A-10從疣豬變成獨角獸 美空軍重新重視軟管加油 意在應對亞太衝突 KC-390加油機適合亞太敏捷作戰 #美伊談判 #A10 #KC390 #軟管加油 #加油探桿 | 04/10 馬克時空

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最近戰區網站發布了A-10攻擊機正在測試加油探桿的照片,這是一款為A-10C快速開發的軟式空中加油轉接器,目的是解決A-10空中加油選項受限的困境。加裝探頭之後,A-10的選擇瞬間大增,現在能由KC-130J、MC-130J等具備軟管加油能力的C-130衍生型進行空中加油。這次測試的軟管空中加油能力對於未來在太平洋戰場上的戰鬥而言,既蘊含著巨大的機遇,也可能至關重要。
美國空軍為了適應敏捷作戰部署,曾經考慮開發一款新的短距離起降加油機,由巴西生產的KC-390改裝而來。正常的KC-390是軟式加油機,L3Harris公司在2022年曾經展示過KC-390的改進型號,加上了伸縮式硬管加油裝置和操控系統,可以為美國空軍的戰機加油,同時又保留了KC-390的短距離起降和在偏遠簡易機場運用的優勢。
** 美國軍方:已準備好恢復對伊朗作戰
** A-10從疣豬變成獨角獸 意在亞太衝突
** 小型加油機對未來亞太衝突至關重要
** 美軍設想改造KC-390加油機
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哈嘍大家好,我是馬克,歡迎回到《馬克時空》
沒聽我後的第一輪談判週六上午將在巴基斯坦首都伊斯蘭堡舉行
預計美伊談判團隊將在週五抵達伊斯蘭堡
參加談判的美方團隊將由副總統萬斯領導
中東特使威特科夫和川普女婿庫什納也將出席談判
巴基斯坦消息人士透露
伊朗談判團隊預計包括伊朗國會議長加利巴夫外交部長阿拉格齊
另外美伊停火仍然面臨着考驗
儘管停火協議已經生效
但伊朗仍然持續威脅庫爾木茲海峽的航運
導致船隻不願通過海峽
伊朗海事和軍事部門已經發出無線電警告
稱未經許可通過的船隻可能被摧毀
伊朗發出這些威脅實際上是爲了徵收通行費
週四,由伊朗學生通信社和塔斯尼姆通信社發佈了一張圖表
顯示伊斯蘭革命衛隊在戰爭期間可能曾在庫爾木茲海峽佈設水雷
圖上以波斯文在芬道通航制航道上標出了一個大大的危險區圓圈
圖表顯示,船隻可能需要改走更偏北
靠近伊朗本土拉拉克島附近的海域
在戰爭期間,幾乎所有通過海峽的船隻都採用了這條航線
至於革命衛隊此後是不是清除了這條航道上的水雷,目前還不清楚
伊朗發出的這個圖片很可能是在向美國釋放施壓的訊號
雖然美伊同意暫時停火,但伊朗仍然持續發動攻擊
目標甚至包括了沙特阿拉伯目前唯一的原油出口通道
沙特方面證實在過去幾個小時內攔截了9架無人機
科威特也表示境內多處設施遭到了伊朗無人機襲擊
面對脆弱的停火,美國總統川普週四發文說
將下令所有美軍艦艇飛機和人員繼續留在伊朗周邊
直到達成真正協議,而且協議被完全遵守爲止
美軍目前正在進行裝備補給與修整,而且期待着下一次出征
美國軍方也表示一旦情勢變化將迅速做出回應
美軍參謀長聯誼會議主席凱恩將軍表示
美國希望伊朗選擇永久和平
但目前的停火只是暫時性的
一旦接到命令,美軍聯合部隊將以過去38天相同的速度與精準度迅速恢復作戰
週四4月9號,美國中央司令部司令庫珀將軍表示
在五週的軍事行動中,美國已經成功地對伊朗軍事目標進行了超過13000次打擊
並執行了數千次作戰飛行任務
美國和以色列已經系統地摧毀了伊朗可能在未來數年內進行大規模軍事行動的能力
庫珀強調,這意味着伊朗耗費數十億美元
歷時40年建立起來的常規軍事能力已經被摧毀
下面還是回到A10的話題
最近戰區網站發佈了A10攻擊機正在測試加油探杆的照片
