首款裝備反推裝置的戰機，唯一鎖定黑鳥的戰機鄉村公路就可起降

SAAB-37戰鬥機是瑞典薩博飛機公司自行研製的一種全天候多用途戰鬥機 它是世界上第一個同時裝備加力燃燒式和反力推向器的戰鬥機 同時它也是典型的一機多型戰鬥機 並且也是迄今爲止仍是唯一用雷達鎖定過SR-271黑鳥的戰鬥機 該機又被稱爲雷戰鬥機 做視頻不易 麻煩各位觀衆動動咱們發財的小手 點個贊 就成爲我們更新路上最大的動力 SAAB-37多用途戰鬥機又稱爲雷式戰鬥機 是瑞典空軍裝備的主要戰鬥機種之一 當時根據瑞典空軍提出的一機多用思想爲指導 在60年代開始啓動研製工作 在薩博系列飛機中首次推出了這種全天候多用途戰鬥機 該機在氣動外形設計上採用了三角翼壓式佈局 具有良好的短距起降性能 當時該戰鬥機爲了滿足空軍對短距起降性能的要求 首先是選擇推力大的發動機 1961年薩博選擇RM8A渦扇發動機作爲該戰機的動力 而不是當時流行的渦噴發動機 RM8A的原型 GT8D本是一款供大型客機使用的渦扇發動機 就比如遠麥道公司的MD80和波音公司的波音727 737等 就這樣普惠公司應瑞典的要求改進出了軍用型 爲了達到超音速飛行的要求 爲GT8D 加裝了家裏燃燒室 當時稱這款戰鬥機所採用的發動機推力超群絕不過分 那時很少爲戰鬥機安裝單臺最大加力推力打12噸的發動機 與其同時代的只有極少數幾種戰鬥機採用了這個級別的發動機 比如原蘇聯的米格23鞭踏者飛機 使用的發動機的加力推力剛剛能達到10噸 但米格23的正常起飛重量幾乎是sub37戰鬥機的兩倍 F15 F16最初所使用的普惠F100 PW100加力渦扇發動機是1970年後才研製成功的 況且這兩種飛機服役比sub37晚了將近10年 RM8型加力式渦扇發動機還有一個特點 就是它有一個獨特的推力幻象器 這個設計十分巧妙 在該戰機的發動機尾噴管內末端有三塊伸縮擋板 在飛行過程中 擋板收回 使發動機順利排出燃氣 正常工作 當戰機進行着陸時 在前起落架觸地時 起落架支柱由於受壓會收縮 而與其聯動的三塊擋板便會自動彈出 改變燃氣的排出方向 使燃氣沿着擋板從發動機尾管管壁周圍分佈的三條縫中 這一時 該戰機的起落架可承受最大爲5米每秒的垂直下降速度 此外 該戰機還採用類似汽車上使用的abs防滑剎車系統 用來快速平穩的縮短着地滑跑距離 這一時 該戰機在公路着陸的滑跑距離可限制在450米以內 這樣就完全滿足了瑞典皇家空軍的短距起降要求 按照這個說法 該戰機也能實現倒機入庫 這麼來看 該戰機的理念還是十分先進的 而這款戰鬥機是瑞典空軍在上世紀50年代提出的 當時瑞典皇家空軍讓薩博公司開始研製新一代戰鬥機 以此來取代剛剛服役的sub35戰鬥機 其實最初瑞典軍方就提出 新款戰機的起降滑跑距離不超過500米 不過 這也是瑞典皇家空軍對戰鬥機的一貫要求 此外 還要求該戰機最大速度達到兩馬赫 可以執行高低空攔截任務 能低空突防 攻擊敵方地面目標等 就這樣 在20世紀60年代 薩博公司就着手開始研製sub37全天候多用途戰鬥機 當初瑞典皇家空軍用雷來命名 是想暗示sub37戰鬥機爲多功能型戰鬥機 當時設計師對新機研製先後提出百餘種方案 其中包括使用了火箭發動機的項目1325 使用類似龍式雙三角翼結構的項目1372 還有可垂直起降的戰鬥攻擊機項目1400 