艦載機起降 飛機彈射，但不是航母

投石機自古以來便已投入使用，最初用於投擲石塊攻擊敵方。 城垛；雉堞 大約在1909年，萊特兄弟早期的飛行是從一種陸地彈射裝置上起飛的。 1911年，人們開始探索在空間受限的情況下，利用彈射裝置發射飛機的可能性。 戰艦或巡洋艦中的空間被考慮在內。 這是美國海軍當局所為。 1911年至19BitFields 由壓縮空氣驅動的氣動閥。 實驗是通過從上方發射飛機來進行的。 後來在戰艦上安裝了投石機，但其技術尚未發達，無法實際使用。 在第一次世界大戰期間（1914年至1918年）於海上。 1916年，該國開始採取措施研發彈射裝置，但直到1922年才實現突破。 任何一方都沒有取得重大進展。 現今，大多數建造或正在建造的巡洋艦和戰列艦上都安裝了多種類型的投石機。 投石機由一組繩索與滑輪系統配合一個活塞驅動的裝置操作。 壓縮空氣或無煙藥。 自1928年起，僅使用無煙藥，藥劑置於彈底橋內。 活塞運作所在氣缸的內部。 飛機從稱為彈射器小車結構的載具上發射。 它由四個彈射纏繞軸支撐，車體沿著彈射裝置移動。 以最高二又四分之三G的加速度進行追蹤。 這裡我們看到一發由輕型裝藥發射的光彈，用於測試機構。 沒有飛機。 這是同一鏡頭的慢動作版本。 在巡洋艦中，腿部在加速結束時約四分之三處開始塌陷。 沿著路軌的一種方式。 在後期的戰艦中，後腿是固定的。 現今使用的早期轉盤式和塔式彈射器已被甲板式所取代。 甲板類型可應用於船體的任一舷側，在巡洋艦上則配備有 延伸部分以提供必要的助跑距離。 甲板類型還配有掛架，用於存放兩架額外的摺疊式飛機。 在較早的甲板類型中，飛機和機庫均存放於裝載轉向架上，這些轉向架 由電力驅動，將飛機從轉向架轉移到彈射滑車結構上。 應注意，承載轉向架配備了兩棲裝載裝置的支腿。 以及剛引入的剛性鼻部修剪裝置，旨在簡化裝載作業 惡劣天氣中。 剛性鼻部修剪裝置可直接轉移至飛機上，以便於彈射發射。 它取代了一種較舊的柔性鼻環類型。 在後期設計的艦載機類型中，這些類型是為喬治五世國王級與斐濟級艦艇所設計的。 飛機與兩座機庫皆收納於彈射器台車結構內。 它們被發射的時間。 小車可通過轉盤轉移至彈射軌道，並在該處固定。 發射用的彈射器鋼索。 這顯示了在巡航艦上使用D4H型彈射器的安裝方法。 每艘船的標準化飛機空間均包含一間辦公室。 這裡有一間現成的商店與工作室，配備工具組、碰撞裝備及小型設備。 備用布料部件存放於巡洋艦掛架上的標示清楚且配有襯墊的架位中。 在另一家商店裡的戰艦上。 備用引擎放置於由載重推車支撐的箱內。 例如主機翼等過大而無法放入倉庫的物品，會存放於架上。 每個衣架都應如此，除非有盒裝儲存設施可用。 這是一個典型的暗房，觀察者通常負責此處，且在其中 提供一個水槽、垂直擴大器和必要的儲物櫃。 也提供一個乾燥鼓，位於暗房內或暗房外側。 所有在飛機周圍工作的人員都應接受飛機操作的培訓。 滅火設備 每個掛架的頂部都安裝了噴霧裝置。 為這些噴霧器提供了兩個控制位置，其中一個靠近吊架的控制裝置。 百葉窗以及靠近機庫備用入口的另一處。 每個出入口附近都安裝了一個兩加侖容量的滅火器。 在彈射甲板上或其附近設有兩個相同的泡沫滅火裝置，每個位於一側。 投石機的一側。 這些發電機周圍安裝有螢幕，軟管必須始終存放於其上。 準備就緒的狀態。 每個機庫內均設有加油和卸油系統，並由此接出柔軟的管道。 運送到飛機油箱中。 飛機也可以在彈射器上加燃料或卸燃料。 這顯示了小型飛機齊威克手動泵正在被使用。 