燒木頭的卡車，百公里僅消耗30公斤木頭

哈嘍兄弟們,咱們今天來看一輛燒木頭的卡車 像這一類的汽車,可能更多的我們是在汽車博物館看到 但是在芬蘭,有一位老先生還有這樣的一輛改裝汽車 百公里只需要消耗30公斤到40公斤左右的木頭 車輛是依託一輛雪佛蘭皮卡改裝而來 在車體的中央位置加裝了一套汽化爐 它的原理也非常簡單 就是燒木頭通過燜燒的方式去產生營養發碳和氫氣 然後這些替代汽油來提供動力 這裏就是添加木頭的位置 像這種如果你敞開了燒會產生大量的煙塵 而太濕又不容易點燃 所以只能是採用燜燒的方式才能產生足夠的可燃氣體 實際上這項技術也是跟當時二戰德國把大量的燃料徵用 在民間只能是採用這些比較特殊的方式來驅動汽車 甚至在當時他們還建立了有3000多個加木站 這個詞聽起來有點小眾 但是在當時的實際情況就是需要隨時去補充木材 實際上這種卡車它的動力也不是特別強 但是它在當時能走就行了 現在是點燃它的燃燒爐 在通過可燃物將木頭點燃之後就將爐子給它封閉 讓木頭慢慢的在裏面形成燜燒 然後逐漸的去產生一氧化碳和氫氣 而且在這個過程中他們需要熱車5到10分鐘 上面的排氣管在木頭初始燃燒的時候是將它的閥門打開 燃燒以後在這塊氣體可以直接排出 之後在熱車5到10分鐘之後 可以通過這個位置直接去點燃它的排氣管 看看出來的火焰是不是非常非常的純淨 如果說出來火焰沒有問題了 那就將這個閥門關閉 然後準備去啟動這臺發動機 這輛車子的發動機是1972年的5.7升V8發動機 上面也是做了一些改裝 同時它的進氣系統來自於1982年的科爾維特 像這種車子的改裝 實際上和咱們現在的汽車油改氣是基本上一個原理 就是改變了它的燃料供給模式 在前端加裝了相當於是一個中冷氣 它的作用就是給後面氣化爐產生的可燃氣體去進行降溫 之後讓它在進到發動機裏的時候可以更好地去燃燒 這裏是測試了一下上面的排氣這裏 看看它的產生可燃氣體怎麼樣 可燃氣體已經非常充足將這個閥門直接關閉 上路去簡單的試駕一下車輛 因為這臺車他們打算收拾一下之後去參加一個展會 很多朋友一定會注意到這臺車沒有產生大量的煙塵 一個是它悶燃 還有一個就是它在悶燃的過程中也會產生一些灰燼 這個灰燼他們在整個的氣化爐下面是有一個集灰器 因為你不可能去把碳灰直接排到路上 這樣會造成環境污染 所以他們就設置有一個集灰器這樣一個沉澱罐子 然後通過行駛過程中車輛的震動將這些碳灰沉入沉澱罐 這樣就解決了碳灰排放的問題 可能很多朋友看到這種車輛的時候會覺得 這個車優點還挺多的 確實木頭到處都是 而且成本很低廉 而且改裝方便 但是它的缺點也非常明顯 就是車身會增重 它要增重幾百公斤 去加裝這麼一套氣化爐 還需要背著一些木頭作為燃料 而且它的罐子也不是特別安全 這個東西受到一些大的擠壓和沖擊之後 也可能會發生爆炸 還有就是燒木頭的效率低 只有燃油車的50%左右 並且這個車纔是一個真正的告訴你 為什麼要熱車 因為每次開車之前 都要提前去進行5到10分鐘左右的預熱 才能把車開起來 所以像這種車 你更多的作為一個簡單的家用車 就像這位老先生一樣 他有足夠的時間 足夠的精力去使這個車還行 要是通過現在的便捷性來說 這個車它真的沒有什麼加木站 可以讓你去隨時的去添加燃料了 你找充電站還好找 加木頭的地方 咱總不能去綠化帶裡面去找一些材料吧 咱們今天的視頻呢 也就跟大家簡單的聊到這了 還是希望喜歡視頻的朋友 能夠多多的點贊評論 關注和收藏 像這種木製燃料汽車 現在也是屬於非常稀少的存在 只在個別的國家 個別的地區纔有一些極少的出現 如果是燃料足夠充足的地方 基本上這種車子只會待在博物館裡面 好了今天就跟大家聊到這了 下期節目我們再見 感謝各位朋友的觀看