戰鬥機列表【蚊式戰鬥機】二戰皇家空軍轟炸機生存率最佳記錄的木頭奇蹟

在第二次世界大戰期間,有兩款木製戰機創造了奇蹟,一款是東線戰場硬鋼德軍BF-109戰機的拉伍戰鬥機,另一款則是英倫島國堪稱傳奇的文氏戰鬥機。 二戰期間,英倫島國的皇家空軍可以說大放異彩,連續推出了多款強力的戰鬥機,暴風、颶風、噴火以及文氏戰鬥機,成爲英軍的四款主力戰鬥機。 作爲一款全木結構的戰鬥機,文氏幾乎可以承擔你想到的任何任務,轟炸、戰鬥、偵察、教練、反潛,被譽爲是一款真正的木頭奇蹟。 今天我們就聊聊二戰中可以跟拉伍戰鬥機比肩的英軍文氏戰鬥機。 文氏是由德哈維蘭公司設計製造的木製輕型轟炸機,被視爲英國航空史上的創新之作,也是第二次世界大戰時期爲數不多的木製軍用飛機之一,擁有木頭奇蹟的美譽。 它自重低,身輕如燕,性能優良,而且價格低廉,節省原料,迅速成爲一種頗具特色的傑出機型,被大量的生產和改裝。 在二次世界大戰期間,文氏轟炸機創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄,是英國人的驕傲,更是充滿了傳奇色彩的一代名機。 1930年代,英國爲了研發高速轟炸機,德哈維蘭公司投入到DH.88機型項目的研究。 該機型設計理念影響了文氏轟炸機的很多設計,文氏原型機一共有三架,每架均有不同特徵。 1940年11月25日,第一個飛行的是文氏轟炸機原型機W4050,接着1941年5月15日進行了文氏夜間戰鬥機原型的試飛,文氏偵察機原型機則在1941年6月10日進行了試飛。 二戰時期,傳統軍用飛機都採用鋁製機身,由於軍用飛機制造太多了,導致傳統飛機所使用的鋁材變得非常稀缺。 戰時,鋁材優先供應給了蘭開斯特轟炸機和哈利法克斯轟炸機,文氏只好轉向採用了木材製造。 英軍發現,文氏轟炸機的木製結構機體更易躲過德軍空對空雷達的探測,除了跟隨重型轟炸機用於集群轟炸之外, 文氏轟炸機也被大量用作偵察機、特戰隊或者間諜投放載具。 文氏繼承並改良了DH91信天翁的木製結構與工藝,例如機翼採用化木膠和板蒙皮,而不是雲杉木蒙皮。 因木材的抗扭抗減性能不好,所以德哈維蘭公司在設計文氏時,始終遵循一個原則,木材僅被用於承受平面應力。 在文氏的起落架、發動機、控制一面安裝點、翼身結合點等要受到立體應力的地方,全部採用金屬斷件或鑄造,整機全部金屬的總質量只有130千克。 雖然文氏轟炸機機身全是木頭,但這種木頭的強度非常高,再加上整體佈局的設計,使得文氏的機身是很牢固的。 儘管在生產過程中不斷地進行改良,但基本結構始終不變。 這種木製飛機由於重量非常輕,配備上火力強勁的發動機,使其速度非常快,機動性能十分優越。 所以,在二戰中,把文氏轟炸機作爲高空轟炸機並不會顯得不堪一擊,反而這種小巧的轟炸機更加靈敏,難以精準捕捉。 因爲不需要鋁材,造價低廉,文氏累計製造出7781架,不僅英國皇家空軍使用,加拿大皇家空軍、澳大利亞皇家空軍、美國陸航都曾使用過。 文氏轟炸機的橢圓形截面機身是硬殼結構,內部除隔空外沒有任何其他加強結構。 機身採用高強度層壓膠盒板製造,板材厚約11毫米,內外層是約2毫米厚的加拿大化木,中間是厄瓜多爾青木加薪。 機身被分成左右兩部分單獨製造,先把加強木板和木條嵌入紅木和混凝土洋模具的正確位置,再塗上落塑膠貼上裁剪好的層壓膠盒板。 最後用皮帶固定,等待膠水固化後,機身硬殼就可以整體從模具上取出,然後再粘上機身隔框,將機身分成左右兩部分方便設備安裝。 