El secreto oculto de Henry Ford

31 secretos oscuros, genialidad y curiosidades de Henry Ford. Así fue su muerte. Henry Ford fue un estadounidense que pasó de la pobreza a convertirse en uno de los empresarios que ha traspasado las fronteras del tiempo. Su curiosidad, ingenio y ambiciones lo impulsaron hasta concretar sus sueños. A Ford se le atribuyen muchos logros, entre ellos conseguir que el automóvil fuese asequible para la clase media estadounidense y hacer que por todas partes hubiese un modelo T, el vehículo que lo catapultó. Pero Henry Ford también es reconocido como una personalidad de contraste, porque si bien hizo grandes cosas en pro de sus trabajadores, también se la puso difícil en algunos aspectos. Eso sin mencionar su desprecio hacia los judíos, algo que hizo que el líder de la Alemania de la Segunda Guerra Mundial lo admirara. Hoy te traemos 31 cosas acerca de la vida y obra de este histórico personaje. Antes de meternos a fondo, no te olvides de suscribirte a nuestro canal y activar las notificaciones para mantenerte al día con nuestras actualizaciones. 1.- Primeros años El 30 de julio de 1863, Mary Littlecote y William Ford tuvieron a su hijo mayor, Henry Ford. La pareja tuvo cuatro varones y dos mujeres en total. El pequeño Henry nació en Springwells Township, en el condado de Wayne, Michigan. En la actualidad forma parte del suroeste de Detroit. En cuanto llegó a Estados Unidos en 1847, procedente de su natal Irlanda, su progenitor se instaló en una granja en el condado de Wayne. La familia era pobre y Henry desde muy joven colaboraba con las labores agrícolas. Así contribuía con la economía familiar. Durante ocho años, Henry Ford asistió a una escuela de un solo salón, donde realmente no destacó como estudiante. Cuando no estaba en la escuela, era que ayudaba a su padre en la granja. Su educación rayó en lo elemental, en lo precario. Su familia solo dependía de la granja y el pueblo no ofrecía mayores oportunidades. 2.- A partir de los 10 años, descubrió que su futuro estaba ligado a los motores. Un hecho trascendental ocurrió cuando tenía 10 años. Sintió fascinación al ver por primera vez una máquina de vapor estacionaria que se usaba para contribuir con las labores de la granja. Fer Redden era el operario de la máquina y la colocó sobre las ruedas a las que había conectado a través de una cadena, lo que asombró al joven y despertó su deseo de ser ingeniero. Durante un año, el operario enseñó a Henry a encender y manejar el motor de la máquina. Así, tras ir conociendo todos los entresijos, se convenció de que su futuro estaba inexorablemente ligado a los motores. 3.- De la curiosidad al ingenio. Cuando tenía 13 años, su padre le obsequió un reloj de bolsillo. La curiosidad lo llevó a desarmarlo y a volver a armarlo. Lo mismo hizo con los relojes de familiares y amigos. A Henry le gustaba entender cómo y por qué las cosas funcionaban a su alrededor. Así, mientras demostraba su ingenio en la mecánica, fue ganando reputación como reparador de relojes y se ganó un dinero extra en su adolescencia. Ya a los 12 años, había equipado él mismo un pequeño laboratorio en el que pasaba su tiempo libre y a los 15 años había construido su primera máquina de vapor. 4.- Su primera gran pérdida y su convicción de no querer ser granjero. En 1876, la muerte le arrebató a su madre mientras ésta daba a luz a su último hijo. Henry quedó devastado ante su ausencia. El joven nunca sintió pasión por el trabajo agrícola y si lo hizo era porque su madre estaba allí presente. Por eso, ante la petición de su progenitor de que se hiciera cargo de la granja, se rehusó. La verdad era que detestaba esa faena. Esa fue la razón por la que alguna vez dijo, «Nunca tuve un amor particular por la granja. Era la madre en la granja a la que amaba». 5.- El aprendiz de maquinista. La determinación de no querer ser granjero lo llevó a abandonar su casa en 1879. Se fue a Detroit. Allí consiguió empleo como aprendiz de maquinista, primero en las empresas James F. Flower, Ambrose y luego en Detroit Dry Dog Coal. En Flowers Brothers ganaba a la semana 2,50 dólares y allí dio forma a válvulas de latón en una fresadora. Regresó a Durban y en 1882 para trabajar en la granja de la familia. Allí se convirtió en un especialista en operar la máquina de vapor portátil marca Westinghouse. Ya hecho un experto, la misma Westinghouse lo contrató con el propósito de que hiciera servicio a sus máquinas de vapor. 