戰鬥機列表 【F102】美國的三角翼傳奇——F102系列戰鬥機

提起三角翼戰鬥機 最著名的莫過於米格21和幻影2000 然而最早的實用三角翼戰鬥機 卻是美國康威爾公司發展的F-102系列 1949年 美國共軍提出研製新型高空高速截擊機的需求 1950年6月發佈招標 共收到六家公司的設計方案 其中兩家公司的方案獲得了設計編號 康威爾的XF-102 共和的XF-103 其中XF-103方案相當大膽 這個方案遠遠超過了那個 剛剛突破音速年代的技術水準 註定了失敗的命運 康威爾的第一架XF-102 使用J-40發動機 後續機使用J-67 根據計算 使用J-40時最大速度可達到1.8倍音速 換裝J-67後可以達到1.9倍音速 空軍爲了加快進度 決定跳過原型機階段 直接以劇生產型進行低速生產 由於設想的J-67發動機 和MA-1火控系統的進度跟不上 先用已有設備裝備F-102 MA-1和J-67用於日後的改進工作 由於在試飛中 發現J-40無法推動F-102達到預想的性能 尤其是速度 空軍決定換裝推力更大的J-57發動機 1952年 空軍兩次訂購了共42架F-102 經過多次改進 1956年5月1日 防空司令部的截擊機中隊 才接受了第一批F-102A 所有的F-102A訂單于1958年完成交付 該機機長20.83米 翼佔11.61米 高度6.45米 機翼面積64.5平方米 飛機空重8770公斤 最大起飛重量14300公斤 裝一臺J-57P-25渦噴發動機 使飛機最大平飛速度1.25馬赫 實用升限16300米 航程2170公里 作戰半徑450公里到800公里 火控系統採用MJ-3 機身中段的機腹彈艙 可攜帶6枚AM26獵鷹導彈 或24枚70毫米火箭彈 其中獵鷹導彈非常奇葩 採用碰炸音信 設置在4個彈翼前緣 這就要求導彈要直接命中目標 即便在今天 這也是相當困難的要求 而在那個年代 最終在越南戰爭中 交出了白卷成績 F-102A在空軍的服役過程中 參加了越南戰爭 因爲發現不明的雷達信號 美軍懷疑越南裝備了噴氣式轟炸機 於1966年將F-102A 部署到了東南亞 以防備可能的轟炸機空襲 一共有15架F-102A在任務中損失 其中一架是在爲B-52護航的途中 被米格21用空空導彈擊落 其餘的是被防空火力擊落 F-102截擊機在誕生之初很先進 但是過時速度也很快 因爲1950年代 是超音速戰機大發展時期 第一代超音速戰鬥機剛剛服役不久 第二代就已經出現了 1.8倍音速的F-8 2倍音速的F-104和F-105 均在1954年到55年首飛 同時在1958年服役 F-102重新改良設計後的F-106三角標槍 也在1956年首飛 1959年服役 速度達到了2.3倍音速 1955年11月 空軍訂購了17架F-102B 外觀上的主要區別在於 優化設計的機身更加具有流線性 垂尾切去三角形的頂角變成了直角梯形 進氣口的位置後移成八字形 形狀也變得方正 是新型的可調式超音速進氣口 機翼上的翼刀後來改裝爲了前緣翼縫 同時一改傳統的內部油箱 採用結構油箱 將機翼蒙皮兼做油箱外殼 就是所謂的失翼結構 還有一項爲了減足的伸縮式航行燈 因爲消費比過低而被放棄 1956年6月17日 由於F-102B巨大的技術提升 和氣動外形的較大改進 實際上成爲了先進的多的新型飛機 空軍將編號變更爲F-106A 1956年9月 空軍明確表示 F-106A要在1958年8月前服役 這已經比原定計劃晚了4年 並且要求修思公司的MA-1火控系統 可以和北美防空司令部的 半自動地面防空預警系統聯通 使F-106可以在地面系統的引導下 進入攔截航線 對目標進行攻擊並撤出戰鬥 大多數任務都將由計算機進行控制 飛行員只負責在起降時 或者系統出現故障時操縱飛機 扮演着一個管理員的角色 這是第一種採用數字式計算機的火控系統 雖然性能很出色 但是可靠性很差 在整個服役期間 經歷了數十次的升級改造 半自動地面防空預警系統的探測半徑 達到了692千米 探測高度達到21336米 截擊機將能夠在10668米上達到M2 