許多關鍵系統在機身膠合前就能先行安裝,無需像傳統飛機那樣,在總裝時由工人爬進鑽出安裝,加快了裝配進度。 安裝完裝備後的機身就可以對接合攏,最後在對接處內外表面上粘上膠合板強化蒙皮。 膠水和木頭不但是文室重量輕,外形優雅,還減少了戰略物資的消耗,降低了製造難度和工時。 文室的模塊化設計也有利於分佈式製造,這意味着傢俱和鋼琴廠也能製造木製組件,然後送到總裝廠統一裝配。 這種製造模式在當時是非常先進的,文室的並列雙座座艙佈置在前一梁前方。 飛行員居左,導航員、投彈手或偵察型上的觀察員坐在右側,並稍稍靠後的位置。 偵察型和轟炸型的成員可以匍匐爬進透明機壁中,前下方有橢圓形的投彈瞄準窗口,兩側還各有一個巨型弦窗。 文室花房式類D型座艙蓋的前方視野極佳,但兩側視野被髮動機艙遮擋,而且幾乎沒有後方視野。 爲了解決這個問題,一些後期偵察型在觀察員坐頂部增加了一個氣泡觀察窗。 文室戰鬥機用單片平板防彈玻璃風擋取代了轟炸型和偵察型的兩片式蠍形風擋,阻力稍高但改善了瞄準精度。 所有各型文室轟炸機使用的是羅羅公司的梅林泄冷發動機,最初使用的型號只有一級機械增壓器。 到1942年梅林61型改用二級機械增壓器之後,大幅提升了文室的有效作戰高度。 後期文室裝備了兩臺羅羅公司的梅林72型12缸火山式發動機,最大功率爲1680馬力,屬於當時航空發動機中的佼佼者。 同時,文室全木製的結構使得其空重明顯低於金屬製飛機,更讓其機動性如虎添翼。 文室的彈艙佈置在機翼下方的機身內,彈艙門採用青木夾心膠合板製造。 文室的D組發動機艙也是木製的,內部安裝堅固的發動機焊接鋼管支架和竹起羅架金屬安裝點。 兩臺梅林發動機各驅動一副三葉變矩螺旋槳,多數文室採用同向旋轉的螺旋槳,這樣就可以採用相同的變速箱以簡化維修保養。 同向螺旋槳也沒有對操控性產生多大的影響。 文室轟炸機的最大速度可達668千米每小時,比噴火戰鬥機飛得還要快。 文室的機體重量很輕,氣動性能出色,在戰場上的生存率又非常高。 文室平均每出動2000架,才損失一架,其他轟炸機簡直無法與之相比。 在二戰時期,文室轟炸機創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。 試飛階段,文室憑藉着超過640千米每小時的速度震撼了皇家空軍,其高度升限更是超過了11000米。 德軍裝備的戰鬥機很難對其進行攔截,由於文室的初始設計爲轟炸機,因此其外輪廓尺寸較大,使得其航程達到了2400公里。 最大載荷爲3.5噸,足以依靠自身作戰半徑飛到德國本土上空作戰。 從1942年中期到1943年中期,文室轟炸機對德國境內的工廠、鐵路、目標進行精確轟炸及偵察任務。 1943年6月,文室轟炸機被組建爲輕型夜襲部隊,用作英國皇家空軍重型轟炸機襲擊的前鋒部隊。 它還經常在夜間往德國境內投擲炸彈,而德國戰鬥機幾乎無法攔截。 1944年2月,文室轟炸機炸燬了法國亞綿監獄的圍牆和衛兵宿舍,幫助被關押的法國抵抗戰士逃跑。 東南亞戰區和太平洋戰爭期間,文室轟炸機在哈馬拉斯和婆羅洲的澳大利亞皇家空軍服役。 整個二戰期間,文室戰機衍生出的型號多達幾十種,讓人眼花繚亂,僅參加過二戰的就有26種之多。 文室戰機就像是一隻搏擊長鐵的軍艦鳥,憑藉着高續航、高速度和較小的體積,成爲盟軍最信賴的開路先鋒和信使。 直到20世紀50年代,英國皇家空軍才使用英國電氣公司的噴氣式轟炸機——堪培拉取代了文室轟炸機。 本期的視頻就到這裏了,請持續關注我們,既可以收看最新視頻,又能瀏覽往期的精彩。 歡迎在評論區留言,我們下期再見。