6.- Su matrimonio y el nacimiento de su hijo. Clara Bryant fue una joven que creció en una granja que se hallaba al noreste de la granja Ford. Clara era activista y sufragista y contrajeron nupcias durante la época en la que Henry trabajaba con la Westinghouse. El matrimonio se efectuó el 11 de abril de 1888 en Michigan. El 6 de noviembre de 1893 tuvieron a su hijo, Edsel Bryant Ford, con el que vivieron en una casa alquilada en Buckley Avenue, Detroit. Edsel fue el único hijo de Henry que en 1926 sucedió a su padre como presidente de Ford Motor Company. Pero entre ambos hubo fuertes enfrentamientos, incluso algunos fueron públicos. Vale decir que el biógrafo Richard Snow ha señalado la posibilidad de que Henry haya tenido otro hijo con una mujer llamada Evangeline Cott, con quien habría mantenido una relación por 30 años. 7.- Trabajó en Edison Illuminating Company de Detroit. Edison Illuminating Company de Detroit lo contrató como ingeniero en julio de 1891 y ya para el 6 de noviembre de 1893 se había convertido en ingeniero jefe gracias a sus talentos naturales. El nuevo ascenso hizo posible que le dedicara más tiempo y también más recursos a una de sus más grandes fascinaciones, la experimentación de un carruaje sin caballos, es decir, un vehículo con motores de gasolina. Construyó su primer buggy a gasolina en 1892 que constaba de dos cilindros y cuatro caballos de fuerza. 8.- Su primer vehículo autopropulsado. Esas experimentaciones hicieron que para 1896 inventara Quadriciclo, nombre con el que se refirió a su primer vehículo autopropulsado, al que el 4 de julio de ese año logró probar con éxito. Este primer vehículo lo manejó por las calles de Detroit y luego lo vendió para poder desarrollar el segundo. Una década antes, Karl Berns, ingeniero alemán, inventó el primer vehículo que se diseñó para ser impulsado por un motor de combustión interna. Pero en Estados Unidos no todos podían portar un vehículo de gasolina por lo costoso que resultaba. Sólo aquellos que tenían fortuna podían costearlo y lucirlo era un asunto que aumentaba el prestigio. En 1896 Ford se reunió con Thomas Edison y le presentó lo que planeaba con su segundo automóvil. Edison, quien fue inspiración para él, lo animó a construir un segundo y mejorado modelo y apoyó su experimentación con automóviles. En 1898 Ford obtuvo su primera patente para un carburador y al año siguiente abandonó Edison Illuminating Company. Gracias al dinero que recaudó luego de desarrollar un tercer modelo de automóvil, necesitaba dedicarse a tiempo completo a su negocio de fabricación. Número 9 llevó a su primera empresa a la bancarrota Con su primer vehículo autopropulsado y la confianza del éxito que tendrían sus proyectos futuros, fundó la Detroit Automobile Company y contó con el apoyo de una serie de patrocinadores financieros. Sin embargo, ese espíritu innovador y a la vez perfeccionista no primó tanto en los negocios como si lo hacía en la investigación. Ford descuidó la venta de coches y sólo trabajaba en mejores prototipos, lo que hizo que la compañía se fuera a la bancarrota. Número 10 Henry Ford Company Ante la quiebra de su primera compañía, Henry se dispuso a asociarse con otro grupo de inventores y entonces fundaron la Henry Ford Company. En esta ocasión, volcó todo su interés en los coches de carreras y las competiciones. Para los primeros fabricantes de automóviles era trascendental demostrar la velocidad de un vehículo, al igual que la resistencia que podían tener ante ciertas condiciones, y eso era algo que Ford sabía muy bien y necesitaba mostrar que su vehículo era veloz y resistente a ciertas condiciones. Para 1901 fue el conductor de uno de sus vehículos en una competencia en la que venció a Alexander Winton, el destacado ingeniero industrial, diseñador e inventor, el más reconocido de aquel entonces. El vehículo de Ford no era más veloz que el de Wilson, pero el de este último no era tan resistente como lo fue el de Ford, pues comenzó a presentar fallas. Así que la victoria de Henry era un hecho de gran trascendencia que lo posicionaba en otros niveles, sin ser conductor de carreras ni un reconocido ingeniero