每日資訊 【F1中國戰報】正賽 | 安東內利贏職業生涯首勝，漢密爾頓終登臺，法拉利流量跑法，鏡頭拉滿！

F1資訊早知道,中國站正賽,四位車手開賽就成爲了觀衆,諾里斯的賽車在賽前發現電氣故障,原本已經在發車閣上的皮亞斯特里又被推回維修區,也是因爲電氣故障,但兩輛車遇到的問題有所不同,這是麥凱倫災難性的一天,阿爾本和博託萊託的賽車都遇到液壓故障,梅本和法拉利都是中性胎起步,發車閣上的第三排沒有賽車,紅牛軟胎起步,五盞紅燈熄滅,比賽開始,安東內利和漢密爾頓的車頭都指 向內線,梅本這一次的起步沒有遲滯,但兩輛車都往內線擠,非常慷慨地讓出外線,漢密爾頓和勒克萊爾立刻移動到無人阻擋的一側,從外線各自獲得一個名次的提升,幸虧安東內利在2-3號彎抵擋住了勒克萊爾的進攻,維斯塔潘的起步與衝刺賽一模一樣的糟糕,身邊的賽車呼嘯而過,排名下跌至第14,哈賈爾在13號彎的spin又給到紅牛迎頭痛擊,貝爾曼躲得非常驚險,從回放來看,伯 塔斯和佩雷茲在3號彎也發生了碰撞,一切可以在內部消化。安東內利在第二圈的直道中段就實現了對漢密爾頓的反超,重新回到領跑位置,拉賽爾緊跟勒克萊爾,在發車直道發起進攻並完成超車,四輛車已經與阿爾聘代開差距,而加斯利身後的科拉平託和勞森已經叫起步名次有大幅的提升,維斯塔潘艱難地重返積分區,來到第四圈,拉賽爾在同樣的位置載過漢密爾頓,梅本的領跑位置至少更安全了。看看中油集 團的交鋒,林德布拉德在14號彎輪胎鎖死,勞森繞內線避開危險,一圈之後林德布拉德在相同的位置再進行嘗試,這一次超車成功,在對抗程度升級前,小紅牛把勞森召喚進站,一同進站的還有維斯塔潘和塞恩斯,但這三位車手虧大發了,他們剛出站,斯托爾就把車停在了1號彎,可能與電池故障有關,安全車出動,梅本和法拉利執行雙車進站,阿爾聘讓加斯利進站,科拉平託,奧康,林德布拉德留在了賽 道上,因爲他們本來就是用硬胎起步,現在所有車手用的都是硬胎 比賽在第14圈重啓,安東內力毫無壓力,因爲身後有科拉平託和奧康這兩道屏障 他們的纏鬥影響到了拉塞爾的走線,漢密爾頓瞅準時機過掉拉塞爾,又在同一圈超越奧康 法拉利好消息不斷,勒克萊爾也過了拉塞爾,後者抱怨輪胎缺乏抓地力 法拉利展現極高的超車效率,漢密爾頓開始向安東內力施壓 你可以看到法拉利的彎道性能非常出色,兩位車手不斷在彎中超車 拉塞爾的推進節奏有點慢,總歸過掉奧康和科拉平託,兩輛沒奔賽車的輪胎在升溫後逐漸找回速度 漢密爾頓希望獲得更多的能量,在直到看着安東內力的尾燈望眼欲穿 看到這麼精彩的比賽,真想用我新換的相機記錄下來,大家換新後舊的都怎麼處理 像我那臺舊相機,找轉轉上門回收了3100多,轉轉是一個很好的買家,不僅回收品類豐富,而且變現特別快 像微單,運動相機,無人機這種攝影器材,甚至是內存條主機之類,不好賣的小衆品類,在他那都能隨時換成錢 比起之前掛網上一直賣不出去,還得跟買家鬥智鬥勇,轉轉特別適合我這種想快速變現又圖省事的人 我替你們試過了,他們回收價格也很不錯,我之前那款萬博表還賣了15000多呢 要我說有懶得處理的閒置,就直接賣給轉轉,錢到手纔是硬道理 