Từ 20 Bảng Anh Đến Đế Chế Rolls Royce Câu Chuyện Kỳ Diệu Của Cậu Bé Nghèo Làm Xe Đắt Nhất Thế Giới

Rolls-Royce là một trong những nhà sản xuất ô tô đắt nhất thế giới. Tuy nhiên, công ty trị giá 7 tỷ đô la Mỹ này lại được thành lập bởi một cậu bé lớn lên trong nghèo đói và hầu như không được đi học. Thực tế khi đó, cậu chỉ dùng 20 bản anh để thành lập công ty triệu đô đầu tiên của mình. Vậy cậu đã làm điều đó như thế nào? Hôm nay, chúng ta hãy cùng nhau trò chuyện về câu chuyện của Rolls-Royce nhé. Henry Royce sinh năm 1863. Lúc đó, cha mẹ cậu đang điều hành một nhà máy bột mì. Nhưng không may là tình hình kinh doanh lại không mấy tốt đẹp. Đến năm 1867, nhà máy bột mì của gia đình họ đã đóng cửa. Do đó, gia đình Royce buộc phải chuyển đến Lươn Đôn và bắt đầu tìm kiếm cơ hội việc làm mới ở đó. Mặc dù Henry lúc đó 14 tuổi nhưng không có cách nào khác, cậu cũng phải ra ngoài kiếm sống để giảm bớt gánh nặng cho gia đình. Nhưng một đứa trẻ 4 tuổi có thể làm gì được? Không lâu sau, Henry đã có công việc đầu tiên. Cậu giúp người ta đuổi chim trên cánh đồng của một trang trại. Tuy mỗi tuần chỉ kiếm được vài xu, nhưng trẻ con có nguồn năng lượng dồi dào, chạy nhảy ngoài đồng cũng là để đuổi chim, đồng thời còn tạo ra một khoản thu nhập cho gia đình. Cha cậu vẫn làm nghề cũ, tìm được việc trong một nhà máy bột mì địa phương. Vì gia đình vẫn còn nợ một khoản tiền khổng lồ nên cuộc sống vẫn rất tệ. Tuy nhiên, đúng lúc này, một bi kịch bất ngờ ập đến, khiến tình trạng gia đình càng tệ thêm. Cha của Henry đột ngột qua đời. Năm đó Henry mới 9 tuổi. Hết cách, Henry đành phải nghỉ học để đi làm. Cậu đi giao báo, giao bu kiện, mỗi lần giao chỉ kiếm được vài xu. Tuy nhiên, gia đình Henry vẫn đang nợ nợn trọng chất. Lúc này, mẹ Henry cũng biết mình không thể tiếp tục nuôi con được nữa. Vì vậy, bà gửi Henry cho một cặp vợ chồng già. Dù cặp vợ chồng già này cũng không giàu có, chỉ đủ sống qua ngày. Cuộc sống của Henry sau khi được nhận nuôi vẫn không khá hơn là bao. Có khi là nhiều ngày liền, cậu chỉ sống cầm chân bằng một mổ bánh mì khô. Suy dinh dưỡng kéo dài, cộng thêm lao động kiệt sức mỗi ngày đã để lại di chứng sức khỏe theo Henry suốt đời. Đến năm 15 tuổi, Henry mới chỉ được đi học tổng cộng được đúng một năm. Gần như mù chữ. Mai thay, dì cậu xin cho Henry vào học việc tại hãng đường sắt Great Northern Railway Company và giúp cậu đóng chút chi phí. Điều đó có nghĩa, Henry lại phải chuyển nhà. Mặc dù dì đã trả phí học việc giúp cậu, nhưng lại không lo nổi tiền trợ cho cậu. Đúng lúc ấy, một người tên George Zero đã đón Henry về ở cùng vì con trai ông cũng đang học việc ở công ty đường sắt. Mỗi tối, Zero dạy hai đứa trẻ sử dụng các loại công cụ. Henry hứng thú đến mức tự mai mò làm ra một mô hình xe quýt kit ngay trong căn nhà nhỏ phía sau. Tuy Henry không được học hành nhiều, nhưng cậu lại khéo tài và chịu khó. Chỉ có điều, số tiền dì cậu cung cấp chỉ đủ cho 3 năm học việc. Năm 17 tuổi, Henry hoàn thành việc học nghề ở hãng đường sắt và nhanh chóng tìm được việc