1903年， 德國AEG公司一台安裝了西門子電機的列車跑出了206公里的時速。1931年6月21日，德國的鐵道飛艇在柏林至漢堡之間更是跑出230公里的時速，

早在90年前,德國的高速動車就創造了多項世界紀錄。 1929年,德國飛機工程師克魯肯·北格設計出一款實驗性軌道列車。 該車全長25.85米,高2.8米,採用了鋁製的輕量流線型車身。 全車重量僅爲20噸,可搭乘40名乘客。 該車通過一臺寶馬12缸V型600馬力發動機連接列車尾部的螺旋槳產生推力。 由於該車的設計受到了吉伯林飛艇的啓發,因此也被人們稱爲鐵道飛艇。 1931年6月21日,鐵道飛艇在柏林之漢堡之間跑出了230公里的時速,創造了當時最新的世界紀錄。 在1934年初,克魯肯·北格用麥巴赫G05引擎替換了原有的寶馬引擎。 同年7月,鐵道飛艇被德意志帝國鐵路收購。 此後數年,由於鐵道飛艇在安全及牽引動力上還需要進一步改進, 而此時德國已經開始大力發展軍備,鐵道飛艇的實驗項目就此擱淺。 1939年,鐵道飛艇被進行拆解,融化的鋁材被德國軍方用以製造新型戰機, 但該車內燃機行駛速度的記錄一直被保持到了1954年。 其實早在20世紀初,德國就開始了多項鐵路提速的實驗。 1903年,A1G公司一臺安裝了西門子電機的列車就已經跑出了206公里的時速。 1932年,德意志帝國鐵路委託格爾利茲機車製造廠生產DR877漢堡機動車。 該車兩節編組,採用了當時最爲先進的柴電動力系統。 每組車有一臺邁巴赫12缸柴油引擎,推動一部直流電發電機組, 爲負責牽引的驅動馬達提供電力,最高時速達到了每小時160公里。 經過測試,該車利用風動技術所開發的流線型車體,能大幅度地降低風阻。 DR877漢堡機動車,每組車廂設有98個座位,包括4個就餐席位。 1933年,首列DR877動車出廠交付,被命名爲飛行的漢堡人號,正式投入漢堡制柏林的線路運營, 創造了當時鐵路客運班次最快的世界紀錄。 爲了標誌其爲高貴的特快車,飛行的漢堡人外觀被塗上上奶油,下指羅蘭的配色。 在整個二戰期間,漢堡機動車組共生產了13列。 德國戰敗後,有5列被賠償給了捷克斯洛伐克,其餘的則被東德繼續使用至1975年。 受到DR877設計的啓發,1935年,亨舍爾公司開發了著名的流線型高速列車,亨舍爾·韋格曼。 該車最高時速185公里,採用了運營成本更爲低廉的蒸汽動力系統。 在追求速度的同時,更兼顧了內部的奢華和舒適性。 二戰期間,亨舍爾·韋格曼一直在柏林和德雷斯頓之間運營。 二戰結束後,亨舍爾·韋格曼的豪華車廂在德國蘭隆黨豪華專線上一直運營到了1959年。