絕密報告！揭開「東航H5735」真相。墜毀前夕逆勢操作，客機變戰機！一文看懂最新報告，最後90秒驚魂。｜ #新聞第一線 #新唐人

觀眾朋友好 歡迎收看一線漫談 我是雨婷 今天帶大家關注一起疑點重重的空中浩劫 東豪MU5735空難 最近這起懸案是出現了重大的進展 黑匣子雖然在當時被找到 但是中共在2025年卻以危及國家安全 社會穩定的藉口 拒絕公佈真相 難道案情真的足以顛覆中共政權嗎 如今在中國公民的要求下 美國國家運輸安全委員會NTSB 是率先公開瞭解密報告 真相似乎近在咫尺 但是解密的資料卻讓人幾倍發涼 這起事故似乎正朝著人為的方向發展 那麼真相究竟如何呢 下面讓我們撥開層層迷霧 一起來探尋究竟 要揭開這起事故的重重疑點 還是得先從事件的本身說起 2022年3月21日 北京時間下午1點16分 一架編號MU5735客機 從中國西南重鎮昆明的長水機場起飛 目的地是南方經濟中心廣州 預計下午3點05分抵達白雲機場 原本這對航空公司來說 是再普通不過的一天 雲層也不厚 沒有惡劣的天氣 飛行時間也只有2個多小時 直飛的是中國三大航空公司之一的 中國東方航空 機型也是全球最常見的窄體客機之一 波音737-800 在飛機上有9名機組人員和123名乘客 總共132人 到了下午2點20分左右 飛機在穩定的巡航高度是29,100英尺 大約是8,900米的高空 在這個時候 由於飛行的狀態穩定 乘客們可能還在放鬆的閉目養神 也有的人可能是在觀看機載的電視消遣 但是到了下一秒 飛機就從平穩的巡航突然猛的下墜 在短短的一兩分鐘之內 迅速的暴跌了幾萬英尺 那一刻 機艙內的人們感受到的 可能是幾乎90度垂直的俯衝 所帶來的極度恐懼以及身體的不適 但是 就在即將撞向地面的前夕 飛機在7,850英尺的高度時 被短暫的拉起了機頭 似乎是有人想要在最後的一刻 拼命的逆轉局勢 將飛機拉回空中 在短短的20秒之內 這一操作就使飛機的垂直高度 從每分鐘下降2萬多英尺 變成了上升8,000多英尺 飛機也是這樣 猛然往下下降的時候 機身的結構受不了 另外人也受不了 過載的時候人會眼前發黑 把人壓到座位上 人的本身生理結構也很難承受 正常的爬升 大概是1,500尺到3,000尺之間 每分鐘爬升率 下降率一般正常情況下降到1,500尺 到2,500尺3,000尺之間 這樣人體會感覺比較舒服 如果是正的3,500尺往上爬升 每分鐘往上爬升 飛機就屬於爬得非常快了 如果達到8,000尺每分鐘往上爬升 那就是飛機已經是 一般飛機除了戰鬥機達不到這種 但是在墜落前夕 這個猛然回拉的努力 也只是短短的維持了幾秒鐘 飛機便很快的再次向下俯衝 幾乎是垂直的 高速的墜落到廣西梧州藤縣山區的密林 而機上的所有人全部遇難 這起事故是中國自1994年來 最慘烈的空難 而飛機以離奇的姿態俯衝 留下的最後身影 也被網友稱為是又一個 馬航370懸案 離奇的程度在世界飛行史上 也算是相當的罕見了 而最令人生疑的是 飛機在最後時刻的軌跡 怎麼會突然猛的高速俯衝 像是被人為的將飛機從雲端拉了下去 而且飛行員全程都沒有發出求救的信號 Mayday 那麼中共官方在事故後幾年的多次簡報之中 是排除了很多常見的原因 中共民航局就宣稱 沒有發現飛機維修異常 或者是危險品裝載的問題 而天氣 飛行員的健康 以及航空管制也都正常 也就是說 所有常規的事故原因幾乎全部都被排除了 那麼這也就進一步的加深了外界的疑惑 那這到底是什麼原因導致了這起事故呢 要查出事故的真實原因 最大的希望就是黑匣子 事實上 在事故發生後的幾天內 