tại một sưởng chế tạo dụng cụ ở Leeds lương chỉ một xu trên giờ. Sau đó, cậu chuyển sang công ty điện lực Liverpool. Vì để dành dụng tiền, Henry làm việc quần quật, thường xuyên tăng ca và nhiều khi bỏ cả bữa để điều chỉnh thiết bị. Nhờ đó, cậu để dành được một khoản tiết kiệm và ghi danh học các khóa kỹ thuật điện tại một trường cao đẳng thủ công nghệ thuật trong thành phố. Năm 19 tuổi, Henry đã hoàn thành tất cả các khóa học và dùng kỹ thuật đã học để tìm được công việc tốt nhất từ trước đến nay, đó là làm thờ điện trưởng tại công ty điện Maxim Weston. Nhưng niềm vui chưa được bao lâu thì năm 1844, công ty phá sản, Henry lại rơi vào cảnh thất nghiệp. Nhưng lần này, thay vì tiếp tục xin việc, anh quyết định tự khởi nghiệp. Xuất thân nghèo khó không làm anh nhục chí, Henry tin rằng chỉ cần lưu thì đời mới đổi. Xét theo tình hình hiện tại, nếu muốn khởi nghiệp, Henry không thể làm một mình được. Vì vậy, anh tìm đến Ernest Claremont, người đồng nghiệp cũ có hoàn cảnh giống anh và cũng là một kỹ sư. Cuối cùng, Claremont bị Henry thuyết phục thành công, đồng ý cùng anh mạo hiểm. Năm 1884, hai người dùng toàn bộ tiền tiết kiệm lập công ty F.H. Royce & Company, chuyên sản xuất linh kiện điện. Ernest góp 50 bảng Anh, còn Henry chỉ có 20 bảng. Họ thuê một cửa hàng ở Cookstreet, Manchester và ngủ ngay trên gắt lửng. Tất cả tiền tiết kiệm của hai người đều được dùng để khởi nghiệp, vì vậy bây giờ họ chỉ có thể sống qua ngày bằng cách ăn bánh mì sang quyết tự làm. Mặc dù vậy, cơ hội thành công gần như bằng không, nhưng Henry không lùi bước. Anh vẫn như trước kia, bắt đầu làm việc chăm chỉ gấp đôi. Anh đảm bảo mỗi sản phẩm đều phải tốt hơn đối thủ cạnh tranh. Cuối cùng, sau rất nhiều thử nghiệm, họ cuối cùng đã tạo ra sản phẩm đầu tiên thành công, đó chính là chuông điện. Có sản phẩm, tiền bắt đầu chảy về, Henry làm đêm không nghỉ để sản xuất hàng loạt và nhờ những chiếc chuông điện đó, họ kiếm được thùng vàng đầu tiên. Sau khi đã có đủ vốn, cuối cùng Henry đã có thể thực hiện tham vọng lớn của mình. Anh muốn làm những sản phẩm lớn hơn, chẳng hạn như máy phát điện và thậm chí cả cân cổ điện lớn hơn. Nhờ kinh nghiệm và nỗ lực không ngừng nghỉ, trong những năm sau đó, họ đã tạo ra nhiều sản phẩm hơn để bán, lợi nhuận cũng không ngừng tăng lên. Năm 1897, tổng đơn đặt hàng của công ty là 6.000 bảng Anh. Một năm sau, tổng đơn hàng đạt 20.000 bảng Anh. Đến năm 1899, doanh thu của công ty đã đạt 30.000 bảng Anh. Cái này nghề có vẻ không nhiều, nhưng đừng quên đây là những năm 1800. Dựa trên làm phát hiện tại, 30.000 bảng Anh lúc đó tương đương với hơn 26 tỷ Việt Nam đồng ngày nay. Tuy đã thành công, nhưng Henry vẫn không cam lòng. Anh lại nhắm đến một mục tiêu lớn hơn, tạo ra chiếc ô tô sang trọng nhất thế giới. Thời đó, rất ít người sở hữu ô tô, một phần vì sản lượng thấp, phần nữa vì giá quá cao với người bình thường. Nhưng Henry lúc này đã không còn là cậu bé nghèo năm xưa. Anh vốn đam mê máy móc, nên lập tức đặt mua một chiếc ô tô High Sealand của Pháp, đã qua