這是一款爲A10C快速開發的軟式空中加油轉接器
目的是解決A10空中加油選項受限的困境
A10目前只能接受硬式空中加油,加油口在基壁上方,駕駛艙的前方
不過隨着KC-10加油機全面退役
新型KC-46加油機的A10認證又遲遲沒有通過
導致A10目前只能依靠老舊的KC-135加油機
一旦這種加油機因爲調度或維修問題缺席
任務往往面臨中斷甚至失敗的風險
那麼爲什麼KC-46加油機還不能給A10加油呢
關鍵在於速度與硬管制動器
A10進行空中加油的速度通常在200節左右
相當於每小時370公里
而一般戰機約爲300節相當於每小時555公里
這就迫使滿載的KC-46必須處於失速邊緣低速慢飛
更糟的是
KC-46的硬管設計需要受油機提供足夠的推動力
對抗管內的液壓制動器才能保持連接
而A10在低速下推力不足導致加油程序無法順利進行
爲了解決這個緊急戰備需求
美軍跨部門快速開發了這款新型的轉接器
它可以直接插入A10原有的硬管加油口
將飛機轉換爲軟管受油配置
這套系統最方便的地方在於完全隨插即用
前線地勤只需要幾個小時就能在停機坪安裝完畢
讓指揮官能夠根據任務隨時在軟管和硬管之間切換
空中加油方式有軟硬之分
美國以硬管加油爲主
其他國家則以軟管加油爲主
硬管加油的結構比較複雜
但對受油飛機的技術要求比較低
硬管加油機使用硬式加油管與受油飛機的受油口對接
相對穩定可靠
不容易受氣流影響
而且硬管加油管是鋼製的
能夠承受較大的碰撞壓力
因此加油效率比較高
每分鐘加油量4000到6000升
而軟管加油速度一般每分鐘只有一兩千升
硬管加油時受油飛機只需要穩定高度與速度
其他工作由加油機上的專業人員執行
軟管加油也被稱爲浮毛式加油
結構相對簡單
加油機的設計門檻也比較低
許多運輸機只需要安裝浮件就可以轉變爲加油機
然而軟管加油的缺點是對受油機的技術要求比較高
飛行員必須仔細將加油探頭和漏斗狀的共遊浮毛對接並鎖定
才能夠開始加油
而浮毛容易受氣流影響持續移動
如果氣流不穩定與浮毛對接就非常不容易
而且軟管的強度遠遠低於鋼紙的硬管
如果加油機和受油機之間的速度差太多
就容易把軟管拉斷
加裝探頭之後A10的選擇瞬間大增
現在能由KC130J MC130J等具備軟管加油能力的
C130衍生型進行空中加油
這些C130螺旋槳機的飛行速度比較低
不僅與A10完全契合
而且兩者的任務在戰區本來就是高度重疊的
例如進階空中支援與戰鬥搜救任務
另外即將服役的海軍MQ25無人加油機也採用軟管方式加油
未來也能幫助A10擴大航程
新型的探頭將安裝在原來的加油口上方
飛行員的視野習慣改變不大
轉換訓練時間十分短暫
這項幾周內就能夠從概念轉換爲實戰裝備的專案
預計很快就能讓這批長出新犄角的油豬重返前線大展身手
A10攻擊機或許已經步入服役生涯的尾聲
但這並不意味着它停止了展現新的能力
這次測試的軟管空中加油能力
對於未來在太平洋戰場上的戰鬥而言可能會至關重要
我們先休息一下
大家是不是覺得每天看屏幕時間太長
大家對牙齒一般都比較照顧
刷牙牙線洗牙從來沒少過
而眼睛卻很少有人主動關心啊
你早上一睜眼眼睛就開始工作了
看手機看錄看屏幕一直到你閉眼睡覺纔算下班
眼睛幹一點酸一點痛一點
大多數人只會說最近太累了
點心搖手就過去了
可是問題在於牙齒壞了還能修補
眼睛一旦出現不可逆的問題
基本就沒有替代方案了
不要等到眼睛出問題再想辦法
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4月7號美國空軍發佈了
這次測試的官方照片和一份書面聲明
表明這次測試的意義
並不只侷限在A式攻擊機
美國空軍詳細論證了
被加油杆的美國空軍戰鬥機
在太平洋危機中將發揮多麼巨大的作用
並論證了小型戰術加油機