飛機上的兩個黑匣子就已經都被找到了 一個是飛行數據記錄器FDR 也就是記錄飛機每一秒在做什麼的數據 另一個就是駕駛艙的錄音記錄器CVR 記錄的是駕駛艙內的環境音 以及全部的對話 中共官方就表示 這兩個記錄器都因為衝撞嚴重受損 隨後就被送到了 美國國家運輸安全委員會 NTSB位於華府的實驗室 來協助波音公司和東航修復並提取資料 按照國際民用航空公約的規定 是要求在事故發生後的30天內 提交初步報告 理想情況下在一年內提交最終報告 以便該行業能從錯誤中吸取教訓 提高安全性 如果無法做到這一點 也是需要負責調查的國家 在每週年的紀念期發表調查報告 而對於事故的原因 中共監管機構發布的更新資訊只有幾段 細節很少 後期甚至連黑匣子的情況都隻字不提 在2023年事故一週年的時候 中共的調查報告中僅僅是語焉不詳的說 事故非常複雜 極為罕見 調查還在持續進行之中 2024年全篇只有最後一句提到 表示會繼續調查事故 而這一年也成為了中共最後一次發布事故更新 到了2025年事故三週年 中共是一點動靜都沒有 網友們可就坐不住了 直接發起了要求公開信息的申請 但是當局的回覆卻是 公開後可能危及國家安全 社會穩定 因此決定不予公開 後續網友接力申請答覆 也都是收到了同樣的回答 就是這個真相是會危害國家安全 那麼到底是什麼原因導致了這起致命的空難 為什麼中共又會如此懼怕事故的真相 甚至可能會危及中共的國安 社會的穩定呢 由於中共的黑箱操作 就使得這個案件變得撲朔迷離 充滿了神祕色彩 連全球知名的美國國家地理頻道 也打算以東航墜機的懸案 拍攝一期《空中浩劫》系列片 這一消息是由一位演員Jay Lim披露出來的 預計會是在2027年播出的 第27季的第4集節目 但是就當人們以為真相難尋的時候 沒想到在中國民眾的努力下 真相的曙光竟然在美國出現了 時間來到2026年 一位中國公民在1月份 就根據《信息自由法》FOIA 向美國國家運輸安全委員會NTSB申請 希望能公開MU5735號航班的相關信息 委員會在4月29號就做出了回應 公開了關鍵的文件 包括CVR FDR的下載報告 以及與中共官方之間的電郵往來 而其中最重要的就是 飛機最後90秒的飛行數據FDR的參數圖 這些公開的參數為人們揭示了 在萬米高空中令人窒息的真相 一位數據顯示 事故的原因清晰地指向了人為故意 證據之一就是發動機的突然關閉 在飛機向下俯衝前 兩臺引擎幾乎同時被切斷了燃油 從run變成了cut off 而要關閉波音737的引擎 是需要人為的操作 不可能是誤碰 也不是飛機的故障導致 這就意味著 有人是主動拔掉了飛機的生命線 而隨著兩臺引擎的關閉 飛機頭的角度也很快地從正常巡航 突然變成被壓向地面 從左右傾斜的角度可以看出 飛機是出現了劇烈的左右擺動 這就意味著飛機不是平穩的向下 而是在高速下墜中失去了穩定 證據之二則是在駕駛艙內 似乎出現過慘烈的拉鋸戰 在飛機失控下墜的過程中 操縱桿上存在劇烈且持續的輸入 這就顯示駕駛艙內 始終有人在主動操控 圖中黃色的部分顯示的就是 左右駕駛桿的位置 在最後階段突然大幅下衝 後來被拉回了一點 接著又有變化 這就代表著有人在快速大幅度的拉推桿 而且在飛機俯衝期間 控制橫滾姿態的副翼 始終是處於活動的狀態 但是輸入的參數是呈現劇烈變化 似乎是有另一名飛行員在試圖挽救飛機 在記錄到的控制住受力數據中就顯示 出現了劇烈負向的尖峯 飛機是進入了近乎垂直的暴力俯衝 然而 數據中也捕捉到了短暫而悲壯的反抗 有人曾拼盡全力試圖拉起 這就導致飛機的垂直過載 瞬間飆升到了3G以上 