tài 8 đời chỗ. Xe sản xuất năm 1901, tuy chiều quá cũ, nhưng hỏng vặt đủ thứ. Mua về đã không nổ máy được. Điều này không làm khỏi Henry, một kỹ sư xuất thân từ xưởng. Ngày hôm sau, anh đã khiến nó tuýt tuýt trở lại. Henry bắt đầu mổ xẻ chiếc xe, sửa chỗ này, lại hở chỗ kia. Cuối cùng, anh bị cái xác xe này bạo mòn. Henry quyết định dừng cải tiến, chuyển sang tự sản xuất ô tô. Năm 1904, nhờ kinh nghiệm mổ xẻ chiếc xe cũ, anh tự nghiên cứu và chế tạo 3 chiếc ô tô, đặt tên mẫu là Rolls 10. Chiếc đầu tiên anh giữ lại cho mình, chiếc thứ 2 dành cho đối tác Ernest, còn chiếc thứ 3 bán cho một người mê mổ xe này. Chính người đó đã giới thiệu Henry với một đại lý ô tô tên Douglas Rolls, hy vọng họ có thể hợp tác. Douglas Rolls, năm 27 tuổi, gặp Henry Rolls, cả 2 người đều chưa từng nghĩ đến tương lai sau này sẽ thành ra như thế nào. Henry Rolls xuất thân từ gia đình nghèo khó, nhờ cố gắng nỗ lực mà tự mình vương lên, còn Douglas Rolls thì hoàn toàn ngược lại. Douglas Rolls gần như có mọi thứ ngay từ khi còn nhỏ, nhưng điểm chung của cả 2 là đều rất mê ô tô. Do đó, 2 người vừa gặp đã quen, nhanh chóng thành bạn rồi tiến tới hợp tác. Sự hợp tác của họ đã chính thức mở ra tương lai cho thương hiệu Rolls Rolls. Douglas Rolls sinh tháng 8 năm 1877, gia anh là nam tước Langardie, nên từ bé anh không phải lo miếng ăn mà náo. Anh học ở những trường tốt nhất tại Anh. Trong thời gian đi học, anh si mê máy móc, suốt ngày loay hoay với linh kiện, người lúc nào cũng dính dầu mỡ, mặt mài lem luốt. Sau này, bàn học đặt cho anh biệt danh Dirty Rolls. Anh học cơ khí ứng dụng tại Đại học Cambridge. Thời đại học, Douglas còn mê xe đạp, từng giữ giải do Cambridge tổ chức. Năm 1897, anh còn giữ chiếc đội trưởng câu lạc bộ xe đạp. Sau khi tốt nghiệp, anh làm trên một du thuyền rồi chuyển sang công ty đường sắt Luân Đôm ở phía Bắc. Douglas cũng là một trong những người đầu tiên sở hữu ô tô ở Anh. Đương nhiên, đó cũng là do anh có xuất thân tốt và da thấy khủng. Năm 1896, khi 18 tuổi, anh mua chiếc ô tô đầu tiên ở Paris. Đó là một chiếc mua trần Pegasus của Pháp. Vì mê xe, anh tham gia câu lạc bộ ô tô Pháp và sau đó trở thành một trong những người sáng lập câu lạc bộ ô tô Vương quốc Anh. Để hỗ trợ cho anh, cha anh đã cho 6.600 đồng franc để mở công ty bán ô tô đầu tiên tại Anh, bắt đầu nhập xe Pháp về bán. Tuy nhiên, trước lần gặp mặt lịch sử đó, Douglas còn là tai đua liều lĩnh. Gần như thứ gì có thể thử tốc độ, anh đều lao vào. Năm 1899, trong lần đua đầu tiên tại Pháp, Douglas đã giành vị trí thứ tư trong nhóm của mình. Lúc đó, anh lái 2 chiếc ô tô, công suất chỉ có 8 mã lực. Tên của 2 chiếc ô tô đó là Panhard và Levasseur. Năm 1903, anh còn tham gia cuộc đua từ thị trấn của mình đến thị trấn ở Madrid. Sự kiện này đã cướp đi sinh mạng của 34 người, gồm cả tai đua và khán giả. Sau này phân tích, nguyên nhân chủ yếu là do xe đua chạy làm tung bụi mù trên đường. Khán giả muốn nhìn rõ hơn nên tràn ra đường, còn tai lái thì không nhìn thấy mặt đường, dẫn đến thảm kịch. Năm 