[中字]B-58低空轟炸能力(B-58 Low Altitude Bombing Capaty)

1959年9月，一架編號為22的Convair B-58 Hustler飛機執行了三次低空滲透飛行。 從沃斯堡卡斯韋爾空軍基地出發的航班，全部以超過每小時700英里的速度飛行。 在海拔地形以上500英尺或更低時。在這些飛行過程中，飛機的性能表現為 比預期更好且完全可靠。船員報告了環境狀況 追求最大效率與舒適性。空氣動力學上，其三角翼設計 證明B-58具有特別甚至獨特的高速低空作戰適應性。 在這些飛行中，B-58 軟體結構經歷了多種溫度變化。 不同地形上的風況。為了更細緻地呈現這些情況以及 在B-58飛機上，讓我們跟隨第三架飛行任務，這是整個系列中飛行時間最長的一次。 發生於9月18日。此次飛行由卡斯韋爾基地飛往愛德華茲空軍基地。 加利福尼亞州，然後飛往范登堡空軍基地附近山區上空的一個點， 飛機開始往聖華金谷地返航的那段航程。此段飛行 全程在低海拔地區進行，總計耗時兩小時。 飛機在開始向西飛行不久後，便達到指定的飛行速度610節。 或超過每小時700英里，用於1,217海里的返程航段。 此次飛行的主要目標有兩項。首先，評估機組人員的飛行能力。 長距離低空高速飛行。其次，用於獲取驗證數據 關於性能預測，尤其是範圍和速度方面的預測。已全面了解測試內容 飛機的航線與抵達時間，因此康瓦爾攝影隊被安排在指定位置 在德克薩斯州西部的一個湖泊上。最終的成果僅有十秒的影片，或僅僅是幾次眨眼的時間。 人眼。在德克薩斯州西部群山更遠處，另一支康維爾攝影隊仍在等候。 當B-58以0.92馬赫的速度接近時，根本聽不到任何聲音。顯然， 這種與自身聲音同步的特性，可能在低空飛行時成為避開敵方偵察的重要因素。 正如我們剛才所聽到的，B-58飛過的瞬間，其聲音極為強烈。 正上方。奇怪的是，雖然觀察者距離其飛行路線不超過兩英里。 路徑報告其特徵的呼嘯聲幾乎無法察覺。在新墨西哥州南部上空， 駕駛員將飛機下降至200英尺，以尋找茂密植被的區域進行檢查。 擋風玻璃上的蟲膠累積。少數蟲子撞擊的痕跡被發現幾乎沒有影響。 這可歸因於擋風玻璃的高後掠設計。 低空飛行的飛機通常在經過 粗糙乾燥的地形在溫暖天氣下。飛機22號也不例外，處於類似的環境條件中。 在其向西行進的路徑上經常遇到。然而，幾個因素共同作用，提供了 即使有這些大氣擾動，駕駛體驗依然極其順暢。其中最重要的擾動是 飛機因低展弦比三角翼對陣風產生的反應較小。另一個次要原因是 B-58的結構配置與剛性提供了良好的機身阻尼效果。 導航是透過領航、估計航行和視覺路標來完成的。 B-58 設計了多項重要功能，以確保操作靈活性與易於操控。 提升現役作戰轟炸機的飛行安全性。例如，動力飛行控制 系統提供無需費力的飛行控制，並立即產生平順而積極的反應。接下來， 系統內的自動G力限制功能，確保飛行操作始終維持在可接受範圍內 限制，這一點也讓船員感到安心。飛行的航線與距離為 計劃模擬實際低空穿透任務中多變的地形與目標 對抗敵人。因此，在這次第三次飛行中，我們已經看到飛機22號以迅雷不及掩耳之勢疾馳而過。 我們西南部平原地區的氣壓較低。接下來，加利福尼亞州的山脈形成了一道屏障。 被B-58飛行員巧妙地用來避開敵方探測。前方正前方出現目標， 實際上是愛德華茲空軍基地，但可能是敵對的軍事設施。 此類任務的酬載是一枚懸掛於B-58細長機身下方的一次性炸彈掛架。 接下來是第二目標，范登堡空軍基地，但沿海地區的天氣狀況正在惡化。 抵消了這股力量，因此B-58仍緊貼地面，成功逃脫。 順便一提，在此類任務中，兩個目標均經過選擇，以避開人口密集區域。 區域。一旦清晰且脫離後，飛機便爬升至巡航高度，這是實現最大航程的標準操作。 返程在巡航高度時為例行且平順。此時，機組人員得以進行對比。 關於他們任務的筆記，以及順帶提及的關於他們自身的內容。他們對低空飛行的反應 飛行的結果是 unanimously 的。與某些人的看法相反，這項任務輕而易舉，順利完成。 身體或心理上的障礙。沒有神經質的抑鬱，也沒有現實感的喪失。 沒有視線穿透或過度疲勞的情況。事實上，這是一次可以完成的飛行。 任何未接受特殊訓練或準備的B-58機組人員。返回卡斯威爾基地 完成了2,269海里的往返航程，該航程僅耗時四小時。 以及三分鐘。將底層滲透加入這個國家的重要性 在高海拔超音速能力方面，防禦武力的實力絕不能被低估。 B-58 可以悄然穿越敵方雷達網，以快到無法用肉眼或聽覺察覺的速度飛行。 偵測極其困難，並精準地將其有效載荷投送到目標。對於低空任務而言 這種飛機必須具備空氣動力學設計、結構完整性、安全性以及 舒適的機組環境、靈活的操控性，以及最重要的是速度。這架飛機就是B-58。