全球最難開的飛機U-2，起飛就扔起落架！世界上究竟還有多少奇葩起落架？這樣設計有什麼好處？ #兵器說 #u2偵察機 #起落架

注意看這架U-2偵察機起飛時 竟然扔掉了自己的起落架 那它要如何降落呢 這種踩單車的降落方式 讓U-2成爲了全世界最難降落的飛機 那其他飛機的起落架也都是這種記炮型的嘛 事實上 許多軍用飛機和民用飛機出於種種考慮 其起落架是非傳統的 有的飛機將起落架的橡膠輪子還給換成了別的樣式 可謂千奇百怪 大家好 我是大兵 本期視頻我們就聊一聊那些奇形怪狀的飛機起落架 目前以波音737和空客A320爲代表的民航客機 採用的是標準的前三點式起落架 單駁的前起落架主要負責在滑行時轉向 機翼或機身中部的主起落架承擔大部分重量 但二戰時期 無論是零式戰機還是B17這樣的四發轟炸機 大部分都將兩個主起落架佈置於機身前部 只在機尾佈置一個很小的尾輪 這就是典型的後三點式起落架 這是因爲當時飛機的動力裝置都是活塞式發動機 其重量大又要佈置在機頭 自然導致重心靠近飛機前部 採用後三點式起落架既能夠降低起落架的設計難度 也能避免大直徑的螺旋槳刮地 還爲機翼提供了較大的迎角 縮短了起降距離 二戰後 隨着噴氣式發動機的應用 能夠更方便的在地面機動 且起降安全性更好的前三點式起落架才逐漸成爲主流 但在新舊交替的1950年代 也誕生了機身安裝主起落架 加機翼支撐小輪的起落架設計 這就是所謂的自行車式起落架 世界上第一架採用自行車式起落架的飛機 是由美國馬丁公司在戰後初期研製的xb48轟炸機 該機外形和二戰時的b26非常接近 機翼每側並排安裝三臺渦輪噴氣發動機 但是由於其機翼過於單薄 無法將起落架的支柱裝在機翼上 同時 其機身重心處設置了大型彈倉 也無法像現在戰鬥機那樣 將兩個主起落架都收入機身 於是設計師爲該機設計了一前一後兩個主起落架 同時在左右發動機吊艙處各設置一個支撐用的小輪 使其能如兒童自行車那樣維持平衡 之後 馬丁公司又搞出了採用35度後掠角的xb51轟炸機 也採用了自行車式起落架 儘管馬丁公司的這兩款飛機都沒能服役 但卻啓發了波音公司 當波音公司來設計b47中程戰略轟炸機時 同樣遭遇了35度後掠機翼過於單薄 機身又要設置大型彈倉的兩難局面 故而直接是照抄了馬丁公司的轟炸機起落架方案 即機身前後兩個主起落架在左右的雙發動機吊艙中不止支撐用的小輪 而b52遠程戰略轟炸機雖然機翼非常厚 但離地高度很大 如果在35度後掠機翼內設置主起落架 則起落架支柱會非常長 同時 又無法如圖95那樣將主起落架收入發動機短艙內 故而仍然採用了自行車式起落架 只不過將主起落架增加到前後兩組共四個 這樣理論上的沒有了支撐小輪 也能在地面維持平衡 但是由於其機翼內要存放大部分的燃油 爲了防止加滿油後機翼下垂 所以在翼間處佈置了支撐輪 而1969年開始服役的英國鑰匙垂直起降戰機 和其美國版本的AV-8B竟然也採用了自行車式起落架 原因是 即將飛馬發動機佈置在了機身重心處 無法像普通戰機那樣佈置兩個主起落架 這樣只能在發動機之後佈置單個主起落架 左右機翼各增加一個支撐輪 之後就再也沒有飛機採用這種起落架了 現代戰鬥機和民航飛機起落架數量都是固定的 但任何人在機場親眼見過美國U-2偵察機降落時 都會發現其機頭處只有一個主起落架 發動機位置有一個尾輪 構不成自行車式起落架 因此 當U-2飛機降落後逐漸減速 使兩側機翼的升力消失後 U-2就會像無人扶的自行車一樣 倒向一側繼續滑行 待其完全停下來之後 就會有地勤人員依次給該機的左右機翼安裝輔助支撐小輪 