1903, Douglas điều khiển chiếc xe 80 mã lực, đạt gần 83 dặm trên giờ. Giữa kỷ lục tốc độ đất liền không chính thức lúc đó, 83 dặm trên giờ, tức 133 km trên giờ, ngay cả bây giờ vẫn là tốc độ cao, hướng gì tới ấy. Vì vậy, Douglas được mọi người gọi là kẻ điên tốc độ. Douglas không chỉ là một tai đua xe, mà còn là một phi công. Anh đã thực hiện hơn 170 chuyến bay bằng khinh khí cầu và trở thành người thứ 2 ở Anh có bằng phi công. Anh còn bay gần 200 lần trên máy bay Wright, máy bay có động cơ đầu tiên do người anh em Wright nghiên cứu và phát triển. Rõ ràng, quãng đời trưởng thành của Douglas và Henry khác nhau hoàn toàn. Henry có sự nhẫn nại, còn Douglas theo đuổi kích thích. Tuy nhiên, khi lần đầu tiên Douglas Royce gặp Henry Royce, hai người không có thân thiết ngay liền. Lúc đầu Douglas còn hơi do dữ, vì anh ta thiêng về ô tô 3 xy lanh và 4 xy lanh hơn. Không chắc mình có hứng thú với chiếc ô tô 2 xy lanh do Henry chế tạo hay không, nhưng anh vẫn lái thử. Sau khi Douglas lái thử chiếc ô tô của Henry, anh vô cùng ấn tượng với chất lượng siêu cao của Royce 10. Ngoài trừ việc là xe 2 xy lanh, những thiết kế khác của chiếc xe hoàn toàn vượt ngoài sức tưởng tượng của anh. Anh lập tức nói rằng mình phải hợp tác với Henry. Tối hôm đó, Douglas lái chiếc xe Royce 10 mượn được về London. Nửa đêm, anh đánh thức đối tác kinh doanh lúc bấy giờ là Claudia Johnson dậy và hào hứng đối với anh ta. Tôi vừa tìm thấy kỹ sư cơ khí vĩ đại nhất thế giới. Hai người này không chỉ có xuất thân và quá trình trưởng thành hoàn toàn khác nhau, mà tuổi tác của họ cũng trên lệch rất nhiều. Năm đó, Douglas mới 27 tuổi, còn Henry đã 41 tuổi. Họ trên nhau 14 tuổi. Nhưng mỗi người mang tới thứ mà bên kia thiếu. Henry có nhiều năm kinh nghiệm kỹ sư, kết hợp điện tử và cơ khí một cách hoàn hảo. Còn Douglas không chỉ là một người thích sự kích thích, anh còn là một doanh nhân xuất sắc, biết cách tận dụng sức mạnh của tiếp thị và quan hệ công chúng. Douglas tận dụng các mối quan hệ trong giới tượng lưu để tạo lợi thế. Đầu tiên, họ đã chế tạo chiếc ô tô Rolls-Royce của mình thành chiếc ô tô chất lượng tốt nhất có thể mua được lúc bấy giờ. Đồng thời, anh cũng sử dụng các mối quan hệ của mình trong giới chính trị, truyền thông và thậm chí cả hoàng gia để tìm kiếm những khách hàng có thể mua những chiếc ô tô sang trọng của họ. Trong khi đó, Henry lại là một người nghiện công việc, tận tâm và theo chủ nghĩa hoàn hảo. Anh luôn cố gắng đạt được sự hoàn hảo trong mọi việc. Vì vậy, hai người này là một sự kết hợp hoàn hảo, bởi vì họ mang đến những kỹ năng hoàn toàn bổ sung cho nhau. Kỹ năng mà mình không có, đối phương lại là bậc thầy trong lĩnh vực đó. Họ bổ sung cho nhau, chấp cánh cho nhau. Năm 1904, họ trưng bài chiếc xe đầu tiên của mình, Rolls-Royce 10HB tại triển lãm ô tô Paris. Một xe này được bán tại đại lý của Charles với giá 395 bản ngành một chiếc, quy đổi theo lãm phát hiện nay tương đương vài chục nghìn đô la Mỹ. Nhưng đối với người tiêu dụng lúc bây giờ, đây đã là một khoản tiền