en la rama. En comparado al más importante experimentado de aquellos años. Aún con esa victoria continuó perfeccionando su prototipo de coche de carreras, sin embargo, esa tarea lo alejó de otra igual de importante, fabricar un vehículo para la venta al público. Los socios de Ford, en miras de lograr el objetivo empresarial, contrataron al ingeniero Henry M. Leland, pero sin consultarlo con Henry, lo que provocó que este último dimitiera de manera casi inmediata. Ese suceso cambiaría su perspectiva de crear una compañía con socios, pero no ha irado, dimití determinado a que nunca más volverá a ponerme bajo las órdenes de nadie. El dinero que ganó con la carrera sería de mucha utilidad para su próximo paso. 11.- Una nueva empresa basada en el trabajo en cadena Ford buscó a otros inversores y el 16 de junio de 1903, fundó su tercer proyecto empresarial, la Ford Motor Company, que entonces disponía de un solo prototipo que habían estado construyendo, con la colaboración del ingeniero Charles Harold Willis, pero no lo habían logrado completar porque la fabricación era casi artesanal, por lo que el proceso implicaba tiempo. El contexto de la época exigía que había que contar con gran poder adquisitivo para poder tener un vehículo a motor. Los hermanos John y Horace Dodge eran parte de los inversores y deseaban fabricar un modelo ostentoso, lo que creó fricciones en la empresa, pues Ford quería un modelo que fuese popular y asequible para la clase media de Norteamérica. Henry ya había fabricado el modelo A, que fue el primer automóvil de la compañía, y en 1907 seguiría con el modelo N, cuyo valor aproximado era de 600 dólares. Ahora quería fabricar un automóvil que fuese más asequible, así que creó su primer modelo mítico. 12.- El mítico modelo T En octubre del año 1908, Ford presentó el primer automóvil asequible para la mayoría de los estadounidenses, el modelo T, que se convirtió en todo un éxito comercial, gracias a su durabilidad y versatilidad. En su año de lanzamiento tenía un valor ubicado entre los 850 y 950 dólares. En 1926, el precio disminuyó a 360 dólares de la época, y para 1927, su precio se había reducido a 290 dólares. Esto lo hizo muy asequible para el segmento más grande de la población. Además, era fácil de conducir y económico a la hora de reparar, muy especialmente después de la invención de la línea de montaje de Ford, lo que hizo que en 1918 el modelo T compara casi la mitad de todos los automóviles en Estados Unidos. La compañía registraba ganancias del 100% durante varios años. La construcción de este modelo, al que también se le conoció como el Teen Lizzie, continuó hasta 1927. 13.- Línea de montaje de Henry Ford Ford lanzó en 1913 una nueva técnica, la primera línea de ensamblaje móvil para la producción en masa del automóvil, lo que fue toda una innovación, pues redujo de 12 horas a 2 horas y media la construcción de un automóvil, gracias a que se fabricaban en fajas rodantes, que funcionaban a la par que los operarios permanecían prácticamente de pie en las estaciones. Esta nueva técnica aumentó la producción del modelo T, y fue una de las cosas que disminuyó su costo. 14.- Ford empleó a personas con discapacidad Según el portal Bentonville Ford, esta es una de las tantas innovaciones que Henry trajo a sus fábricas, y hasta en la industria misma. Ford tenía la voluntad de emplear a personas que habían perdido algunas de sus extremidades, en combates o accidentes, pero también quería incluir a personas ciegas, sordas, o cualquier otra condición. Bentonville Ford señala que la compañía tenía más del 20% de la fuerza laboral, con alguna condición de discapacidad para el año de 1919. 15.- Duplicó con creces el salario mínimo de los trabajadores En 1914, los autos invadían los espacios, prácticamente omnipresentes, familiares, de turismo, roster, camionetas, etc. La construcción de autos requirió de una gran fuerza laboral. Sólo en 1913, la compañía llegó a contratar a más de 52.000 personas, pese a que en un momento tenía menos de 15.000 en nómina. Y aunque el negocio era rentable para los fabricantes, y la compañía estaba en un constante estado de éxodo masivo, ser parte de la mano de obra era peligroso, monótonamente aburrido y mal pagado. La fuerza laboral se desgastaba y no tenía ni siquiera buena remuneración. Para combatir la situación, en 1914 Henry elevó el salario de los trabajadores de 2,34 dólares por día, que en 2014 representaba 54.94 dólares, a 5 dólares diarios, 117.39 dólares en el año 2014. 