每日資訊 [5.10]F1資訊，如何增加燃油流量的三種應對方案 | 福特希望維斯塔潘參加WEC，哪怕是一場

F1資訊早知道,儘管車隊和動力單元製造商對內燃機和電機的動力輸出比例達成了調整的一致意見,但如何增加燃油流量和擴大電池容量還有待商榷,其中充滿政治博弈。 因爲可能多達一半的車隊正在考慮將現有底盤沿用至明年,這些需要額外的改造預算與車隊追求性能提升的目標存在矛盾。 目前正在考慮的解決方案有三種,第一種方案是暫時放寬預算帽,這樣各車隊就可以有額外的預算用於開發2027年的新底盤,而不必犧牲可以最大限度提升性能的其他領域。 第二種方案是不改變油箱大小,那麼提高燃油流量的唯一方法就是縮短比賽里程,要想讓內燃機的輸出功率增加50千瓦,就要讓燃油流量增加約10%。 第三種方案是提高排位賽的燃油流量,確保排位賽更接近預期表現,然後在正賽中將燃油流量降低到當前水平,又不會對正賽的精彩程度產生太大的影響,這可以作爲過渡階段,以便在2028年全面實施更完善的解決方案。 F1梳理了前四場比賽的起步表現,威廉姆斯和法拉利在第一圈的名次提升最多,這受益於賽恩斯和阿爾本的個人能力,法拉利的小渦輪也在幫助更快速的起步。負面案例則是奧迪、紅牛、梅登。從車手角度來看,厄克萊爾在第一圈的表現最爲優秀,霍肯伯格和維斯塔潘都在邁阿密戰的第一圈受到重創,安東內利是唯一一位在每場比賽都掉名次的車手。 5月14日至17日將迎來紐伯格林24小時耐力賽,去年已經有28萬人次的到場,今年的門票銷售更是火爆,那些想要臨時前往賽道、現場購票的人恐怕要失望而歸,因爲三天套票和單日票已經陸續售棄,只剩下少量爲了體驗現場氛圍的活動門票可供購買。這項賽事在今年受到如此高的關注度,自然離不開維斯塔潘的參賽。 維斯塔潘在這兩年駕駛過法拉利和梅賽德斯AMG的賽車,福特作爲紅牛的動力單元合作伙伴,更希望進水樓臺先得攀。福特將於明年在WEC首次推出自己的超級跑車,他們希望有一天看到維斯塔潘駕駛這輛車參賽,並與維斯塔潘進行了洽談。福特性能部門總監馬克·拉什布魯克表示,我們非常欣賞維斯塔潘,欣賞他在F1賽車和賽道上的表現,也非常欣賞他在賽道外的爲人。 他不僅是一位優秀的車手,更是一個了不起的人物。我們熱愛他對GT3賽車的熱情,以及他通過模擬賽車培養車手並讓他們踏上賽道所做的努力。因此,我們會定期與他探討,在超級跑車領域開展更多合作的可能性。他天生是一名賽車手,血液裏流淌着對比賽的渴望。 不過目前還沒有任何具體的計劃,他想參加勒芒24小時耐力賽並爭奪總冠軍,但大多數年份的賽程安排都與F1存在衝突。我們只是探討可能性,如果時機成熟且各方都願意參與,那就太好了。像維斯塔潘這樣在賽道上取得如此成就的車手屬實罕見,更重要的是他取得成就的方式,尤其是在巴賽羅納的季前測試期間,他在賽道上測試新車。 我們通過無線電聽取他的反饋,在他跑完30,40或50圈後,總能向工程師提供細節反饋,這比工程師們所擁有的所有數據都更有價值。這種能力與工程數據相輔相成,他具備賽車開發,駕駛賽車,調教賽車的思維能力和精力,能有這樣一位車手加入你的車隊,哪怕只是參加一場比賽,那對整個項目都是意義非凡的。