lớn, lúc đó họ chỉ sản xuất 16 chiếc ô tô. Nếu hôm nay bạn có thể tìm thấy một chiếc trên thị trường thì giá trị sưu tầm của nó đã vượt xa giá trị sử dụng. Năm 2007, thật sự có một chiếc được đem ra đấu giá và chốt ở mức 3,2 triệu bản ngành, tương đương 112 tỷ đồng. Năm 1906, họ ra mắt mũ xe thứ ba, Rolls-Royce Silver Coast. Toàn bộ các chi tiết kim loại đều được mã bạc hoặc nhôm, tạo nên tổng thể màu bạc sáng. Sau khi hoàn thành bài kiểm tra độ bền 15.000 dặm, họ quyết định tiến hành một chiến dịch quảng cáo nhằm tạo ấn tượng mạnh. Rolls-Royce khẳng định chất xe của họ siêu bền và quan trọng hơn là vận hành êm và ổn định. Để chứng minh điều đó, họ thực hiện một bài thử độ rung, đặt một cốc nước đầy lên trực tiếp thân động cơ. Đúng vậy là đặt lên động cơ, không phải đặt lên mui hay trận xe rồi cho động cơ chạy. Điều này không giống như một số bài kiểm tra độ ổn định ô tô ngày nay, đặt một cốc nước lên nóc xe hoặc trong xe và đi qua một số g giảm tốc để xem nước có bị đổ ra ngoài hay không. Nhưng bài kiểm tra lần này chỉ là động cơ, vì động cơ lúc đó không như bây giờ, không chỉ ồn ào mà còn rung lắc rất nghiêm trọng. Nhưng động cơ của Rolls-Royce lại thể hiện sự khác biệt rõ rệt. Rolls-Royce lúc đó đã được ca ngợi là chiếc ô tô tốt nhất thế giới. Cho đến ngày nay, Silver Ghost vẫn được coi là một trong những chiếc ô tô có giá trị sưu tầm nhất. Năm 2005, một chủ xe từng mua bảo hiểm cho chiếc Rolls-Royce Silver Ghost của mình với giá 35 triệu USD. Từ đó, Rolls-Royce đã khẳng định được vị thế của mình trong ngành công nghiệp ô tô, trở thành tiêu đề của các phương tiện truyền thông lớn lúc bây giờ với danh hiệu ô tô hạng sang cao cấp. Sau khi xây dựng thành công thương hiệu của mình, tham vọng của Douglas lại nổi lên. Anh cố thuyết phục Henry chuyển sang chế tạo động cơ máy bay vì đam mê của anh vốn nằm ở bầu trời. Nhưng ý tưởng này đã bị Henry từ chối. Henry nói rằng ông hiện tại chỉ muốn tập trung vào ô tô của mình. Thật khó mà tưởng tượng nếu lúc đó Henry đồng ý thay vì từ chối, thì lịch sử ngành hàng không có bị viết lại hay không? Dù bị từ chối nhưng Douglas không bỏ cuộc. Khi kinh doanh công ty độ ổn định, anh dành nhiều thời gian hơn cho kế hoạch bay lên trời của mình. Đến mức cuối cùng anh đã từ chối chức giám đốc tại Rolls-Royce để có thể toàn tâm toàn ý tập trung vào máy bay. Douglas nói rằng anh thích bay hơn là lái ô tô vì trên không không có cảnh sát. Năm 1909, Douglas đã mua chiếc máy bay Wright của riêng mình. Một năm sau, anh lập kỷ lục bay khứ hồi không ngừng nghỉ qua eo biển Anh. Báo chí gọi anh là anh hùng thời đại. Tuy nhiên, đây không phải là kỷ lục duy nhất mà Douglas đã lập được. Không lâu sau, trong một buổi biểu diễn bay, máy bay gặp gió mạnh. Nhưng anh vẫn cố gắng thách thức giới hạn của chiếc máy bay mà bay tiếp. Tuy nhiên, ngay khi hạ cánh lần cuối, máy bay đã vỡ nát. Năm 1910, Douglas Rolls cũng trở thành người Anh đầu tiên trong lịch sử thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay. Năm đó, anh chỉ mới 32 