阿爾汀和哈斯的纏鬥同樣精彩,維斯塔潘加入中游集團的戰鬥,多麼小衆的詞,甚至維斯塔潘跟加斯利開得有來有回 貝爾曼在這個集團中一路北伐,畢竟手握更新的輪胎,貝爾曼和維斯塔潘的輪胎處於同一狀況 而現在的諾里斯和皮亞斯特里都已經換好隊服,甚至完成採訪 安東內力越跑越遠 現在是勒克萊爾與漢密爾頓的纏鬥,勒克萊爾通過14號彎的超車來到全場第二 但同樣的賽車與同樣高水平的車手之間很難拉開差距 第26圈漢密爾頓在14號彎如法炮製,勒克萊爾又通過主直道奪回位置 雙車輪番交換位置,拉塞爾在第四名看得不亦樂乎,又能積蓄能量,最終決定券價 在長直道過掉漢密爾頓 拉塞爾完成充電,再過勒克萊爾,回到了起步位置 目前安東內力的領跑優勢已經擴大到7秒以上,維斯塔潘還在貝爾曼的身後,場上的爭鬥告一段落,法拉利又開始討論ABCD 安東內力和拉塞爾輪番刷子,安東內力完成對阿龍索的套圈,這邊是奧康和剛出戰的科拉平波在二號彎雙人舞 碰撞令兩輛車爆出碎片,奧康被罰10秒 阿龍索堅持32圈後退賽,因爲他實在扛不住賽車的震動了 馬丁還是沒能看到終點線,現在退賽的車手數量已經與揭幕站齊平 法拉利在今天轉足了鏡頭,漢密爾頓覺得賽車缺少動力,但勒克萊爾在14號彎鎖死輪胎 發現超車機會的漢密爾頓與勒克萊爾又纏鬥上了,這次真沒人勸架了,漢密爾頓是在爲首個法拉利領獎臺而戰,勒克萊爾則是從未在中國站登臺 雖然沒有沒奔的鏡頭,但兩位車手都在暗自較勁,圍繞七秒差距來回刷圈速 要說本場比賽的超車次數,那絕對是法拉利刷出來的,漢密爾頓和勒克萊爾又進行了位置交換 勒克萊爾感覺自己很開心,法拉利的車組人員看得也很開心,他們的贊助商更是開心極了 法拉利把流量跑法發揮到極致,當漢密爾頓和勒克萊爾的差距稍稍放大到兩秒以上 鏡頭又回到了沒奔的身上,他們已經套圈至第12名的科拉平託 維斯塔潘的賽車在第46圈遇到冷卻液泄漏,他將車慢慢帶回了維修區,第七名退賽的車手誕生 紅牛福特的動力單元在比賽中逐漸暴露可靠性問題 當所有人都拉開差距時,比賽尾聲的鏡頭開始雨露均霑,但這種曝光主要來自安東內力的套圈 拉賽爾不再追趕,儘管安東內力在14號彎鎖死了輪胎,但俠不掩瑜 最終,安東內力在中國站贏得職業生涯的首勝,爲意大利車手贏得近20年來的首場勝利 馬梅利之歌以另一種方式在上海奏響 安東內力以19歲202天成爲F1歷史上第二年輕的獲勝車手 僅次於18歲的維斯塔潘,拉賽爾以第二名完賽,沒奔繼續包攬一二,拉賽爾和安東內力各贏一場 由於衝刺賽的獲勝,拉賽爾在積分榜上佔優 恭喜漢密爾頓終於以法拉利車手身份登臺 這是他自2024賽季拉斯維加斯戰之後的首次登臺 時隔477天,勒克萊爾31次獲得正賽第四名 貝爾曼和加斯利以第五第六完賽,身後的車手是勞森,哈賈爾,賽恩斯,科拉平託,也恭喜賽恩斯爲威廉姆斯開張 科拉平託贏得爲RP效力的第一分 本場比賽過後,拉賽爾以51分繼續領跑車手積分榜,安東內力相差4分排在第二,注意積分榜第五是貝爾曼 梅本以31分領先法拉利,哈斯上到車隊第四,大小紅牛同分,目前還剩凱迪拉克和馬丁尚未得分 