飛機甚至一度奇蹟般的短暫拉平 但遺憾的是 由於雙引擎早已經被手動關閉 在缺乏推力的決定下 飛機終究無法維持高度 在經歷了短暫的掙扎後 陷入了第二次不可逆的失速俯衝 最終帶著無法挽回的毀滅姿態衝撞向地面 也就是說 在駕駛室內 有人在極短時間內完成了一系列操作 包括解除自動駕駛 同時關閉雙引擎 推桿俯衝 大幅橫滾輸入 讓飛機迅速墜落 而飛機在最後階段還曾短暫被拉起 這也讓人不禁聯想 駕駛艙內是否也曾出現爭奪控制權的情況 在引擎斷油後23秒 黑匣子也停止了記錄 有分析認為 可能是因為發動機的徹底停轉 導致飛機斷電 而黑匣子並沒有備用電池 因此也停止了記錄 而且 根據美國和中共方面的 電郵往來數據顯示 這些數據早在2022年的夏天 就已經轉交給了中共當局 可以說 這份解密報告 不僅還原了飛機墜毀前的物理路徑 更指向了那個被中共體制 試圖掩蓋的人為真相 但一個新的疑問也就出現了 如果這是一起人為的事故 那麼到底是誰操縱了飛機下墜呢 目前 最直接的公開證據 還只能證明在駕駛艙內 是明確有人為的操控輸入 但還是沒有辦法通過這些數據來確定 具體是哪位飛行員進行的操作 以及他這個行為背後的動機 真正要回答這個問題的是另一個黑匣子 也就是駕駛室內錄到的CVR音頻 根據公開的內容顯示 美國是確認成功下載到了 品質極高的CVR音頻的 就包括了機長 副駕 第三席的觀察員 以及整個駕駛艙內的環境聲 也就是說 真相是被完整的記錄了下來 但是美國方面將所有的內容轉交給中共之後 是並沒有保留的 完整的數據都在中共的手中 當然 有網友呼籲 希望能有好心的黑客幫助獲取音頻的錄音 這樣就能和飛行數據進行交叉驗證 讓人們瞭解當時在駕駛艙內 到底是發生了什麼情況 那麼 最新的證據出現之前 其實在網上就已經出現了 一條高度真實的推測鏈 早在2022年的5月份 就說發現初步的黑匣子數據顯示 是駕駛艙內有人輸入了導致飛機俯衝的控制指令 而美國國家運輸安全委員會成員 航空安全顧問戈利亞也曾公開表示 就說東航MU5735航班做出這種 非同尋常的垂直俯衝的動作 但是機組人員卻沒有發出任何無線電求助 這就很難用一般的機械故障來解釋 更像是某種人為因素主導的異常操作 因為這種高速下降的情況 在歷史上也很少見 而且都是人為災難 比如在1999年發生的 埃及航空990號航班墜入大西洋的事件 飛機剛從紐約起飛不久 副機長就趁著獨自在駕駛艙內的時間 是突然的開始切斷油門 向下壓操縱桿把飛機推入俯衝狀態 導致當時飛機是以接近每秒200米的速度直線下降 可以說是自殺式俯衝 飛機在墜毀前就和東航一樣 也是短暫的拉回了一點高度 因為當時機長就衝回來了拼命的拉昇 讓飛機是一度拉起 但不幸的是還是沒有救回來 飛機最終是墜入了海中 而根據黑匣子記錄的資料顯示 在墜機前 駕駛艙內很可能還發生了打鬥 另外還有兩起事故 一個是1997年的新加坡聖安航空MI185號墜落 機型也是波音737 飛機在巡航途中是突然的高速向下 從3.5萬英尺的高空向下俯衝 幾乎是沒有補救 黑匣子在事故前就停止了記錄 但是美國NTSB就傾向認為是機長的蓄意操縱 另一起則是改變了行業規則 在2015年發生的德國之翼9525號空難 在機長離開了駕駛艙後 副機長就把門給反鎖了 然後是手動的設定了下降高度 當時的情況是相當的瘋狂 機長在外面瘋狂的敲門 乘客們是一片尖叫 但是副機長還是無動於衷 最後就導致飛機撞上了法國的阿爾卑斯山 在德國之翼的空難後 促進了全球改革的駕駛艙安全和飛行員規則 要求無論任何時候 駕駛艙內都要有兩個人同時在 航空公司還提高了醫療和心理審查 