16.- Las condiciones para el aumento Para la industria automotriz era todo un choque el aumento, pues entre otras cosas, representaba la oportunidad de cada trabajador de poder adquirir un automóvil. Pero el aumento no era garantía de que los trabajadores de Ford pudieran comprar uno de los modelos de la compañía. Los empleados tenían que trabajar en la empresa al menos por 6 meses, eso aparte de las reglas que debían aceptar. El pago adicional tenía un precio, Richard Snow habla de eso en su libro Yo inventé la edad moderna, el ascenso de Henry Ford. Ser ahorrativo y continente, mantener un hogar limpio, estar casado si tenía menos de 22 años y mantener sanos a sus hijos, debían ser estadounidenses modelos. Si no se apegaban a estos lineamientos, los trabajadores eran incluidos en la lista negra y su salario volvería a reducirse. Para asegurarse de que cumplieran con todos los recaudos, se creó el Departamento de Sociología de Ford o Departamento de Sociedad, que era una división dentro de Ford Motor Company, cuyo objetivo era mantener a todos en línea. El equipo del departamento inició con 50 investigadores y luego terminaron siendo 200, y estas personas investigaban todo, absolutamente todo de la vida de los trabajadores. Eran los que se aseguraban de que los empleados estuvieran a la altura de los estándares de Henry Ford, sin aviso previo se presentaban en la casa de los empleados para aserciorarse de que mantuviesen su casa limpia. Pero además preguntaban acerca de los hábitos de gastos, es decir, qué compraban, si dedicaban tiempo a actividades toscas como el alcohol o los juegos, si los hijos asistían a la escuela e indagaban sobre la vida marital de los padres. Las mujeres no eran elegibles, salvo que fuesen solteras y con un hijo que mantener, mientras que los hombres no eran elegibles si sus esposas tenían un trabajo diferente al de amas de casa. Número 17. Los aportes de la compañía para con sus trabajadores extranjeros. No todo era negativo, la empresa ofrecía a los trabajadores extranjeros algunos servicios para que pudieran establecerse. Por ejemplo, les otorgaba préstamos con bajos intereses y los casos sin cobrar intereses para que comprasen sus casas y muebles nuevos. También puso a su disposición abogados para que atendieran los casos de ciudadanía y la compra de propiedades. Para procurar la salud y la higiene de los trabajadores y sus familiares, había un equipo de 10 médicos y 100 enfermeras. Número 18. En Ford quería borrar cualquier huella de patriotismo en los trabajadores extranjeros. Entre esos estándares que Ford exigía a sus empleados estaban el patriotismo y la asimilación, muy especialmente en lo concerniente al idioma. Medios como Alopnik señalan que esto no fue solo un desprecio desenfrenado por otras culturas, aunque eso no era parte de eso, sino más bien un problema de seguridad. ¿Era esa una época en la que abundaban en Estados Unidos grandes cantidades de europeos inmigrantes? Todos los empleados de la compañía de Henry que estuvieran en esas condiciones debían hablar inglés. Y es que entre otras cosas, un problema de comunicación lingüística podía ocasionar, por ejemplo, la muerte de alguien en la planta de producción. Así surgió la rigurosa y reconocida Ford English School, la cual tuvo resultados maravillosos y su programa era tan completo que un diploma se convertía en un requisito para obtener la ciudadanía estadounidense. Sin embargo, la ceremonia de graduación tenía un lado sombrío, así lo señala el Museo Henry Ford. La culminación del programa de la Escuela de Inglés Ford fue la ceremonia de graduación en la que los estudiantes se transformaron en estadounidenses. Durante la ceremonia, los oradores pronunciaron conmovedores discursos patrióticos y las bandas de fábrica tocaron marchas y canciones patrióticas. El punto culminante del evento sería la transformación de inmigrantes en estadounidenses. Los estudiantes, vestidos con trajes que recordaban a sus hogares nativos, entraron en un enorme caldero de butilería que tenía una pancarta en el frente que lo identificaba como el