一艘較大船隻的齊維克手動泵將helm進一步提升放油速度。 來自羅盤平台及每個傾角工人之投石機通訊被帶來 至彈射甲板上的一個中央控制位置。 現在，我們將示範從收納位置起飛和回收飛機的操作。 在裝備於彈射訓練與試驗艦 HMS 比格斯號的裝載轉向架上。 配備D1H型彈射器。 必須假設轉向架已存放於掛架上，正如實際情況中那樣。 南安普頓級與坎伯蘭級巡洋艦均配備了此類彈射器。 在發射飛機之前，水上飛機發射小組，包括彈射器的 機組人員、轉向架組人員及飛機評級人員已集合並分散至各自的崗位。 如需執行轟炸任務，飛機將由飛機級別人員進行武裝。 每枚炸彈均由炮手或補給小組使用專用的炸彈裝載擔架供應。 然後，由裝填捲揚機將炸彈提升至掛架，並由裝備員將其固定在掛架上。 此時飛機應已由機組人員及一名攜帶工具的維修技工登機待命。 在需要時啟動引擎。 飛機型別的評定人員已就位，各條線路已準備就緒，一旦下令即可立即展開機翼。 飛機已離開機庫。 飛行員確認飛機內所有鬆散設備均已固定。 現在，指揮官指示飛機進行裝載，並由彈射官負責相關作業。 命令控制工人或评级人员遍历转向架，使其脱离吊挂装置。 同時，飛機在起落架上通過前緣進行載荷調平調整。 转向架組員的評分，同時千斤頂操作人員正在頂升千斤頂。 指揮官下令讓飛機評級人員展開機翼。 在這些準備工作中，ERA——彈射器乘員中的第一名——正在準備著 投石機 他看見操縱杆位於中央位置，便給泵加了動力。 他看到那條跑道和繩索都沒有障礙。 延伸鎖定螺栓和 retention pin（小車固定銷）已取出。 他發現擴充功能很明顯是用來擴展的，而記憶體則是用來移動的。 上部結構的早期腿部已補足。 檢查投石機接收器中的液位。 橫向止動裝置已啟用，以確定發射方向。 投石機官員收到報告。 啟動水泵後，控制員不得離開控制位置。 操作工人伸展了彈射器。 這些裝置並未安裝在戰艦上，因為戰艦的艦寬已足夠安裝固定軌道。 小車被移動至發射位置，以利測試發射裝置。 同時，指揮官向飛行員確認飛機重量。 在彈射的允許最大值與最小值之間，務必注意估計值 投石機的發射速度不得超過投石機規定的最大發射速度。 在演練中。 他還必須與機長合作，確保飛機得以發射。 在風速限制條件內。 橋樑工人已提供所需的彈射器彈藥，並附帶一顆備用彈藥。 將其展示給主管官員，由其確保這些是正確的區域負責人。 為了飛機起飛的重量。 他現在在首次發射前測試發射機制。 他關閉橋樑並測試擊槌。 他重新上膛，並向控制員報告。 操作員將發射桿拉起。 橋樑工人報告鎖定裝置是否已正確發射。 作業員將操縱桿回復至待命位置，並報告發射準備就緒。 機制是正確的。 現在，投石機官員指示載具移動至其裝填位置。 它被另一個止動裝置固定在位置上。 它已轉動90度，以面對裝載轉向架。 转向架被横向移动，使飞机前轮进入拖车的夹持装置中。 上部結構及前頜鎖緊螺栓被回復至上方位置。 載入作業已完成。 轉向架團隊的主操作員正在調整飛機，以使後部彈射器捲軸順利接合。 他可以根據彈射器官的命令，斷開機頭配重裝置。 飛機的輪胎由飛行員充氣。 转向架的工作人员拆下固定飞机于转向架腿上的上半部分黄铜衬套。 千斤頂逐漸鬆開，直至飛機的重量由彈射小車承擔。 上部結構 轉向架腿收起，彈射飛行員下令將轉向架轉開。 飛機的。 位於裝載臂中的可收縮卷筒接頭由飛機收回。 評分 在惡劣天氣下，現在應將纜繩拉回以固定飛機於拖車上。 飛機級別與彈射器人員將拖車轉向所需方向。 發射 當彈射器（ERA）重新鎖定小車，且裝載停止裝置已拆除後，彈射器便會啟動。 