加強對飛行員心理健康的監測制度 我們剛剛提到的埃及 新加坡 以及德國航班的事故 都是全員罹難 而且也都是駕駛員人為造成的災難 回到東航的謎案 中共宣稱不再公開試過的原因 是怕可能會危及國家安全 社會穩定 這封回函在網上曝光之後 中共官方並沒有出面進行所謂的闢謠 外界就認為這就算是當局默認了 有網友就表示 雖然答覆不公開 但其實什麼都說了 那麼為什麼這起事故讓中共如此的恐懼 甚至擔心威脅政權統治呢 這就不得不提在網上一直流傳的一種說法 就認為這起事故是副機長張正平 對中共進行了陷中式的報復 也就是通過報復社會來發洩不滿 這位張正平可不是普通的飛行員 他的飛齡接近40年 累計安全飛行的時間超過了3萬小時 接觸過多種機型 還獲得過民航局公訓飛行員的稱號 是東方航空雲南系統的第一批五星機長之一 張正平在行業內也是祖師爺級的人物 後來的很多機長都是他帶出來的徒弟 在這最後的一次飛行中 和他一起直飛的機長是32歲的楊宏達 在他面前也只能算是徒孫級別了 但是就是這樣一位資深的老前輩 卻在中共體制化的兼併過程中 面臨著身份和待遇的雙重滑坡 張正平的飛行生涯 起點是在雲南航空 簡稱雲航 2003年 中共重組民航 就下令東航強行的吞併了雲航 在2008年3月底到4月初 東航的雲南分公司 就發生了飛行員集體返航的事件 變相的抗議在併購案後 原來雲航的員工待遇下降 以及對管理的不滿 原本雲南航空啊 是中國少數幾個盈利的地方航空公司 飛行員的待遇也是相對較好 但是被併購後不僅待遇下降 比東航其他的分公司 比如武漢 江蘇相比是薪酬偏低 有飛行員就自嘲自己是雲南豬 因為收入不足同行的一半 還有員工就感覺東航總部 上海人是看不起雲南人 管理層派駐也有摩擦 後來就發生了這起 東航歷史上著名的331返航事件 共計21個航班以天氣原因返航 導致昆明機場大亂 約1500多名乘客被滯留 嚴重打擊了東航的聲譽 據傳 張正平等人 作為雲航背景的資深飛行員 在經歷了這起事件後 就被逐漸邊緣化 張正平也從受人尊崇的資深機長 教員 在職業生涯末期被降級成副駕駛 還被迫棄身在比自己年輕很多的機長手下工作 這種身份的斷崖式跌落 也被外界認為是他心理失衡的導火索 後來 東航在經歷了約10年的盈利期之後 從2019年開始受到疫情和中共極端封控的重創 中國整體經濟一蹶不振 東航也是連年的巨額虧損 行業不景氣 工時壓力大 管控也更嚴 社會的利器是在持續的累積 在空難發生之後 網上就傳出了一份張正平的自殺聲明 外界認為 副駕駛張正平是用自殺式的方式 製造了這起空難 內部知情人士就爆料表示 在飛機俯衝的過程中 一開始 正駕駛 也就是機長楊洪達的頭 還撞在了玻璃窗上 當他從昏迷中醒來之後 還試圖重新控制飛機 但是 張正平通過操作 就使飛機再次向下俯衝 最後造成了這起空難 這段描述的內容 似乎也和最新公佈的數據高度吻合 佐證了當年對事故有人為因素的推測 爆料人還稱 張正平在下降俯衝中大喊了一句 我下去了 不知道是地獄還是天堂 這整個過程 廣州和雲南兩地的塔臺都是知情的 因為在飛機出現異常後 內部的聲音就已經傳了出去 據悉 在空難發生不到20分鐘 東航在雲南公司內部設立的公安警察 就到張正平在雲南飛機場附近的 一個臨時住宿的酒店進行了搜查 並發現了他留下的這封遺書 在張正平的遺書當中 主要是分為兩部分內容 一部分是控訴了整個官僚體系 表示東航航空在併購了雲南航空之後 對自己的不公待遇 把他從一個工薰飛行員 機長 降職成了副駕駛 不僅非常大地降低了薪資 還逼得他給自己曾經的徒弟當助手 