安東內力和萊克寧都是kimi,他們的首勝都發生在第二個賽季的第二場比賽,梅本的三代車手在採訪時其樂融融 安東內力表示,我今天真的超級超級開心,這是不可思議的一天,非常感激車隊 賽車的速度也相當驚人,讓我們有機會去爭奪冠軍,他們幫助我實現了一個夢想 我的父親也在現場,能與他分享這一刻真的很棒 他從卡丁車時期就一直陪伴着我,還有託託和bono,託託在2018年把我帶進車隊,一路將我培養到F1 去年他給了我駕駛F1賽車的機會,今年又給了我機會,目前爲止這是一段很棒的旅程 當然,我們還有很長的路要走,但我們走在正確的道路上,我很享受與梅本的時光,我期待着未來的無限可能 我今晚就要回家了,明天一定會好好慶祝,可能還需要一些時間來消化剛剛發生的一切 關於漢米爾頓在起步搶佔先機後,是否始終對賽車性能和最終成績充滿信心,說實話起步仍然是我們的短板 前面兩次起步都很糟糕,其實我沒有抱太大的信心,也不知道會發生什麼,顯然我對內線的防守有點過度了 給外線留出了很大的空間,這是需要好好回顧的 不過賽車速度依然不錯,特別是使用硬拍的時候,但教訓是永遠不要鬆懈 我在最後給了自己犯錯的空間,也確實發生了錯誤,我必須確保這種情況不會再發生 其次是注重每個細節,包括執行流程,暖胎輪胎管理等等,今天的天氣很冷 這讓我更好的理解如何才能讓輪胎保持在最佳狀態 關於我們一起登臺的感受,首先能和拉塞爾以及漢米爾頓一起登臺真的很不可思議 因爲拉塞爾和我都出自梅奔清訓學院,他就像我的家人 漢米爾頓和梅奔一起創造了歷史,這對梅奔來說意義非凡,這對我們所有人來說都是一個非常特別的時刻 拉塞爾表示,如果讓我們自己選擇與誰一起登臺的話,我們可能都會選擇彼此 我很榮幸曾與漢米爾頓做了很多年的隊友,我從中受益匪淺 在過去一年多的時間裏,我又與安東內力並肩作戰,見證了他的成長 他是一位非常有天賦的車手,今年肯定會給我帶來不小的挑戰,所以今天真的很特別,我們仨能一起登臺真棒 漢米爾頓表示,梅奔幾乎貫穿了我的職業生涯 從我13歲起,他們就一直支持着我,和他們共同經歷這段旅程並取得成功 尤其是和拉塞爾一起度過那些艱難歲月後,現在看到這支非凡的車隊重返巔峯,這種感覺難以言喻 我知道要擊敗他們絕非易事,當他們狀態正佳時更是如此 看着拉塞爾一路進入F1,現在又見證安東內力接替我的位置,還有合作多年的包諾也在場,就像和整個家人團聚一樣,真的太美好 拉塞爾回顧與法拉利的纏鬥,法拉利又一次給我們製造了麻煩 三場比賽他們都從我們手中奪走了領跑位置,不過我的狀態還不錯,所以回到了第二 安全車出動的時機有點不走運,被科拉平託和奧康擋在身後確實影響了我的機會 但考慮到排位賽的意外情況,這個週末能收穫第二名已經是非常不錯的成績了 在看兩輛法拉利纏鬥時,我以爲他們會撞車,結果居然沒撞,這是這段時間以來見過最激烈的攻防 如果不是爲了爭奪冠軍,我肯定會在後面享受這場對決,但看着安東內力在那段時間拉開差距,確實有點讓人惱火 法拉利在彎道比我們快,直到比我們慢,這樣的比賽變得有點棘手,尤其要同時對付兩輛車很不容易 目前我們是佔有優勢,但幾個月後的升級可能會改變格局,大家的升級幅度都很大,所以不能掉以輕心 