俄羅斯製造了有史以來最好的攻擊直升機嗎

特別感謝 Squarespace 對本影片的贊助。 這是終極攻擊直升機，一件真正的傑作。 原本應該是這樣。這架飛機配備了雙倍的旋翼和相應的火力。 被許多人視為現代完美騎兵的最終演進。 作為對傳說中的阿帕奇的回應而建造，它為蘇聯空軍帶來了無限的期望。 並讓卡爾facility最終證明自己是蘇聯真正的創新巨擘。 航空工業，儘管面對競爭對手米爾背後捅刀。 然而，儘管Ki-52最終確實完成了它原本設計的任務， 與美國製造的裝甲作戰，其在烏克蘭的損失率極高， 營運問題和媒體的嘲諷使它遠非如此。 這是現今最受爭議的直升機飛行器。 那是八十年代初期，音樂依然精彩，印第安納瓊斯正在電影院上映。 在卡爾莫夫局的試驗設施的停機坪上， 一架全新的概念直升機首次飛上天空。 70年代蘇聯的主要攻擊直升機是米-24，也稱為鱷魚。 但它並非專用的攻擊直升機，而是一種運輸與攻擊功能兼具的混合型直升機。 當休斯公司在1975年推出其AH-64攻擊直升機時，這是一款專門今回は反裝甲任務的直升機， 蘇聯人意識到，他們還有許多工作要做。 你瞧，美國人對阿帕奇武裝直升機的設計走上了完全不同的道路。 與以往任何一隻眼镜王蛇都截然不同。 它配備兩具引擎，以提升動力和生存能力。 他們被安置在機身兩側。 俄羅斯的米-24則不同，儘管是一種與之類似的雙引擎直升機， 將引擎並排安置在貨艙上方。 在戰鬥中擊中其中一個，另一個也很可能受到損傷。 因此，絕望的蘇聯人在70年代初啟動了一個新的直升機項目。 但它一直處於休眠狀態，直到來自西方的新威脅被揭露為止。 慣常的幾位，卡莫夫以及米爾設計局。 開始撰寫對美國人和阿帕契人的回應。 米爾，擁有優秀的背景，並已成功完成多個項目。 佔據優勢，並採用了與阿帕奇非常相似的設計。 一架雙座式飛機，配備分離式引擎和反坦克武裝。 但卡莫夫意識到，他們贏得合約的唯一機會是 會是想出完全不同的東西。 他們首先拿出已經開發完成的同軸旋翼設計。 為其海軍直升機，如卡-27型，以及類似的方案。 現在，你可能正在想，共軸旋翼到底有什麼特別之處呢？ 在傳統設計中，當直升機的旋翼旋轉並產生升力時， 一股反向的力推動整個機身向相反方向移動， 這就是為什麼會引入尾槳作為抵消此力的方法。 相反方向移動並穩定飛機。 當升力產生時， 引擎提供額外推力，使飛機能向任何方向移動。 所以現在你明白了吧，如果尾槳受損， 直升機通常會進入無法控制的旋轉狀態，注定會墜毀。 現在，雙主旋翼，或稱共軸旋翼設計， 其旋翼朝相反方向旋轉， 消除推動機身的反作用力。 同時也消除了對尾槳的需求， 即使整個尾翼表面損壞， 直升機仍然可以安全降落。 一個即將在影片結尾時大規模回歸的東西。 但除此之外，雙旋翼還能產生更多的升力。 並能大幅提高飛行時的靈活性。 但卡莫夫並沒有就此罷休。 畢竟這原本就是最頂尖的攻擊直升機。 總設計師謝爾蓋·米赫耶夫的話來說， 直升機最昂貴的部分，嗯，就是飛行員。 因此，新型號V-80僅配備一名飛行員，因為他們需要節省經驗。 但正是這個選擇，將在大約十五年後給這個項目帶來災難。 幾乎取消整個設計。 然而，他們不僅試圖在失去一架直升機的情況下將傷亡人數降至最低， 它還配備了注射座椅， 這在直升機界是一項新穎的創舉。 雖然當時已成為航空界的一項標準。 那是另一個罕見的蘇聯項目之一 一切皆以生存能力和飛行員為導向。 這款新型直升機不僅被構想為攻擊型直升機， 同時也作為一種便攜式防空系統。 由於它配備了短程防空飛彈 並在戰場上提供支援，以對抗敵方的直升機和低空飛行的飛機。 如果你仔細想想，看到一架直升機對抗噴氣式戰機，簡直瘋狂至極。 但從某種角度來看，這其實是合乎邏輯的。 因為直升機在遠距離上很難被敵方戰機鎖定。 