馬六甲也要收費？印尼財長「效仿伊朗」：中國商船想過必須交錢！

如果馬六甲像高速公路一樣收過路費, 中國每年的進口成本會增加多少? 就在4月22日,印尼財長拋出了一個 讓全球航運界炸鍋的想法。 既然伊朗能收,印尼爲什麼不能? 這話不點名,但箭指誰,大家心知肚明。 4月22日,印尼財政部長普爾巴亞尤迪·薩德瓦 在雅加達一場金融研討會上 笑着拋出了一個大膽的想法, 既然伊朗在霍爾木茲海峽對過往船舶 收安全通行費, 印尼爲什麼不能考慮在馬六甲海峽 也來這麼一手? 他說,按照總統普拉伯沃的指示, 印尼不再是邊緣國家, 而是坐在全球貿易和能源大動脈上的 關鍵角色。 船舶天天從這裏經過, 卻一分錢都不用交。 這合理嗎? 如果印尼、馬來西亞、新加坡三國合作 分一分這筆可觀的收益, 那該多好啊? 他沒有直接點中國或任何特定國家的名, 但誰都聽得出來, 這話主要是衝着誰去的。 馬六甲海峽承載着全球超過40%的海運貿易, 尤其是從波斯灣到東亞的能源通道, 對中國而言, 更是石油、天然氣、集裝箱運輸的生命線。 中國每年通過這裏進口的原油, 佔到總進口量的比例高達80%, 集裝箱吞吐量更是驚人。 印尼財長這番話一出, 等於不點名的對北京說, 想過我的地盤, 以後得給點過路費了。 伊朗行,我也行這邏輯聽起來簡單直接, 卻暴露了當下國際秩序的一絲鬆動。 霍爾木茲海峽那邊, 美以對伊朗動手後, 海峽一度緊張, 伊朗借勢開始向過往傳播收取高額費用, 據說手筆錢已經打進央行賬戶。 美國雖然強勢, 卻也對這種坐地起價的辦法抱着偷着樂的心態看熱鬧, 借伊朗革命衛隊的手教訓教訓那些嘴炮國家。 印尼財長顯然看到了這個示範效應, 在國際航道上, 實力加地理位置, 有時就能挑戰一下傳統的航行自由規則。 不過,現實很快給這場暢響潑了冷水, 話音剛落, 新加坡和馬來西亞就明確表態反對, 馬六甲海峽是由印尼、 馬來西亞、 新加坡三國共同管理的國際水道, 新加坡作爲全球航運樞紐, 更是把航行自由視爲命根子。 馬來西亞外長也強調, 沒有哪個國家能單方面決定海峽的使用條件。 印尼財長自己也在當天晚上迅速收回言論, 強調印尼不會將國際航道商業化, 這是說起來簡單, 做起來可沒那麼容易。 一天之內, 從大膽提議到低調撤回, 速度之快, 多少有點尷尬。 這個事件雖然是個小插曲, 也確實使得那些依靠馬六甲海峽運輸貨物的國家 着實心驚肉跳了一把。 咱們先說說, 馬六甲對中國到底意味着什麼? 中國的石油進口, 80%的進口原油經過此地, 而霍爾木茲海峽的石油才佔進口原油的20%。 中國出口歐洲、 非洲、 中東的貨物, 同樣要經過這裏。 這條水道一旦出問題, 影響的不是某個行業, 而是整個中國經濟的運轉節奏, 多少年來, 這都是北京最怕被人提起的戰略軟肋, 官方把它叫做馬六甲困境。 過去, 北京擔心的是美國海軍在戰時切斷這條線, 所以這些年拼命搞一帶一路修緬甸油氣管道, 開闢從巴基斯坦瓜達爾港進來的路上通道, 就是爲了給馬六甲找幾條備胎。 思路沒錯, 但問題在於, 備胎修好了, 正胎上卻突然站了個新人, 開口要收買路錢。 而且, 這個新人, 還是中國這些年花了大錢扶持的小兄弟, 亞萬高鐵, 全線採用中國標準, 中國資本, 堂堂一條貫穿爪哇島的高速鐵路, 被北京當作一帶一路的標杆工程。 