關於蹲法拉利的周旋是否錯失了接近安東內力的機會,我覺得挑戰安東內力非常難 他在這個週末的速度非常快,當兩輛車的速度非常接近時,用同樣的輪胎完成超車,很有挑戰性,而且在法拉利身上損失的時間讓我徹底失去了機會 漢密爾頓已經203次登臺,而他在2006年第一次登臺的時候,安東內力說他那時候才一歲 我開啓一段新的旅程,加盟法拉利並抱有與他們一起登上最高領獎臺的夢想 而這個領獎臺的到來比我預期的要更晚 經歷去年的艱難時期,能夠參與到賽車研發與團隊並肩作戰這一年 讓我倍感自豪,成爲這個傳奇品牌的一員是我的榮幸 他們提供了非常出色的賽車,今天還是一個特別的日子,我母親也在現場,這真是完美的一週 關於跟勒克萊爾的纏鬥,今年的跟車容易多了,現在我們可以貼得很近,很高興我們起步不錯 希望全年都能保持這種勢頭,考慮到他們的動力輸出更強 我們必須想辦法提高直道速度,希望這場比賽你們也覺得很精彩 因爲我在車裏的感覺是熱血沸騰,就像開卡丁車一樣來回攻防 有時候兩輛車之間的距離跟指一樣薄,但我們始終保持着距離,這要歸功於車手們的精湛技術和相互尊重 關於代表法拉利贏得首勝的時刻是否更加接近了,我絕對可以說現在比以往任何時候都更接近 去年還是遙不可及,雖然我們在昨天的排位賽勉強接近了一點,但他們正賽的單圈速度快0.4秒到0.5秒 這仍然是一個巨大的差距,無論是下壓力,空氣動力學效率,還是動力,我們都需要取得巨大提升 但我堅信馬拉內羅的每個人,這不是無法逾越的鴻溝,法拉利加油,我們繼續全力以赴 我認爲法拉利比我更有潛力,從FP1到現在,這場比賽非常精彩,我非常享受這場比賽 我會說唯一的缺點是馬賽里斯的缺陷,在這種天氣下,我們可以看到法拉利比其他選手更加有進步,因此我們必須努力 在這場比賽中,我與盧依士的對決,看起來你們之間有很多尊敬 是的,我們很享受這場比賽,我不能和盧依士說話,因爲他明顯在臺上,這場比賽非常精彩,這場比賽對於背後的選手來說是一個超越模式的比賽 所以是的,這場比賽中發生了很多不愉快的事情 維斯塔潘談比賽感受,我也不知道怎麼就去到第六名了,和之前一樣,我又一次需要從隊尾追上來 我乾脆以後就從隊尾發車得了,賽車完全不平衡,輪胎衰退嚴重,老實說出了很多問題,賽車感覺不好,轉向也有些故障,問題多到需要列一張表 2026賽季已經完成兩場比賽,而皮亞斯特里一圈都沒跑過,甚至暖胎圈都沒跑過,我的賽車在前往發車格的時候還是一切正常的 我認爲是動力單元出現電氣故障,好像諾里斯也是相同的情況,但故障問題又不完全一樣 現狀顯然令人失望,但現狀就是這樣,我已經很久沒有在電視上觀看兩場比賽了,當然這次情況有所不同,上一次經歷更加煎熬 諾里斯的賽車,在賽前修了很久,我也不清楚修了多久,有時候最好讓他們自己處理,但我大概是在準備出車庫前的20分鐘才知道情況 我覺得他們已經排查了一段時間了,好像是動力單元的電路出了問題,賽車甚至無法啓動,確實很遺憾 這是我F1職業生涯的第一次無法發車,這是我F1職業生涯的第一次無法發車,對我們來說是非常糟糕的一天