要者的戰鬥機研發一樣 失之死是高研發成本和政治因素雙重作用的結果 美國一開始對這個計劃提供的支持 同意以色列使用其對外軍事銷售FMS計劃的信貸購買師 是戰鬥機的美國組建 所以這是一種嚴重依賴美國技術的戰鬥機 有超過20億美元的美國援助和技術流入了試研發項目 也就是說美國承擔了該機研發成本的很大一部分 高達40% 到1983年 項目成本已從7.5億美元研製成本和每架飛機700萬美元的製造成本分別猛增到15億美元和1550萬美元 到項目被取消時 單機成本已經接近2000萬美元 與Wave 16相比毫無性價比可言 在美國和以色列 人們都在問爲什麼要花着摩多錢研發着重戰鬥機 在美國人眼中 與自己的戰鬥機相比 政府似乎更願意幫助外國發展戰鬥機 按計劃 試的總產量約爲300架 將從1990年開始交付 全面服役日期約爲1992年 AI生產線每月製造12架 該機將成爲以色列空軍的核心裝備 並獲得持續機身和武器升級 試被取消後 美國同意以色列訂購額外的L16 以及以前嚴格控制採購數量的L15重型戰鬥機 如今試仍以某種形式存在住 不當然不是堅實 而是洛克希德馬丁公司爲以色列定製的L16I雷豹 試的一些設計理念和技術 被融合到以色列空軍的L16I機隊 另外該機的綽號 也被以色列空軍進口的M346高等教育機繼承 今天試已經成爲回憶 B01 04和05型原型機被報廢拆解 B02保存在哈澤林的以色列空軍博物館 B03原型機作爲AI先進戰鬥機和座艙技術的 驗證機一直飛到90年代