然而這條鐵路從立項到建成, 歷經波折, 造價超支, 工期拖延, 最終運營效果也遠低於預期。 印尼方面那叫一個苦不堪言, 債是欠了, 路是修了, 但好處到底落在誰口袋裏, 印尼民間一直有爭議, 於是就出現了一個極具諷刺色彩的局面, 北京以爲投了錢就買了影響力, 結果印尼發現, 自己手裏還有一張更值錢的牌, 你修了我的鐵路, 但我守着你的命脈, 到底是誰欠誰的, 就得重新算一筆賬了。 這就是回力標外交的精髓, 你以爲在向外輸出影響力, 其實是給別人遞了一把對着自己的刀。 說到這裏, 可能有人覺得, 這不過是外交上的口水仗, 離普通老百姓太遠了。 但珊珊今天想說, 這件事跟每個中國人的生活, 都有着一根看不見的線連着, 而且很嚴重。 爲什麼? 因爲中國經濟現在的底層邏輯, 是高度依賴出口的, 內需起不來, 房地產趴窩, 三架馬車有兩架已經散架子了, 還有出口的一架的馬腿已經缺了, 消費降級, 年輕人兜裏沒錢, 工廠接到訂單就靠出口支撐, 而出口的命脈, 有相當一部分經過馬六甲, 航運成本一旦上漲, 哪怕只是漲一點點。 對於利潤本就薄如刀片的中國出口製造業來說, 都可能是壓垮駱駝的最後一根稻草。 現在的中國製造業, 已經在內外夾擊下苦撐了好幾年了, 外有關稅壁壘, 美國那邊加稅, 歐洲那邊也沒閒着, 內有勞動力成本上升, 原材料價格波動, 再加上匯率問題, 賺的那點差價, 經常連成本都覆蓋不了。 這種情況下, 一旦航運多一道過路費, 這筆賬傳導到終端, 要麼是工廠扛, 要麼是消費者扛, 但無論誰扛, 都是白白多了一道損耗。 而更讓人擔憂的是, 這不是孤立的事件。 印尼開了這個口, 其他坐擁戰略要道的國家, 會不會也覺得有道理? 馬來西亞守着馬六甲東側, 新加坡坐在出口處, 如果形成一個區域性過路費聯盟, 叫着留下買路錢, 那中國的貿易通道就不是 有沒有困境的問題了, 而是這個困境會不會被 一點點收緊, 勒死的問題。 有人說, 這是杞人憂天, 印尼自己也要做生意, 不可能真的跟中國撕破臉。 這話不假, 但有個前提, 就是中國依然是 印尼無法失去的貿易伙伴, 印尼的痛點依然在中國手上。 然而這兩年, 這個前提正在悄悄動搖, 東盟這些國家 都在加速供應鏈多元化, 不再把雞蛋放在一個籃子裏, 越南已經成了 全球代工產業的新寵, 大量從中國轉移出去的訂單, 落在胡志明市 和河內的工業園, 印尼也在努力吸引外資, 擺脫對中國資本的 過度依賴。 隨着這些國家的經濟體系 越來越獨立, 他們跟中國討價還價的底氣 也就越來越足。 北京過去擅長的那套 錢換關係的路數, 邊際效益正在快速下降, 投進去的錢, 不一定能換來真正的忠誠, 而那些坐擁地理優勢的鄰國, 開始越來越清楚自己手裏的牌, 而且開始琢磨如何用這些牌 換點錢花, 這對中國的大戰略來說, 是一個非常危險的信號。 我們再往深裏說一層, 馬六甲困境這個詞, 在中國的戰略語境裏, 存在了至少20年, 這20年裏,北京沒有閒着, 繞道走的路線規劃了一條又一條, 但是有一件事, 始終沒有從根本上解決, 那就是中國至今沒有一支 真正能夠保護遠洋商業航線的海軍力量。 