另一部分內容則是大罵中共黨魁習近平 說他是不懂經濟 越搞越糟 導致自己在房地產和金融上的投資全部歸零 在即將退休的幾個月前 幾十年的積蓄血本無歸 據悉 在遺書中還提到了 他的一部分資金是被投入了恆大地產 也因此受到了重大經濟損失 張正平在遺書的最後就說 東航的官僚主義者不給我一個說法 我就給你們一個說法 外界認為 張正平或許是在投訴無門 深淵無望的情況下 產生了與體制同歸於盡的極端報復心理 也有分析人士指出 這不僅僅是個人的資產歸零 更是對中共長期宣揚的 所謂的盛世與安全感的徹底幻滅 另外 還有一個線索顯示 張正平可能是主動獻忠 那就是東航的前董事長劉少勇 他被官宣落馬的時間點 與中共以國家安全為藉口 不公開真相的時間點非常接近 在2025年5月份 中共剛宣佈不公開調查進展 到了6月底 劉少勇就被官宣落馬 外界有分析認為 劉少勇作為東航的領導層 或許是和張正平遭受的不公平待遇 有著直接的關係 因此 當局為了維穩 也要把劉少勇給除掉 那麼 究竟劉少勇和張正平 有著怎樣的淵源呢 外界是不得而知了 但是兩人其實是同門 都是中國最早的一代 航空航天骨幹飛行員 他們是畢業於第十四航空學校 也就是中國民用航空飛行學院的前身 只是他們畢業的年份不同 劉少勇是1979年畢業 張正平是1983年畢業 但是同學不同命 職業起步的階段 兩人幾乎是平起平坐 但是到了最後 劉少勇躍升管理層代表 通過併購和政府的注資 一路高升 成了東航的掌舵人 而張正平作為一線的技術骨幹 卻在併購案後的派系擠壓中夾縫求生 臨退休前還要給徒孫級的年輕人打副手 外界就認為 像這種老校友之間的雲泥之別的地位差距 加上管理層對其訴求的漠視 以及投資的血本無歸 讓人無論是從經濟還是人生都看不到希望 種種因素疊加下 就可能誘發張正平的極端負面情緒被點燃 有網友表示 在看到美國這邊首度披露的核心證據之後 表示看文字就已經很令人窒息了 尤其是飛機急速下墜 機組人員拼命自救的時候 但是沒人能想到會有一個社會 把飛行員逼瘋帶著乘客輕生 社會大眾家屬都需要真相 真相會讓社會反思跟吸取教訓 讓家屬了卻心結 撫平心中的傷痛 也讓逝者安息 更值得人們注意的是 在一次一次的事故面前 中共都選擇了同一個操作的手法 那就是掩蓋真相 一位非常資深的美國飛行員 有26年飛行經驗的高飛先生 在接受媒體採訪的時候 他就講述了一段業內都知道 但是被中共掩蓋的真相 可以講一個航空上的一個小故事 以前在某一個大陸航空公司 飛行員在空中的時候 在巡航的過程中 就是手放在了一個緊翼的操縱桿上 把飛機的緊翼給放下去了 可能是無意識的動作吧 那麼這個動作就導致飛機 突然下 起頭向下猛摘 飛機就在迅速的 在很短時間內 一下子摘了很高的高度 而且下降率非常大 那導致就是整個客艙裡邊 所有的乘客、乘務員 都一下子跳到天花板上 就撞到天花板 然後飛行員也意識到了 然後把緊翼收回去了 然後飛機猛然就改出來 然後人又從天花板上 砰 又摔到地上 就說這種機械性的誤操作 也會導致飛機猛然的向下俯衝 當年航空系統的通報 可能是另外一種情況 說的是這個天氣原因 對外公佈的是另外一個原因 內部知道 但是這個對外部 他們有時候考慮一下國情 國情就是這個 有的時候不能讓大家知道真相 如今東航民案的真相逐漸清晰 這份由美國公佈的數據 記錄了這起人為的慘劇 而中共卻還在以所謂的政權穩定 踐踏真相 繼續犧牲民眾的安全 就像網友說的 真相不應該被埋葬 正義也不該有期限 遇難者和家屬都需要一個交代 那麼本期的一線漫談就到這裡了 歡迎大家留言討論 也歡迎您點贊訂閱我們的節目 再會