American Melting Pot. Segundos más tarde, después de un cambio rápido fuera de la vista de la audiencia, los estudiantes emergieron vistiendo trajes y sombreros estadounidenses, ondeando banderas estadounidenses, después de haber pasado por un proceso de fundición espiritual donde las impurezas de lo extranjero se quemaron, como escoria para ser desechadas dejando un nuevo 100% americano. El que un trabajador de Ford se convirtiera en un ciudadano estadounidense se hizo incluso un requisito para poder optar a comprar un automóvil. Si la compañía no recibía a los 6 meses una notificación que informara que un empleado hablaba inglés, lo despedían. Número 19 La compañía terminó sintiendo el peso del aumento y de los otros gastos. El contexto estadounidense fue cambiando e incidiendo en la compañía, para lo cual resultó sumamente costoso el aumento, pero también todo lo que implicaba ocuparse de la situación de los empleados a través del departamento de sociología. Esa fue una especie de paternalismo, una función que no era fácil continuar ejerciendo. No sólo desapareció el paternalismo de Henry, sino que fueron surgiendo la demanda de sindicatos, los espías y matones más repulsivos, quienes se hallaban bajo empleo corporativo. Número 20 Ford y su doble postura ante la Primera Guerra Mundial Ford pareció ser una figura contradictoria. Medios como Biography lo describen como un ferviente pacifista que no sólo mostró posición sobre el primer conflicto bélico mundial, sino que además, en 1915, financió una embarcación de pase a Europa, en la que destacados activistas lo acompañaban para tratar de descarrilar a los líderes tras convencer a los soldados de ambos bandos para que se fueran a huelga. Esta misión fue objeto de burlas por parte de los medios de comunicación y abundaron las críticas. Henry desistió de un intento. Henry a través de su compañía no proporcionó entonces ningún tipo de material de guerra que fuese solicitado por los beligerantes. Pero una vez que Estados Unidos entró en el escenario bélico, le ofreció apoyo completo a su país. La compañía fabricaba camiones militares, botes de guerra, armamentos y demás. 21. Fundación y fracaso de Ford Airline Company El producir aviones en el transcurso de la Primera Guerra Mundial aumentó el interés de Ford en la industria de la aviación. Henry fundó Ford Airline Company, pero la empresa no tuvo éxito y el sueño se desvaneció debido a las bajas ventas. El portal M-Life señala que la división de aviones Ford, fundada en 1924, quebró por la Gran Depresión, pero reanudó su producción durante la Segunda Guerra Mundial. 22. Diseñó un coche volador Ford desarrolló en la década de 1920 un miniavión, un 350 libras llamado Ford Flyver, que disponía de un solo asiento y contaba con una pequeña envergadura y un motor de 35 caballos de fuerza. Lamentablemente, el proyecto concluyó con una tragedia. Resulta que el piloto de pruebas, Harry Brooks, se estrelló contra el océano en 1928 en un vuelo de Florida Flyver. El cuerpo nunca fue encontrado. 23. En 1921 se postuló para ser senador de los Estados Unidos En 1918, Ford se postuló para ocupar un escaño en el Senado de los Estados Unidos. Lo hizo por recomendación del presidente Woodrow Wilson, su amigo. Sin embargo, no ganó la contienda. Perdió por 4.500 votos, una desventaja que medios como The Fact File catalogan como logro notable pese a la derrota. Por fortuna, en su campaña no gastó ni un centavo, aunque se trata del segundo multimillonario estadounidense solo por detrás del magnate petrolero John D. Rockefeller. 24. La Fundación Ford Para 1936, Ford y su familia crearon la Fundación Ford. A través de ella ofrecieron subvenciones frecuentes para investigación, educación y desarrollo. 