有人會說, 中國海軍這些年擴張這麼快, 航母都造了好幾艘了, 怎麼能說沒有能力? 這話有點混淆了兩件事, 航母是投射力量用的, 是打仗用的。 而保護商業航線, 需要的是遍佈全球的補給站, 港口,情報網絡, 還有跟沿線國家穩定的政治關係。 後面這一套, 中國至今仍然殘缺布權。 美國的全球海洋霸權 之所以穩固, 不是因爲有多少艘航母, 而是因爲在全球各個關鍵節點 都有駐軍,有盟友,有補給, 形成了一張網。 中國要複製這張網, 短期內幾乎不可能, 而且每一步都會受到既有秩序的 強力阻遏。 所以,印尼這一聲收費的背後, 其實是在戳破一個神話。 中國的崛起,就像一個泥足巨人一樣, 並沒有真正化解它在海上通道上的脆弱性, 只是把這種脆弱性 包裝得越來越體面罷了。 那麼問題來了, 面對這種局面,北京的選項有哪些? 第一條路,繼續談判, 用經濟利益拉攏印尼, 比如增加進口印尼資源, 給更多投資項目, 甚至在債務上做一些讓步, 這是最簡單的路, 但代價越來越高, 而且治標不治本。 第二條路,加速去馬六甲依賴, 把緬甸管道,巴基斯坦通道用足, 同時推動與伊朗的能源直連。 這條路有戰略意義, 但工程複雜,耗時漫長, 而且沿途國家的政治穩定性 本身就是問題。 第三條路,在外交上拉攏印尼周邊, 形成對印尼的惻隱壓力, 但這條路的風險在於, 一旦操作不當, 可能會把整個東盟都推到對立面。 三條路都舉步維艱, 都沒有速效要, 而更嚴重的是這三條路的執行, 都建立在一個前提上, 中國經濟有足夠的實力 和彈性來支撐這些戰略行動, 可是眼下的中國經濟, 正面臨着內外交困的壓力, 政府債務高企,消費不振, 房地產市場依然在尋底, 年輕人失業率居高不下, 在這種破褲子纏腿的背景下, 無論哪條路,都需要花大錢, 費大力, 都是在透支有限的戰略儲備, 有一種說法, 叫做大國的代價, 意思是,當一個國家走到了一定體量, 它與世界的每一次摩擦, 都不再是小成本的, 印尼這次收費的風聲, 或許最終會被外交談判壓下去, 或許會悄無聲息地不了了之, 但它揭示出來的結構性困境, 卻是實實在在的, 中國花了幾十年, 把自己打造成了世界工廠, 代價是深度嵌入了全球供應鏈, 而深度嵌入的另一面, 就是高度依賴, 這種依賴,在順風順水的年代, 叫做共贏, 在山雨欲來的年代, 就叫做軟肋, 馬六甲只是這根軟肋上最明顯的一個穴位, 所以,今天這個故事, 說的不只是一條海峽, 也不只是一場外交博弈, 它說的是,當一個體量龐大, 高度依賴外部市場的經濟體, 遭遇了一個地理條件優越, 覺醒了地緣價值的鄰國, 會產生什麼樣的化學反應, 而這種化學反應, 最終會以某種方式, 傳導到每一個普通人的生活裏, 工廠的訂單,貨架上的價格, 年輕人的就業機會, 這些看似與馬六甲毫無關係的事情, 其實都在同一條鏈條上, 當鏈條某個環節開始承壓, 傳導只是時間問題, 那麼,各位朋友, 在您看來,中國是否已經找到了一條 真正能夠繞開馬六甲困境的可靠路徑, 還是說, 這個困境將在未來幾年裏, 以我們都沒預料到的方式, 會重新浮出水面, 歡迎在評論區留下您的看法, 如果您覺得今天的內容對您有啓發, 請記得點贊,訂閱, 並把這個頻道分享給更多 關注中國時事的朋友, 我是姍姍,我們下期再見。