並能夠在修思MA-1火控系統的引導下 發射空空導彈和火箭 1957年 F-106A獲得了自己的正式綽號 三角鏢槍 1959年12月15日 一架F-106A在12300米的高度上 創造了2456千米的時速記錄 打破了蘇聯剛剛在10月31日 創造的2396千米時速的記錄 F-106機長21.56米 翼展11.67米 機高6.18米 空重10730公斤 最大起飛重量則可達17350公斤 一臺J-75P-17加力發動機 加力後的推力可以達到108.78千米 最快飛行速度達到了2.3馬赫 相當於每小時2440千米 最大航程爲3700千米 實用升限17400米 作戰半徑740到920千米 F-106的典型武器搭配爲 一枚妖怪火箭彈和戰鬥部 當量1500噸TNT 四枚修思公司的超獵鷹 分爲雷達制導和紅外製導兩個型號 並且獵鷹系列導彈 也有核戰鬥部的型號 並且同樣掛載於武器艙中 參考越南空戰的經驗教訓 出現了爲F-106增加航炮的構想 經過精明射手工程 一部分F-106加裝了內置航炮 和配套的瞄準系統 並更換了被稱爲 高度清晰的新型座艙蓋 這種新型艙蓋取消了金屬框架 改善了世界 一門M61航炮安裝在武器艙的後半部分 在機腹部凸出一個鼓包 以包裹伸出武器艙的炮管 這也形成了與無航炮的F-106的外觀區別 除了火控系統的改進和航炮的加裝外 F-106的機身也經過了多次改進 首先對已經出廠的飛機 按照最後期型號標準進行升級改造 代號野鵝 1960年底開始增加 包括潛視紅外搜索系統等一批電子設備 用以增強抗干擾能力和低空 以及雜波背景下的搜索能力 1962年F-106A上 增加了來自海軍的玩意兒 着陸鉤 可以在緊急情況下 防止飛機衝出跑道 這在空軍還是頭一遭 1965年換裝了更小更輕的 新型塔康導航系統 F-106的彈射座椅 最初使用的是敞開的常規樣式 而康威爾公司認爲 普通的座椅不適合在超音速條件下彈射 而採用了自己針對超音速設計的彈射座椅 該彈射座椅經過了15次滑軌試驗 11次飛行彈射試驗 還進行過一次真人的飛行彈射試驗 但是問題出在彈射的程序過於複雜上 不僅需要飛行員多次操作 參與彈射的機構更多 可靠性更低 導致了多次實彈彈射的失敗 在發生事故的緊急情況下 造成的麻煩 就好比汽車發生碰撞事故時 先彈出詢問 是否彈出安全氣囊的對話框 同時由於空軍根據統計數據發現 高空超音速條件下的彈射相當罕見 於1965年同偉博公司簽訂合同 要求研發一種可以零高度 而偉博公司只用了一個多月 就交付了第一個座椅 供空軍測試 空軍對新座椅相當滿意 很快爲F-106更換了新型座椅 1961年F-106的訂單完成後 康威爾公司關閉了生產線 到年底 時任國防部長麥克納馬拉提議 重新開生產線 以生產30架F-106 到了1961財年 更是撥出了80架的購買預算 1975年F-15A戰鬥機服役 性能良好的F-15A 擁有2.5倍音速的極速 贏得了防空司令部的喜愛 F-106開始逐漸退役 部分移交給空中國民警備隊 然而退而不休 進入國民警備隊的F-106 仍然擔負一部分戰備值班任務 直到1988年 空軍和國民警備隊的F-106 全部退役 在29年的服役生涯中 F-106創造了美國空軍的 單發戰鬥萬事率最低的記錄 儘管沒有參與過實戰 但是340架飛機中 共有112架損失 可見日常任務的繁重 F-106曾在一次演習中大放異彩 爲了教訓教訓看不起老飛的菜鳥 飛行員分別用妖怪和火箭 和高速獵襲戰術 教對方開飛機 F-106退役後 有194架被改裝爲QF-106無人靶機 第一批10架飛機於1990年完成改裝 QF-106參與的最後一次打靶任務 是在1997年2月20日 此後由QF-4解體 剩餘的QF-106 有的參與其他試驗項目 1998年5月1日 最後一架可以飛行的QF-106退役 回顧美國戰鬥機發展史 雖然三角翼飛機顯得寂寂無名 但是很多後級機型的機翼 何嘗沒有三角翼的影子呢 本期的視頻就到這裏了 請持續關注我們 既可以收看最新視頻 又能瀏覽往期的精彩 歡迎在評論區留言 我們下期再見