這樣它就能恢復自由行動 靠自身動力離開跑道 爲什麼U-2偵察機降落過程會這麼滑稽呢 這是因爲它的機身非常細長 同樣細長的機翼要裝滿燃油 其設計師經過綜合考慮採用了自行車式起落架 但是爲了減重和提高迎角 決定只在機身前部安裝一個主起落架 而不是前後各一個主起落架 兩側機翼的支撐輪也不是如要是那樣 起飛後向後旋轉90度 而是將其直接拋棄 因此U-2偵察機只能降落在特定機場 以便地勤人員協助其裝支撐輪 要是被迫在其他機場降落 就只能等待專業人員來救援了 除了U-2之外 起飛後丟棄起落架的 恐怕只只有二戰時期日本中導公司設計的富士山巨型轟炸機了 該機尺寸和美國B-36相當 按照中導公司設計師的想法 該機在起飛之前 在機身上加裝額外主起落架 以支撐起滿油滿彈後的龐大重量 起飛之後 這些起落架就會被丟棄 降落時只用機身上正常的起落架 儘管富士山最後只停留在了圖紙上 但這種可拋棄的起落架卻啓發了日軍改造神風機時 讓其起落架起飛即脫落 逼迫特工隊員只能去送死 比這種設計更瘋狂的是 讓飛機起飛後沒有起落架 二戰時德國研製的火箭動力截擊機梅塞施密特163 其起飛時架在一輛特製的劃車上 由飛機帶着劃車一起在跑道上划行 一旦起飛就會自動分離 到了降落時呢 該機就只能靠機腹下面的劃鍬硬懟跑道 很容易導致機會人亡 1953年 法國的西南巴魯德公司研製的SE5000噴氣式攻擊機 竟然也採用了類似的起降模式 不出意外的 沒有被法國軍方採納 同樣 在戰後初期 英國人爲了解決噴氣式艦載機在航母上起降這一難題 想出了柔性跑道這奇葩設想 即將吸血鬼戰鬥機去掉了起落架 起飛時用劃車充當臨時起落架 降落時靠機腹在橡膠跑道摩擦來減速 幸好這種危險的降落實驗 在斜角甲板發明之後就被取消了 不過 把起落架減到極致的要屬戰後的美國的XF85了 該機被設計成B36轟炸機的伴隨護航戰機 故而只在4.53米長的短粗機身上 只差了兩個翅膀和三片尾翼 取消了一切地面起降所需要的設備 當B36起飛時 將XF85掛在機身下面 如果遭遇敵機就將其釋放 完成戰鬥後 在飛回母機下面 由起重機構將其抓住回收 然而在B29上進行實驗後 發現釋放容易 收回太難 而且完全無起落架的設計 就意味着一旦回收失敗 飛行員就只能棄機調散了 所以該機啊最後就只能進博物館了 和拋棄起落架相反 有的飛機竟然有多餘的起落架 冷戰時期 英國的布萊克本公司研發的海盜重型艦載攻擊機 起飛重量和美國的A6入侵者差不多 但是由於要在起飛甲板短 蒸汽彈射器也不給力的英國航母上起飛 海盜攻擊機在機尾是增加了一個小輪 這樣在進行彈射時 工作人員會將該機的尾部壓下 從而使前起落架騰空 靠尾輪來維持平衡 這樣就如二戰時期螺旋槳飛機那樣 增大引角來減少起飛距離 當然 若該機在陸地機場起飛 就沒有必要這麼折騰了 神奇的是 法國富家公司爲法國克萊蒙梭級航空母艦改造的教師式艦載教練機 也在機尾加裝了一個小輪 不過其主要目的是在離艦起飛時 避免細長的機尾直接與甲板親密接觸 造成飛機損壞 隨着冷戰結束 這兩款飛機也都進了博物館 目前 無論是軍用飛機 是在陸地機場上起降 還是航母上起降 起落架都是和汽車一樣的橡膠輪胎 但是早在1905年第一架飛機誕生後不久 法國人就研製出了以浮桶爲起落架 可以在水上自由起降的水上飛機 二戰時 各國都在軍艦上大量使用浮桶式水上飛機 甚至有些小型飛機在設計之初 主起落架就可以在橡膠輪子和浮桶之間進行切換 以滿足不同客戶的使用需求 不過隨着時代發展 今天只有一些小型觀光飛機 還採用兩個浮桶在水上起降 除了浮桶之外 