機組人員收到指示，開始啟動並預熱引擎。 現在，彈射官檢查彈射索繩的張力，此張力可能有所不同。 操作與發射小車。 然後他告訴駕駛員，可以將引擎加速運轉以進行測試。 當引擎加速運轉時，他檢查了後鉤與後部之間的間隙。 捲筒 隨後他收到駕駛員的確認信號，並向指揮官報告 彈射起飛的飛機已獲准移離。 這是由電話和發射器傳遞給船長的。 同時，兩名信號員已在橋上及 投石機平台 紅旗表示彈射器尚未準備好發射。 另外還有兩名評估人員分別 stationed 在橋樓和控制位置，負責操作指令 發射機和電話。 飛機旗幟位於尖端，以表示飛機即將發射。 船長收到已清除的報告，準備就緒後，下令準備發射。 此命令通過電話和發射器傳達給指揮官。 現在，指揮官指示飛機評級人員拆除牽引繩索。 在強風情況下，須固定妥當，直至收到待命命令為止。 他重複下令「待命」給彈射器官。 此命令通過電報傳達給橋樑工人。 橋樑工人接著準備投石機的彈藥。 他使用專門提供的特殊鑰匙插入底火。 他安裝了一個保護夾。 他將藥劑從紙板容器中取出，並插入彈匣殼內。 他用一條酒吧髮辮固定膠帶牢牢地橫跨在箱口上，以防止 電荷在插入橋樑後猛然向前湧動。 隨後，從水上飛機發射小隊派出的哨兵將被部署，以防止任何人穿越。 這條路線。 當彈射官接到待命命令後，便指示彈射小組做好準備。 手推車 後方的擊針已被取出。 ERA 會與上層結構的卡箍裝置接合。 前腿的安全卡扣已被拆除。 當夾具齒輪接合後，平台必須清空。 發射指揮官下令後，操控人員將小車移動至發射位置。 此時位置與主缸已通氣。 一旦山羊進入發最快的狀態，橋樑工人就會排空爆炸裝置。 氣缸室與主氣缸。 他應該會看到釋壓閥是關閉的。 彈射官確認彈射裝置已準備就緒後，便 向主管官員報告。 由於飛機引擎的噪音，他使用藍色手旗。 值班 officer透過電話和發射器通知船長，他已準備就緒。 發射 信號員放下他們的紅旗。 船長發現船的航向適合獲得所需的風況。 並下令在準備就緒時發射。 信號員舉起藍旗。 飛機旗被近距離升起。 命令通過電話和發射器傳遞給投石機。 指揮官確保藍旗仍然懸掛，並舉起他的藍旗。 在他頭上方，並將電報機移至低處。 橋樑工人打開橋樑，並插入安全U型件。 他小心翼翼地装载，同时将箱体底部压住。 他稍微移動橋樑以固定彈殼，取下保護夾，然後關閉 橋。 他看到擊針待擊，拆下U型零件，並報告已上膛，準備就緒。 指揮官環繞他的旗幟巡行。 飛行員看到他的機組人員已準備就緒，便啟動了引擎。 他將手高舉過頭，忍受著指揮官的訓斥，然後將 WORD 設定關閉。 指揮官稍作停頓，隨即放下他的旗幟。 操作工人靈巧地扳動發射手柄，飛機便飛了出去。 她略微下降。 這是側風。 Charge the battery. 如果船身搖晃，發射將在船身向上搖晃時進行。 發射桿已保持 Expense 直至發射完成。 橋樑工人被指示打開釋壓閥。 投石機的 crew 已經為運載車做好準備，以應付接下來可能需要進行的各項操作。 如果飛機是在海上發射，則會由一艘海船配備一名飛機級別的船員。 病床等級與其中的衝撞裝置。 撞擊箱內裝有斧頭、鋸子及破壞飛機機身等使用的工具。 一種改良型薩爾弗斯呼吸器，放置於特製箱內，配備滅火器及防火功能 服裝也一併提供。 在港口，當碼頭處於戒備狀態時，救援快艇會在碼頭附近待命或在該區域內待命。 飛機正在起飛或降落。 在彈射發射之前，魚雷小組會將起重機準備就緒。 在短時間內恢復飛機運作。 現在，我們將展示恢復飛機並包括全部設備的操作過程。 