芬蘭研製的第一款戰車，裝備114毫米口徑的火炮，一炮一個碉堡
9 次觀看·2026年9月25日
BT-42是芬蘭應急改造的一款突擊炮
也是芬蘭自行研製的第一款戰車
其裝備有114毫米口徑的火炮
主要用來摧毀敵方的堡壘
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二戰期間芬蘭作爲普通國
開始與蘇軍進行作戰
不過由於自身軍事實力有限
在德國提供援助之前
芬蘭的武器裝備一直是一個硬傷
爲了能夠有效地對付蘇軍
攻勢以及裝甲
芬蘭的研發人員決定
利用現有的武器
改造一款諸如KV-2般的大殺器
鑑於BT快速坦克的可靠性優秀
外加裝甲對於芬蘭軍隊來說
也是不錯的
所以研發人員決定
利用上繳獲的這批蘇軍坦克
進行對它加強
希望能夠像KV-2一樣
裝上152毫米大口徑火炮
不過由於車體的限制
實在裝不上去
而後他們便想到了
OF4.5英寸榴彈炮
這是一款英國在一戰期間
研發的一款野戰榴彈炮
其目的是爲了取代同時期
正在使用的5英寸榴彈炮
這款榴彈炮口徑爲114毫米
最大射程7公里
到了二次世界大戰期間
它逐漸被25磅榴彈炮所取代
在冬季戰爭爆發初期
芬蘭得到了英國援助的一批
現在他們決定將這門炮
來作爲新坦克的主武器
因爲從原來的拋射變成了直射
所以觀瞄設備需要更換
而芬蘭人的做法則是
拆掉了蘇制76.2毫米反坦克炮的瞄距
再將其和4.5英寸榴彈炮相組合
就這樣
算上BT坦克的車體之後
一輛拼湊出來的芬蘭坦克就誕生了
這也就是BT-42坦克
也有人稱它爲BT-42突擊炮
在設計之初
芬蘭打算如同那些堅固戰鬥式突擊炮一樣
將114毫米榴彈炮直接安裝在BT-7的車體前部
不過他們很快發現這樣行不通
一方面是因爲BT-7車體正面過於狹窄
很難裝下巨大的火炮
二是因爲這樣的佈局
駕駛員的操縱系統的位置必然要大改
因此設計師們便決定直接造一個大炮塔
把114毫米榴彈炮和兩個車組成員直接塞進去
這樣就容易多了
研製BT-42時
人們還給它做了一些車載化的改裝
讓其後座力和置退距離進一步降低
然而火炮後座還是給突擊炮帶來了一些問題
比如車輛投射影面積以及射擊穩定性等等
由於突擊炮的炮塔是設計師們直接在BT-7 M1937炮塔的基礎上
焊接鋼板改造的
同時又爲了確保火炮擁有足夠的揚角
能夠提供間接火力支援
並且保證足夠的後座距離
這也導致了BT-42的炮塔被設計得又高又大
爲了進一步提高火炮開火時的精確度
設計師們還在炮塔與車體間設計了一個機械卡鉗
能夠讓成員在火炮開火時將炮塔和車體鎖在一起
以確保炮塔不會在主炮開火時亂晃
之後BT-42的生產任務就落在了芬蘭國立火炮工廠的頭上
這個工廠是在二戰爆發前不久建立的
僅在1938年自行生產過火炮
不過之後它一直在負責維修火炮的工作
再也就沒生產過火炮了
此外該工廠在坦克維修方面同樣也是毫無經驗
更別提研發工作
但是就是這樣的工廠來負責生產BT-42突擊車
生產出來的BT-42全重爲16噸
車體裝甲最後處僅有13毫米
而炮塔爲了減輕重量則更薄一些
爲了能夠容納下4.5英寸榴彈炮
芬蘭人設計了一款全新的炮塔
造型簡單
炮塔頂部和後面都設有艙門
懸掛依舊是克里斯蒂懸掛
但是因爲重量的增加
越野性能減弱了不少
而重心較高的設計
也讓它無法在過於崎嶇的地形上移動
車組成員是這輛坦克的硬傷
除了位於車體前面的駕駛員外
炮尾佔了大量的炮塔空間
所以戰鬥艙只能容下兩個人
不管誰是裝填手
114毫米的炮彈就是分開裝填重量也不小
由此可見