在支援此類行動中的重要性
以及它們對於美國空軍
在衝突中取得勝利的關鍵作用
空中加油操作需要在一定高度進行
而且這個過程中飛機處於非常脆弱的狀態
即使是美國空軍特戰作戰型噴氣式加油機
進行所謂的低空加油
飛行高度仍然會超過1000米
這使得加油機和受油機更容易受到偵測
和日益強大的防空系統的攻擊
對於廣闊的亞太地區
面對中共快速發展的防空能力
這種威脅尤其明顯
所以降低空中加油高度
使其低於雷達探測範圍
將大大有助於緩解這一日益增長的威脅
考慮到這一點
我們很可能會看到美國空軍的KC-135和KC-46
進行更低高度的空中加油
而這需要新的訓練和程序來支持
在更低的高度風險也會增加
特別是天氣因素的影響更大
影響到飛機的操縱性
即使美國空軍調整現有的噴氣式加油機部隊
進行低空加油作業
他們也無法像C-130那樣在簡易機場起降
目前美國空軍的所有戰鬥機
都採用硬管式空中加油方式
加油機都是大型民用客機改裝而來的
起飛和降落都需要較長的跑道
如果美國空軍戰鬥機能夠使用
MC-130和HC-130甚至海軍陸戰隊的KC-130
以及經過改裝用於空中加油的標準C-130J
那麼這種局面將發生根本性的改變
戰鬥機可以在更短的跑道上起降
擁有更大的作戰靈活性
因爲一旦亞太地區發生軍事衝突
空軍基地和機場肯定是首批被攻擊的目標
如果機場跑道受損雖然可以快速修復
但也需要幾個小時的時間
如果戰鬥機能夠迅速從短跑道
即使是受損跑道上攜帶重型武器起飛
並在深入敵方領空前立即補充燃料
這對美國空軍來說將是一大優勢
如果A-10 F-15 F-16甚至是F-35都能夠配備加油杆
將會徹底改變美國空軍的敏捷作戰運用局面
使其戰術價值遠超目前的水平
當然A-10的改裝相對容易一些
至於美國空軍戰鬥機如何增加加油杆
有多種解決方案
包括將加油杆安裝在副油箱和保行油箱上
未來空軍的F-35A應該也可以同時配備
硬管加油口和加油探杆
因爲海軍陸戰隊用的F-35B和海軍用的F-35C
都已經安裝了摺疊式的加油探頭
這次測試能否得到應用機會
以及美國空軍的更多種類的作戰飛機
是否會考慮採用這項技術都值得關注
據說這個項目已經籌備了一段時間
似乎由於A-10即將退役而一度擱置
但最近又重新啓動
這至少表明美國空軍認爲這個概念具有重要價值
美國空軍爲了適應敏捷作戰部署
曾經考慮開發一款新的短距離起降加油機
由巴西生產的KC-390改裝而來
正常的KC-390是軟式加油機
L-3 Horace公司在2022年曾經展示過
KC-390的改進型號
加上了伸縮式硬管加油裝備和操控系統
可以爲美國空軍的戰機加油
同時又保留了KC-390的短距離起降
和在偏遠簡易機場運用的優勢
但採購一種全新的機型
同時堅持使用硬管加油的設計理念
比改造現有戰鬥機要困難得多
不過美國目前的加油機主力
KC-135機隊
超過七成已經服役60多年了
老化嚴重維護壓力大
而新型的KC-46因爲多種技術缺陷
導致交付大幅延遲
KC-390的最大起飛重量87噸
對跑道要求低
可在簡易短跑道
甚至半鋪裝場地起降
完美適配美軍敏捷分佈作戰部署概念
而且目前美軍加油機只有重型戰略級
和輕型特戰級兩級
欠缺中型加油機
KC-390的優勢還遠不止加油能力
它採用雙發渦扇發動機
以四發的KC-135的維護複雜度大幅降低
同時兼顧26噸載重的運輸能力
後艙坡道可以直接裝載車輛
貨盤與人員
如果KC-390真能在美軍服役
就可以徹底把KC-135 KC-46
從低效的短程任務中解放出來
讓這些大型加油機專注於洲際部署
轟炸編隊護航等核心任務
大幅降低大型加油機隊的出動頻次和損耗
好了今天就到這裏
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