最大速度2.8馬赫的項目1421 最大速度2.3馬赫 外形模仿幻影三的項目1443 直到項目1500才較爲接近雷 在一百餘種設計方案對比後 終於在1962年確定該機的整體佈局採用代號項目1534的方案 該機的整個論證過程長達十年 其研製過程中挫折不斷 但各種方案的設計工作依然堅持進行 1962年2月 薩布公司將最終確定的是三角翼壓制佈局設計的方案 並且連同詳細的基礎說明送交瑞典航空部 兩個月後 設計方案得到批准 同時薩布公司成立研製小組 正式開始該戰鬥機的研製工作 1967年2月8日薩博三期受費成功 薩博公司共製造了七架原型機 用於試飛等各種實驗 其中包括飛行保險 操縱系統 電子設備測試 動力系統試驗和精測平飛速度 武器裝備試驗 最完整的原型機和各系統的綜合測試 雙一座教練sk三期的原型機 1968年 瑞典空軍驗收認定薩博三期滿足設計要求 可以投產 同年訂購首批生產性 最初計劃總訂貨量將達800架以上 在之後的生產中 薩博三期戰鬥機也衍生出多種型號 其中包括aj37攻擊警 ga37截擊警 sf37武裝偵察性 sh37海上偵察性 sk37雙座教練性能 在參數上 薩博三期戰鬥機機長16 4米 一展10 6米 極高5 90米 最大起飛重量17000公斤 在11000米高空 最大飛行速度爲2 1馬赫 在100米的超低空的飛行中 其速度也可達到1 1馬赫 作戰半徑500到1000公里 使用升限18000米 薩博三期戰鬥機作爲壓實佈局 短距起降戰鬥機 實現了一機多型的設計思想 是符合瑞典國情的一型成功製作 機身爲全金屬半硬合適結構 採用輕金屬鍛造和耐熱塑料交接工藝 局部採用鈦合金 作爲一款60年代研製的戰機 它有領先時代的一面 當然也有一些不可避免的缺陷 該戰機在設計中的一大遺憾 就是沒有引進空中加油技術 以當時瑞典與歐美航空大國的國際關係來說 獲得空中加油技術並不困難 即使無法從國外獲得該技術 而獨立研發也並非難事 當然 對於瑞典的國土面積和當時的國防政策來說 該戰機即使不採用空中加油技術也完全可以滿足作戰需求 另一個遺憾是仍然採用機械式操控系統 如果玩幾年服役的話 或許還趕得上應用電船操縱技術 而這將大大提高該戰機的操縱性能 對於一架本身就不穩定的壓制戰機來說 採用機械性操縱系統 其高機動器不易得到全面的發展 對於航空迷來說 採用這種技術會使該戰機更加趨於完善 在冷戰時期 該戰機曾多次攔截s271黑鳥偵察機 按理說 s271的飛行速度在3馬赫左右 其實是非常難以攔截的 但s271黑鳥在波羅的海快車執行任務中會先擦着瑞典領空飛行 並在哥特蘭島以北節促到約2.3馬赫 以此來方便180度掉頭 接着繼續擦着瑞典領空飛行 因此瑞典空軍經常用sup37來模擬攔截s271 在1982-1988年間 sup37總共成功攔截了52次黑鳥偵察機 這也讓該戰機成爲迄今爲止 仍是唯一用雷達鎖定過s271黑鳥的戰鬥機 儘管s271裝備了雷達干擾機和其他電子戰設備 但sup37仍能夠通過瑞典防空網絡不斷更新s271的位置 其火控計算機能通過數據鏈接收來自防空網絡的目標數據 那麼大家對此有什麼想法呢 歡迎在評論區留言 如果大家心中有比較經典的武器也可以在評論區留言 好了 今天的視頻就到這裏 想了解更多記得點個關注 咱們下期視頻不見不散