但隨著時間的推移，設計也發生了改變， 並把重點轉向經典的攻擊直升機角色 專精於反裝甲戰術。 新一代海爾法飛彈於80年代中期研發完成 也推動蘇聯開發類似的武器。 因此，1990年，卡莫夫獲得了政府的批准。 第一批直升機正在建造中。 卡-52被廣泛認為是歷史上最優秀的直升機之一。 在全球各地銷售。 但我誠實地認為，他們本可以賣出更多。 如果卡莫夫使用了Squarespace網站。 但在你跳過時間軸之前， 我會偷偷為你們預覽一下我們下一支影片的內容， 就像 Squarespace 暗中推出了強大的 Fluid Engine 網站建構工具一樣。 您從一流的網站模板開始， 而且你可以自訂每個設計細節 採用重新設計的拖放技術，適用於桌面端與行動裝置， 因此，你其實不需要為兩個平台分別建立兩個網站。 你也可以透過流體引擎在線上發揮無限想像力， 內建於每個新的 Squarespace 網站，即刻啟用。 而且那還不是他們擁有的唯一東西。 每個 Squarespace 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執行低空飛行時 並花了大部分時間試圖入侵AA，而不是墜毀。 而且它甚至無法鎖定目標。 在車臣戰爭期間， 卡-50首次投入戰鬥部署。 快速、靈巧，配備先進武器系統， 它表現得很好。 但對飛行員來說，操作起來仍然非常困難。 並與卡-29一同執行任務。 因為它無法自行達成任務目標。 米爾沒忽略這件事。 他們決定沿用此前的設計，即米-28型。 並徹底升級至Mi-28N型號。 這份文件再次提交給了俄羅斯軍方。 現在配備了雷達、更新的光電設備以及新型武備。 不久之後，戰爭結束， 俄羅斯政府決定取消卡爾-50計劃 反而為空軍購買這款新型號米-28。 一場令人震驚的背叛，使卡爾莫夫跌落神壇。 但他們還有一張王牌尚未亮出。 在原型階段期間， 另一款雙座型號正在為偵察任務開發中 並作為前線的指揮直升機使用。 向其他直升機提供資料和目標資訊。 這正是新款卡-52所依據的設計。 除了無尾槳設計之外， 卡-52將配備新型VK-2500發動機 載重能力更強，爬升速度更快， 整體速度與機動性 比美國的阿帕奇更甚。 與阿帕奇和卡爾-50不同， 配備四個機翼下掛架以掛載武裝， 這個會有六個。 它 also配備了與阿帕奇-D型相同的雷達。 或長弓型號， 以及米-28N用於地形勘測與目標定位。 它還配備了維特布斯克。 或總統級飛彈防禦系統， 具有360度全方位覆蓋 並能偵測並自動發射信號彈 對抗紅外線導引飛彈。 但讓我們來談談武器，這才是最精彩之處。 其主要武器將是那些激光制導飛彈 以及一個巨大的目標定位偵察炮塔 鼻部以下可實現360度射擊的區域。 但除此之外，它還配備了一門30毫米機炮。 還能攜帶無導引飛彈， 但這都是很普通的東西。 那麼，為何整個艦隊的25%會這樣呢 已經被摧毀了嗎？ 讓我們深入探討烏克蘭戰爭 以及卡-52的任務角色。 現在，這就是關於烏克蘭戰爭的討論。 有點爭議 而且我想指出那片雷區 談論表現力是怎麼一回事 某些武器系統。 所以我真的不想深入討論這場戰鬥的政治因素， 但我只想談談實際的統計數據 關於卡-52的資訊， 特別是在戰鬥中如何執行。 根據開放源資訊（OSINT）清單， 這顯然到目前為止都還未完成。 由於戰爭仍在持續， 據說在220次確認的直升機擊落事件中， 210 是卡-52。 如果你加以考慮 並非每一次導彈發射或擊中事件都得到了發布。 實際數字可能高得多。 為了對比，美國來源的資料指出 據說阿帕契直升機在海灣戰爭期間擊落了大約500架敵機。 而且這還沒有照片或影片證據。 