建議在惡劣天氣條件下使用穩定裝置。 船長決定PUBLIC的飛機將在船的右舷側被吊起，而船的 航向與風向約成60度，風從右舷前方吹來。 飛機收到訊號通知，該船將減緩其周圍的惡劣海浪。 醒來時做出所謂的「滑動」動作。 飛機旗與旗B的下垂旗在右舷橫桁末端懸掛。 同時，右舷下方的吊杆已按拖曳回收方式完成設置。 水上飛機救援小隊的近距離畫面。 此單位包括投石機小組、目標機小組以及飛機評級人員，如上所述。 水上飛機發射派對。 此外，還有一名負責處理的船員從甲板值班人員中派來。 在惡劣條件下，處理方的人數約需達到 七或十項評級，詳述於行動條件下最有可能取得的項目。 指揮官見到魚雷小組執行甲板連接測試。 托馬斯抓取以確保波動補償筒筒體運作正常。 然後他確保快速釋放接頭已正確設置，銷釘已插入。 具體的評分內容來自飛機及操作單位的兩項承載項目 向外伸出支架，並提供必要的穩固桿和穩固起飛。 定繩由一英寸半的麻繩製成，惡劣天氣下則使用更堅固的材料。 一條兩英寸長的繩子。 三條繩索通過特製鉤子鉤在固定於皮帶上的環上。 快速釋放接頭 一隻手從操作方詳細地解開了五英寸草叢回收裝置的牽索。 將吊臂頭部的吊鉤通過一個方塊。 如果吊臂遠遠超出吊車前方，可能需要重新調整其中兩根牽索。 保持浮標遠離水面的繩索。 接著將吊車沿船舷進行訓練，並將吊臂降低至正確的半徑位置。 用於飛_Metadata_機救援。 快速釋放接頭已降至正確高度，以便掛鉤人員掛上。 達到它。 快速釋放接頭由捲揚機提供的牽索線支撐，呈 流體離合器 起重機操作員調整此捲揚機，使快速脫開接頭保持靜止狀態。 平衡的 現在，鉤子可以輕鬆地壓住連接器，並以極小的力氣克服捲揚機。 相關 officer 準備就緒後，向船長報告擋浪板已準備就緒。 恢復 指揮官報告，起重機、彈射器及水上飛機回收小組均已準備就緒。 用於恢復。 船長現在可以在他願意的時候恢復飛機的控制。 他根據實踐中發現的舵角數量，下令調整以獲得最佳的滑行效果。 他的船隻應讓船首順著風吹來的方向擺動。 信號靠近表示飛機應將輪子轉向。 這是給駕駛員的執行信號，表示他可以選擇最佳時機進行降落。 在光滑表面形成的平靜區域中。 當船首經過風向時，信號便被收起。 飛機正朝著那片平滑的水面飛去，在這種情況下，是一片相對平靜的水面。 海。 飛行員必須熟練掌握此種進近方式，以盡可能減少延誤。 恢復 他正緩慢地飛來，並啟動了引擎。 他低飛掠過水面，直到在油污上選定合適的位置作為最後的著陸點。 尾部朝下著陸。 他駕車駛至拖船旁，同時他的一名船員準備將吊索掛上起重機。 在天氣極其惡劣的情況下，飛機無法以足夠快的速度滑行，或拖車正在運行時， 船在完成一次靠泊後，必須完成一個360度的轉向才能靠攏。 從後方接近的飛機。 飛機一著陸，船隻的航速便會調整，以配合駕駛員的操作。 以合理的速度滑行至拖曳点，避免超出位置。 他引擎的高效動力。 船隻的航向在風向位於左舷前方約30度時得以穩住。 足夠的風量，不會造成逆流。 掛鉤已由安全帶固定，並準備就緒於中央段。 觀察員或乘客站在一旁，準備將飛機拖曳旗繩掛上彈簧。 掛在拖曳馬上的鉤子。 如果非常粗糙，他會使用側窗。 飛行員在勾住後緩慢收回油門，且必須繼續操控方向與飛行狀態。 直到飛機被吊離水面為止。 拖曳應調整至飛機在吊車下方被拖曳。 鉤子掛上牽引裝置，他掛好後舉起手來。 現在，一根桿子被放置在吊索上，用來在起重機下方支撐飛機。 hook-on 可在必要時迅速脫開連接銷，以實現快速滑脫。 值班官下令：二副和吊车。 