BT-42坦克的射速是慢到了一定境界
此外BT-42所使用的觀瞄設備也同樣簡陋
該車所使用的新炮塔裏
總共安裝了一個潛望鏡
一個火炮用瞄具和兩個觀察窗
這使得成員的視野比較差
114毫米榴彈炮使用的瞄具
是從蘇聯老舊的76毫米K-02輕型野戰炮上拆下來的
這個咱們上面也有講到
這就導致該瞄具與原來的用途相比相差甚遠
火炮靠炮手通過手輪手動瞄準
火炮的水平旋轉系統直接繼承自BT-7坦克
垂直旋轉系統則由原本的114毫米炮所使用的系統上改進而來
由於無法同時旋轉兩個手輪
火炮使用起來非常笨重
另外BT-42的主炮俯仰角爲-5到正25度
瞄準器和水平機手輪裝置都設置在炮塔右邊
火炮激發按鈕設置在左邊
整個開火過程需要車長和裝填手共同完成
BT-42所使用的發動機也是一臺500馬力M17T水冷汽油機
這也是BT-42上最大的亮點
雖然之前稍早的時候
芬蘭軍方曾經因爲該發動機較高的油耗
和其使用的72新版航空燃油較高的着火率
而把它批判了一番
不過就算這個發動機有着這樣或者那樣的缺點
芬蘭人對它還是無法割捨的
其主要原因還有一個
那就是當時芬蘭的工業還設計不出來
甚至造不出來一臺像樣的柴油卡車發動機
不過它也沒有辜負芬蘭的期望
它成功地承受住了BT-42的重量
並且依然能夠維持較高的速度
然而由於BT-42的履帶設計不合理
懸掛寬度過窄
性能優異的發動機並不能盡其所能
這也拖累了BT-42的越野能力
它只能夠在路況較好的野地上行駛
在偏軟的路面上行駛
BT-42的機動性就會受到很大影響
而BT-42還有一大特點
那就是輪履轉換系統中的輪式行走系統
和履帶一樣設計的都很糟糕
而且在芬蘭也沒有什麼用武之地
根據倖存的BT-42駕駛員回憶
輪式駕駛系統的方向盤十分沉重
轉向困難
它僅能夠在筆直的公路上行駛
而這種路況的公路在蘇分前線太少
此外BT-42載油量達到了650升
其中兩個側油箱各含125升
車體後部油箱含400升
坦克平均的油耗是每小時100升
由於武器彈藥重量的增加
BT-42和同期相類似的坦克相比
維修週期大大縮短了
它每使用150個小時
就要返廠做一次全面的包養
爲了提升BT-42坦克的反坦克能力
芬蘭人還給它配備了一種仿製的破甲彈
只可惜效果並不是很好
1943年在斯維裏河的戰鬥中
BT-42首次參戰
主要是用來摧毀敵方的碉堡
114毫米口徑的火炮
在打擊有生力量的時候
也是很有效果的
不過由於自身防禦力薄弱
蘇軍步兵用單兵可攜帶的反坦克武器
就能將其擊毀
因此無法發揮突擊炮的真正作用
更主要的是
三個車主成員中
駕駛員應該是最清閒的了
炮塔的俯仰角和旋轉手柄
設在炮塔兩側
車長和炮手要相當強的默契度
才能及時的鎖定目標
1944年的維保防禦戰中
BT-42的缺陷更是一覽無遺
儘管裝備了反坦克使用的破甲彈
但是芬蘭仿製的質量並不是很好
加上自身操作性問題
所以它遭遇敵軍裝甲的時候
完全處於弱勢
據瞭解一輛BT-42
遇見了一輛已經失去行動能力的T-34坦克
在佔盡優勢的情況下
BT-42拼死拼活打出了18發炮彈
但是那輛T-34就跟沒事人似的
甚至都沒在乎
一直向它開炮的BT-42
不過這輛BT-42
卻被對方一發穿甲彈給打趴下了
當場報廢
再也沒能開火
後來德軍緊急爲芬蘭軍隊
提供了一批4號戰車
以及3號突擊炮
以替換芬蘭軍隊陳舊的戰車
而BT-42在維保的戰鬥後
很快就被3號突擊炮取代了
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