但總計超過270架直升機 執行戰鬥飛行任務 與現役的共120架卡-52相比， 可能不到100個 執行實際的作戰任務。 這提供了戰鬥性能 與Apache處於非常相近的水平 但巨大的差異 損失的直升機數量。 那麼，讓我們也來談談那個房間裡的大象吧。 在烏克蘭戰場的大約125架直升機中， 已有34人失蹤，據報為烏克蘭人 無論是在空中還是地面上。 這正是相同數量的阿帕契機型 美國陸軍在七年戰爭中損失慘重 從2003年到2010年， 其中15架是因敵方火力而損失的。 高流失率是由多種因素造成的。 首先， 俄軍表現極其糟糕 在烏克蘭戰爭的第一階段。 卡爾-52，最為先進的 俄羅斯空軍中昂貴的直升機， 正在爭議空域執行飛行任務 無導引火箭彈發射巢。 愚蠢至極。 美國人是用痛苦的代價才學會這一點的 海灣戰爭期間， 在其中一次襲擊期間， 在33架出擊的阿帕奇直升機中， 一架被擊落，三十分鐘後有三十架帶著嚴重損傷返回。 美國人意識到這些直升機 必須更加謹慎地使用， 依賴地獄火飛彈 以及優異的中階攻擊。 俄羅斯人幾乎花了一年時間才學會這一點。 但讓我們回到這架直升機的用途上。 其專用的反裝甲平台， 指揮直升機的角色 傳輸資料與偵察資訊 其他單位。 在烏克蘭反攻期間， 卡爾-52的性能受到了考驗， 擁有最遠達九公里的長距離射擊能力， 將他們排除在範圍之外 烏克蘭的防空系統 並在前線附近遭到壓制， 因此，卡爾-52 可以隨時作戰。 卡-52 正如其設計初衷般被使用。 而過去兩個月的損失已降至最低。 其防禦系統也正在被使用 極佳地抵禦火箭攻擊 但它也存在一些問題。 看看這段來自敘利亞的影片。 系統正在通知駕駛員 它已被 Geopad 和 Roland AA 系統塗裝。 這兩者在敘利亞均未運作。 而且有影片顯示它成功地進行了防禦。 甚至兩枚飛彈都無法做到。 但當信號彈用盡時， 卡-52 是個活靶。 特別是在有數十個男性護墊的情況下 隨時隨地。 卡爾-52的另一個問題 它所承受的強烈震動 載重時 因此限制武器數量 它可以在一次任務中攜帶。 這可能是由於維護不當或磨損所致。 或者只是那些一直未被解決的設計問題。 但最後且最重要的是， 與哈爾飛飛彈或新型俄羅斯LMUR飛彈不同， 其現役導彈並非一發射後便無需進一步指引的武器， 而且直升機必須保持位置 或在導彈導引期間極慢地移動。 這導致烏克蘭人擊落了卡-52直升機 史都格納的反坦克導彈（PATGM） 這是你只會想像發生的事 在一款電子遊戲中。 另一方面， 彈射座椅曾在多次情況下救下飛行員。 完成他們的任務，將他們從幾乎必然的死亡中拯救出來。 最近，我們得到了真正的證據 缺失尾部生存能力理論。 一架直升機受損 並失去了幾乎整個尾部結構 並成功安全著陸。 展望未來， 俄羅斯已開始升級卡-52。 一種稱為卡爾-52M的裝置。 這個現代化版本 將在鼻子下方配備新的成像與定位模組 搭配現今先進的主動式電子掃描陣列雷達。 我們所提到的LMUR或伊茲達利亞三枚或五枚導彈， 目前僅適用於米-28型號。 卡爾-52 也將包含在內。 它們是真正的「發射後不管」飛彈 無論是被動還是主動引導至目標。 這個新的 M 型號也將配備新的感應器 並更新了導彈防禦系統 根據戰爭期間的經歷 我們可以假設會有所行動。 關於那些震動問題。 總而言之， 卡-52武器平台 這絕對不是一架糟糕的直升機。 M 型號將解決幾個問題。 並透過新的武器選項使其更具殺傷力。 但不幸的是， 我們都知道它將如何被使用。 在這令人悲傷失望的註腳上， 我想感謝大家觀看今天的影片 《泉》的解釋。 我希望您能觀看這段影片， 歷史與分析都十分有趣。 儘管存在諸多政治問題， 我希望我們能欣賞這份辛勤的努力 工程師們所製作的 製造這樣一架令人難以置信的飛行機器。 一架美麗的直升機，卻有著可憎的用途。