tuổi. Chỉ một năm sau cái chết của Douglas, sức khỏe của Henry Rolls cũng bắt đầu đi xuống. Thói quen ăn uống không tốt và thiếu ngủ kéo dài trong nhiều năm đã bắt đầu ảnh hưởng đến sức khỏe của ông. Đến mức ông không thể tiếp tục làm việc tại nhà máy mà phải về nhà nghỉ ngơi. Nhưng ngay cả khi ở nhà, Henry vẫn không ngừng làm việc. Ông thậm chí còn phát thảo các ý tưởng thiết kế của mình ngay cả khi đang nằm trên giường. Mặc dù trước kia, Henry luôn từ chối chế tạo động cơ máy bay. Nhưng khi chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ông đã đổi ý. Ông quyết định làm động cơ hàng không cho Rolls-Royce. Năm 1914, Henry dẫn đội phát triển Eagle, động cơ máy bay đầu tiên của Rolls-Royce. Khi sản phẩm ra mắt, hơn nửa máy bay phe động minh dùng động cơ do Rolls-Royce sản xuất. Đây là bước khởi đầu quan trọng đưa Rolls-Royce vào mảng động cơ hàng không. Cho đến cuối những năm 1920, động cơ hàng không đã trở thành hoạt động kinh doanh chính của Rolls-Royce. Năm 1921, nhu cầu xe Rolls-Royce tăng mạnh, đến mức lúc đó họ đã nhận được đơn đặt hàng cho 3 năm tới. Để mở rộng sản lượng và đáp ứng nhu cầu thị trường Mỹ, họ đã mở một nhà máy Rolls-Royce mới tại Springfield, Massachusetts, Mỹ. Trong 10 năm, nhà máy này sản xuất tổng cộng 2.944 xe, bình quân dưới 300 xe mỗi năm. Nhưng Rolls-Royce không nổi tiếng về sản lượng mà chất lượng siêu cao đương nhiên cần nhiều thời gian hơn. Ngay cả ngày nay, việc chế tạo một chiếc ô tô Rolls-Royce cũng có thể mất khoảng 6 tháng, bởi vì tất cả mọi thứ vẫn được làm thủ công. Năm 1930, Henry Rolls được trao tặng huôn chương đế quốc Anh và được phông 5 tước. Nhưng chỉ 3 năm sau, năm 1933, Henry Rolls qua đời ở tuổi 70. Ngay cả trước khi qua đời, dù bệnh nặng, ông vẫn làm việc đến phút cuối. Thậm chí một số bản phát thảo thiết kế còn được ông hoàn thành ngay bên giường trước lúc làm chung, bao gồm cả động cơ hàng không Merlin. Hai năm sau khi ông qua đời, Merlin được đưa vào sử dụng và được lắp trên nhiều loại máy bay trong thế chiến II. Cuối cùng, Merlin được sản xuất hơn 160.000 chiếc. Di sản mà Charles Rolls và Henry Rolls để lại đã vượt xa cuộc đời của họ. Ngay cả nhiều năm sau khi họ qua đời, Rolls-Royce vẫn tiếp tục sản xuất những chiếc ô tô chất lượng siêu cao. Cho đến ngày nay, thương hiệu này vẫn là từ đồng nghĩa với ô tô hạng sang. Giá trị gần đầy nhất của công ty đã vượt quá 7 tỷ đô la Mỹ. Nếu chúng ta có thể học được điều gì đó từ câu chuyện của Rolls-Royce, thì đó là dù bạn đến từ đâu, điểm khởi đầu thấp đến đâu, chỉ cần bạn có đủ nỗ lực và quyết tâm, bạn có thể tạo ra những kỳ tích đáng kinh ngạc, từ đó thay đổi hướng đi cuộc đời của mình. Nói theo lời của Henry Rolls, hãy theo đuổi sự hoàn hảo, chọn cái tốt nhất và làm cho nó tốt hơn. Nếu nó không tồn tại, hãy tạo ra nó. Được rồi, video đến đây là hết. Hy vọng bạn thích những kiến thức trong video kỳ này. Đừng quên bấm like, subscribe và share để theo dõi thêm nhiều nội dung hấp dẫn nhé! Cảm ơn các bạn đã đón xem, hẹn gặp lại các bạn ở video kỳ sau!