25. Su desprecio a los judíos Ford era definitivamente una figura de contrastes si por una parte hacía labor filantrópica, por otra detestaba a los judíos y las veces que pudo los describió como un problema. En la época, había un diario semanal que promovía ese desprecio y Ford no solo apoyó al periódico, sino que también publicó panfletos las veces que le fue posible, como el que tituló en 1921 El judío internacional, el problema más importante del mundo. Su desprecio hacia los judíos hizo que el líder de la Alemania de la Segunda Guerra Mundial lo admirara. Incluso el dictador le otorgó en 1938 la Gran Cruz del Águila Alemana, que era el premio que la nación centroeuropea entregaba por aquellos años a los extranjeros. En Newark, Nueva Jersey, se presentó una acusación en contra de Ford Motor Company porque la compañía se benefició durante la Segunda Guerra Mundial del trabajo forzoso que cientos de personas llevaron a cabo en una de sus fábricas de camiones ubicada en Colonia, Alemania. La acusación se presentó décadas después, en el año de 1998. La compañía se defendió diciendo que, para ese entonces, eran los líderes de aquella Alemania los que tenían el control de esa fábrica. 26. Ford puso el mundo sobre ruedas El que un automóvil fuese asequible para la clase media estadounidense hizo que el mundo estuviese sobre ruedas, un lujo que sólo los más adinerados disfrutaron en un inicio. Fue Henry Ford quien hizo que estos estilos de vida confluyeran en torno al automóvil. 27. Se vio obligado a detener su línea de producción La Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia intervino para que la compañía de Ford detuviera la producción de automóviles debido a que no era un fabricante con licencia. En 1909, Henry perdió en una primera ocasión después de llevar el asunto a la corte, pero gracias a una apelación, en 1911 logró ganar el caso. 28. Su loco anhelo de construir una ciudad en medio del Amazonas Este anhelo es catalogado como uno de sus proyectos más locos e idealistas, y lo cataloga en live en su página web. Ford intentó construir una ciudad en medio del Amazonas y la llamó Fordlandia. Su intención era construir una utópica ciudad en medio de la jungla para así obtener un suministro de caucho para sus vehículos. El inconveniente era que el pueblo se hallaba 18 horas de viaje en bote desde la ciudad más cercana, y Ford adquirió la zona en 1927, una propiedad del tamaño de Connecticut. Sin embargo, un motín de trabajadores nativos que se resistieron a los propósitos de Ford tras la devastación de caucho originada por unos insectos, fueron situaciones que impidieron que se concretara el anhelo. 29. Construyó el primer hotel de aeropuerto Cerca del aeropuerto Ford, Henry construyó en 1931 el hotel Dearborn Inn. El aeropuerto había sido construido 7 años antes. Dearborn Inn es un hotel de lujo, de arquitectura y diseño colonial, y allí Ford dio la bienvenida a muchos pasajeros. El hotel aún está en funcionamiento hasta el momento. 30. Un innovador adelantado a su tiempo En 1941, Henry presentó un nuevo prototipo de automóvil con carrocería de plástico biodegradable. Además, contaba con pareles livianos hechos completamente de soja. Estas novedades quería incluirlas en la producción de automóviles y camiones. De esta forma aligeraba el peso y también reducía el costo de los nuevos vehículos. No obstante, el proyecto quedó del lado debido a los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial. Esta es una información muy difundida pero que ha estado sometida a debates. A Henry se le atribuye haber sido el pionero en hacer que la semana laboral pasara de 6 a 5 días, es decir, de 48 a 40 horas semanales. Ford consideraba que para sus empleados eso era beneficioso y que debía ser disfrutado por todas las clases económicas y sociales. Además, era una estrategia para que la gente gastara su dinero porque de esa forma estimulaba la economía. Pese a los debates sobre las necesidades que independientemente de eso él lo popularizó. Irónicamente, es algo que se ha mantenido por los sindicatos con los que Ford tuvo fuertes enfrentamientos. Henry Ford falleció el 7 de abril de 1947 como consecuencia de una hemorragia cerebral. Su ejemplo es leyenda y hoy su compañía sigue gozando de gran prestigio en todo el planeta. Esperamos que este video te haya sido útil. Si tienes algo que agregar, por favor, compártelo con nosotros en la sección de comentarios. Dale me gusta a este video y envíale el enlace a tus familiares y a tus mejores amigos para que también sepan más de 31 secretos oscuros, genialidad y curiosidades de Henry Ford y cómo fue su muerte. Si eres nuevo en nuestro canal, no olvides suscribirte o se te olvide seguirnos en todas nuestras redes sociales que van a estar aquí abajo en la descripción. Recuerda, un pueblo que no conoce su historia está condenado a repetirla.