第二種起落架的變形就是滑橋 提到滑橋式起落架 大家印象最深的就要屬美國的UH-1通用直升機了 其就是用了兩個像滑雪板那樣的滑橋 替代了通常的輪式起落架 這也是因爲直升機起飛和降落 並不需要像飛機那樣在地上滑行 滑橋式起落架重量輕 結構簡單 沒有活動部件 也不容易損壞 只不過想在地面上移動時 需要額外安裝輪子或者藉助車輛 而固定翼飛機採用滑橋式起落架的第一類是在南北極地區 用於極地探險的一些改造過的老式螺旋槳運輸機 那種冰天雪地的環境是無法建設標準跑道的 而機輪在壓實的雪面或冰面上根本難以有效制動 所以用滑橋代替輪子也是當時不得已的選擇 第二類採用滑橋式起落架的是美國在二戰後幾款專門的進行超音速實驗的 X系列火箭動力飛機 其中X1在1947年首次突破音速 採用後掠翼的X2實驗機 在1956年首次突破兩倍音速 而X15則在1967年創造了6.72倍音速的世界紀錄 這些火箭飛機由於採用了與導彈相同的動力裝置 故而動力飛機時間非常短 只能用B29甚至B52 待到高空釋放後點火 因此在起飛時根本不需要起落架 而在降落時有要求其能在跑道上快速制動 故而X2和X15火箭飛機都是在駕駛員位置設置一個與常規飛機相同的輪式前起落架 而在機身後設置一對滑橋 當其降落停穩之後 再由地面人員用設備協助移動 如果說直升機採用滑橋並不稀奇 那麼水上飛機採用滑橋式起落架就只有戰後初期 美國的康威爾公司搞出的F2Y海鏢槍了 海鏢槍是唯一一款能達到超音速的水上飛機 其大三角翼和機背進氣模式獨一無二 該機的機體非常龐大 可以自主浮在水面上 起飛時 其前機腹會伸出兩個滑橋 在迎面水流的作用下 將飛機抬離水面以降低阻力 最後達到起飛速度 離開水面 海鏢槍的兩個滑橋使它可以自主的在水面上起降 同時兩個滑橋尾部和機尾還各有一個小輪子 使其可以在水面上降落後被拖上專用的船隻或者海灘 但是不能在陸地上自主起降 可惜 隨着海鏢槍項目的取消 這種獨一無二的起落架也就永遠消失了 比滑橋更奇特的是履帶式起落架 衆所周知 坦克和拖拉機採用履帶式底盤能大幅降低對地面的壓強 而大名鼎鼎的b36轟炸機也曾實驗過履帶式起落架 即用六條履帶一對一取代了原來前三點式起落架的機輪 兩個主起落架的四條履帶竟有56個小負重輪 可經過測試後 雖然履帶式起落架對地面的壓強只有輪式的三分之一 但過於沉重 小輪子在高速旋轉時很容易因軸承過熱而失靈 同時巨大的噪音也讓機組人員無法承受 最後也只能放棄了這一想法 現代軍用飛機和民航客機的起落架尺寸是嚴格固定的 譬如波音737寧可修改發動機位置 也不願改變起落架支柱的長度 但1950年 美國的沃特公司搞出的F7U艦載戰鬥機 爲了能順利在航母甲板上起飛 設計師刻意加長了前起落架的液壓動作筒 讓其能在彈射起飛時延長到4米 這樣飛機就能從水平狀態變成上揚20度 增加的迎角提高了升力係數 至於美國航母飛行員和地勤人員 戲稱該機爲起跳的炸猛 當然 這樣的設計是過於複雜了 後來也沒有飛機在用 而1950年代 美國北美公司設計的FG狂怒式艦載機 爲了能夠在不折疊機翼的情況下減少在航母上的停放空間 設計師別出心裁的設計了跪式前起落架 這樣 當該機在甲板上或機庫內停放時 第一架飛機可以將前起落架收起 把後機身高高抬起 然後第二架飛機也進行同樣操作 把機頭伸到第一架飛機的機尾下面 從而減少了停放空間 當然 隨着艦載機尺寸變大 如此奇蹟淫巧也變得沒有用武之地了 那麼屏幕前的各位 你們還知道有哪些飛機的起落架設計非常奇特呢 歡迎在下面評論區打出來 我是大斌 我們下期節目再見