每日資訊 [4.24]F1資訊，多梅尼卡利：F1本身沒有任何問題 | 紅牛跟進翻轉尾翼，邁凱倫相當重視 | 奧迪增設賽事總監，魯埃達能上位嗎？

F1資訊早知道,下週迎來的邁阿密戰是一個衝刺賽週末,經所有利益相關方的協商,各方一致同意將一連的測試時間從60分鐘延長至90分鐘,以便在經歷這麼久的休賽期後,讓車手更好地適應賽車以及一系列的規則調整,對應的一連開始時間也將提前30分鐘。 那麼修改後的規則是否能解決所有問題,或者是否還需要進一步調整?多梅尼卡利表示,我認爲這不是解決問題的關鍵,因爲F1本身沒有任何問題,現在的情況很好,這一點必須讓所有人都清楚。 從一開始,絕大多數車迷對他們所看到的比賽都持非常積極的態度,但有時候我們在討論大多數人無法理解的事情上過於哲學或技術化,這些應該放在合適的場合去討論,因爲F1的本質就是通過不斷討論來進步,但這不應該成爲絕大多數車迷關心的焦點。 當你發現某些事情需要調整方向時,作爲商業守護者做出應對是人之常情,我們的方法論不會改變,但我認爲現在真正應該聚焦在必須完成的具體工作上,關於F1如何衡量車迷對這些規則的滿意度,這很簡單,你看看每場門票的銷售情況就知道了,全部都受慶了,這就是每個人都能看到的事實。 關於維斯塔潘和諾里斯對新規的批評,人們有時候過度關注某些車手的言論,導致很多鐵桿車迷的討論都朝着那個方向發展,這確實是個教訓,這類事情本應該處理得更加妥善,這不是說掩蓋問題,畢竟新規還有很多積極因素,我再次強調改革是必要的,它能讓F1在賽車與運動的生態中保持其重要性,我們不能忘記初衷。 紅牛在拍攝日也帶來了翻轉尾翼,接下來的比賽將檢驗開發效果,這條技術路線或許真的切實可行,而法拉利的翻轉尾翼已經更加成熟,根據現場拍到的照片從近到遠來對比,最外側端板的上半部分棱角分離,減少了圓潤感,端板內側的銜接處有更大的傾斜角度,更好應對氣流管理,技術部門對尾翼的支撐感進行了重新設計,原本從下至上呈現逐漸收窄,現在增加了寬度,確保整個結構更加穩定。 最引人注目的是上層機翼的中間增加了一個垂直部件,具體作用還是個謎。 麥凱倫也相當重視法拉利的翻轉尾翼和排氣口設計,不排除後續跟進的可能性,其首席設計師馬歇爾表示,我們曾以爲規則會非常嚴格,但如今的規則表達方式與過去截然不同。 以前我們只是在紙上羅列一些數字來限定賽車必須遵守的規則範圍,而現在的規則裏有了非常複雜的CAD模型,表面上似乎限制了創造力,但到了第一場比賽,你會發現各車隊都提出衆多不同的解決方案。 每輛車都有值得你深思的地方,這與我們的設想完全不同,例如奧迪的側箱,馬丁的懸掛結構,法拉利的尾翼等等,大家都在猜測它是否合規,但確實是合規的。 他們對排氣口也做了有趣的設計。我們會全面分析賽道上的所有解決方案,有些方案受限於賽車架構或引擎佈局,有些可以引入風動或CFD進行測試,還有一些只能停留在理論研究層面。 在F1中,人們總說抄襲是行不通的,但事實並非總是如此。想想雙層擴散器,它在第一輛車上奏效後,其他車隊紛紛效仿,都取得了同樣的成效。 抄襲是一回事,理解背後的設計意圖纔是核心,如果你深入研究就能掌握同樣的技術,甚至從他們的啓發中更快實現突破。 奧迪在休賽期進行管理層重組,他們計劃增設一名賽事總監來大幅減輕比諾託的工作負擔,因爲比諾託現在身兼三職,除了擔任CEO和領隊外,還要監管引擎項目。 賽事總監的職責包括統籌比賽運營,協調比賽週末,以及承擔媒體溝通工作。 外界對這一職位的人選有諸多猜測,包括現任運動總監伊納基魯埃達,他與比諾託長期並肩作戰,在法拉利還有一段難忘歲月。 但據RN365稱,阿蘭·麥克尼什也是該職位的候選人之一,這位曾代表奧迪在耐力賽取得傳奇成就的人物,目前負責車手培訓項目。 他也做過F1車手,在圍場深耕多年,對這項運動了如指掌,預計奧迪會在邁阿密站之前公佈相關消息,最早可能就是今天。