起重機操作員現在將三索絞車控制器完全轉向，產生更大的拉力。 在吊索上。 這使夾持裝置配合，同時也使購買的補償器筒體中的彈簧產生張力。 在完成配重操作後，起重機操作員必須立即將此補償器筒體上的電樁接入。 這可防止飛機在彈簧作用期間回落至波浪的波谷中。 在飛機因波浪上升時，放鬆購買的壓力。 飛行員關閉引擎，鉤鎖取代了銷釘。 然後他解開三條穩定繩索，並將它們交給駕駛員和觀察員。 誰把他們連接到飛機操作繩索上。 在指挥官示意下，驾驶舱内的飞行员解开牵引绳。 在飛機的船首釋放。 一旦飛機由翼尖穩定繩索控制，即可進行起吊。 繼續。 飛機應以機頭朝向起重機的方向穩住。 處理方將鞋釘以適當的位置輪流安裝。 他們必須保持飛機機頭對準吊車穩住。 必要時，飛行員現在可釋放第二條尾部處理線以作進一步操作。 穩住。 飛機一飛越甲板，船員便釋放兩條 wire martingales。 一個穩索滑車被放低至一根橫跨甲板並連接至裝載點的吊索上。 在位置上。 起重機已調校妥當，吊鉤上的摩擦力提供了顯著的穩定效果。 飛機等級釋放並延長飛機可收放式卷筒接頭及安裝吊環 連結到他們。 詳細評分處理方的鉤具掛在腳蹬連接處以接手 飛機的控制權。 現在可以解開船體下方的固定裝置，並豎起裝載支架以進行飛機裝載。 如果兩棲艦載設備未在使用，彈射器小車將被橫移至 此時此地的負載位置。 飛機的油箱可透過向下拉動的方式，最終導入裝載臂中。 定位吊索，其旗帜穿过马镫连接环上的钩子。 當卷筒在上料時穩妥固定後，立即安裝鼻端修整裝置。 腿 指揮官將吊鉤以蠕動速度降低，直至吊臂承受重量。 飛機 然後安裝上軸承蓋並固定。 前起落架已調整至標記位置。 然後就可以取消關聯購買。 現在，手推車已移至裝載設備底部的停止點上，最後一步 幾英寸緩慢地移動，以避免過大的衝擊。 小車的前夾爪會自動抓取彈射卷筒。 飛機已調整以接合軌道卷筒。 上部軸承蓋被拆除，下部軸承的負重被解除。 然後將腿收起，並拆除裝載裝置。 同時，飛機的機組人員已將穩定裝置收起並妥善存放。 派對 若飛機需存放，則由飛機人員安裝標準固定裝備。 應注意牽引回縮繩索，這是最關鍵的固定部件。 齒輪固定於飛機軸套接頭及拖車底座上。 這顯示了飛機在惡劣天氣中保持穩定的運作情況。 在天氣平穩的情況下，部分裝備可依需要省略使用。 這也取決於裝載區域的翼尖淨距。 對於夜間作業，會執行完全相同的程序。 陰影火炬用於傳遞所有必要的信號。 船上最重要的設備塗成白色。 吊車也應標示，以利於調整吊臂角度及對準至所需的負載位置。 位置 現在為飛行員們提供一些提醒。 記得那些輪子嗎。 這實際上顯示了一架尼姆羅德飛機在特殊試驗期間的畫面。 但請看看如果你的船員中沒有經過認可的程序來檢查位置，會發生什麼情況。 著陸前的輪胎。 還有另一個。 在發射前，請確認您的乘客以及裝備都已正確地固定妥當。 這個事件發生在多年前。 乘客緊緊抓住，僅受了些瘀傷。 但想想可能會發生什麼。 這些是在較惡劣天氣下的正確著陸。 留意這項技巧。 他緩慢地將飛機降落，尾部朝下，駕駛飛機滑行至水面。 大量引擎。 然後，他僅用最少的力氣，飛行在樹梢幾英尺高的地方。 波浪直到選定著陸點為止。 然後他迅速收回油門，盡可能地延遲動作，並完成一次完全失速的飛行。 從大約六英尺的高度降落。 他準備好在飛機彈跳時加大油門，以幫助飛機順利下降。 注意飛機的尾部首先接觸水面。 著陸過程順利得令人滿意。 兩棲飛機比水上飛機類型能在更惡劣的海況下安全著陸。 © BF-WATCH TV 2021