[蘇聯軍教片]戰鬥轟炸機 蘇-7BM(ИСТРЕБИТЕЛВ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-7 БМ)

蘇-7BM開始進入戰鬥轟炸機航空兵部隊服役。 該製造商開始生產其第46系列產品。 超音速戰鬥轟炸機蘇-7BM配備單具AL-7F-11U渦輪噴射發動機，是蘇-7B飛機的進一步發展型。 Su-7BM與Su-7B的不同之處在於以下幾點。 主起落架支柱的高度降低了113毫米，導致機 nose 上揚，飛機呈現更為水平的姿態。 這降低了空氣進氣口從地面吸入空氣和異物的可能性。 此外，該飛機配備了噴氣式進氣口保護系統， đẩوحدة降低沙塵和子彈進入發動機的機率。 PVD光束位於飛機中心線的右側，而非中心線上，這改善了對小型地面目標的瞄準條件。 兩個整流罩位於機身上方，線束即在其中布設。 這極大地便利了檢修和維修時接觸束縛裝置，並釋放了機身內部的空間。 氣動肋骨的高度已降低，並改為分段式設計，這使得肋骨更加堅固耐用。 已安裝兩盞起降滑行燈 PRF-4。 已安裝新型地腳燃料箱支架。 新的掛架可在水平飛行及俯衝動作中於最大90度的俯衝角度下釋放副油箱，同時亦可在倒飛及滾轉角度達70度時釋放副油箱。 提供四個燃油燈光音響油箱，每個容量為600升。 燃油位於機身油箱1：1,100公升，機身油箱2：700公升。 機身內第3號油箱含有505公升。 機身內第4號油箱含有255公升。 機翼隔間的容量已增加 250 升。 容量現在為 1,090 升。 燃油系統容量（不含外掛油箱）：3,650公升。 當安裝四個懸掛油箱，總容量為2,400升時，燃油系統的容量增加至6,050升。 飛行員，記住！ 燃料密度每增加0.01克每立方厘米，飛行距離約增加25公里。 蘇-7BM飛機駕駛員座艙在設備和佈局上與蘇-7B飛機有顯著差異。 讓我們看看駕駛艙設備是如何變化的。 RTU-5型便攜式無線電站具有20個可用的通信頻道。頻道切換通過旋轉控制面板上的旋鈕來完成。該站的發射機可於全功率或降低功率模式下運行。 無線電羅盤 RK-10。要將無線電羅盤調諧至特定頻道，請按壓其中一個十個按鈕。 低空無線電高度計 RBU-M。該設備可提供飛行器在飛越地形上方的真實飛行高度讀數，並可設定範圍為0至400米的警告高度。 當高度下降至預設水平時，「危險高度」警示燈點亮，並透過耳機發出間歇性的低頻音頻信號。 飛機的航向系統設計用於確定磁航向、轉彎角度、方位角以及無線電台的磁方位。該系統通過按壓按鈕來啟動。 遠程姿態指示器 AGD-1。整合式儀表 DA-200 包含三種儀表：升降速率儀、轉向指示器和側滑指示器。 駕駛艙配備有自動駕駛控制面板 AP-28I1，自動駕駛系統可確保飛機的駕駛操作，並提升飛行安全，特別是在惡劣氣象條件下。 雙通道阻尼器 D-2K-110 儀表板，用於在手動飛行控制期間抵消飛機航向和俯仰的振盪。 駕駛艙配備紅色照明，可提升儀表的可見度與方位感，改善飛行員的工作條件，減輕疲勞，並使無線電設備能調節所需的照明亮度。 現在請注意駕駛艙內儀器、單元及其他設備的佈局。 駕駛艙的佈局依據將儀器、控制台及其他設備按其用途分組排列的原則設計。 飛行儀表、引擎運作監控儀表、視線範圍、正常與緊急指示面板、氣動系統運作監控儀表以及起落架位置指示器均設置於儀表板及其上方。 從上到下逐行觀察儀表板。最上方是 АСП-5НD 瞄準鏡。 高度計校正表和空速指示器位於瞄準裝置下方，此外還有AGD-1俯仰指示器、整合式DA-20儀表以及馬赫數指示器。 第二排：高度指示器、航向系統指示器、引擎轉速指示器以及排氣溫度指示器。 下排包括無線電高度計指示器、時鐘、三針指示器，以及燃油流量計和燃油量表。 下方所謂的「鬍鬚」部位，設有氣動系統的觀察開關與儀表。 儀器裝置位於儀表板的右上角。 左側為座艙壓力計、氧氣存在指示燈及起落架位置指示面板。 飛行、起飛和降落期間飛行員使用的設備，包括無線電台、氧氣系統控制裝置以及各種緊急按鈕和開關，均位於左側。 這讓飛行員在操作時不會分心於駕駛飛機。 右前方為 ARK-10 雷達羅盤控制面板、監控液壓系統運作的儀表、識別系統控制元件、自動駕駛儀面板以及雙通道密度計。 無線電高度計及其他飛行員使用的設備所使用的高度警告裝置。 右側控制台上是電源開關。 這裡 also 設有引擎啟動控制裝置。 在儀表板上安裝有一張修正表，用於在高速飛行時確定真實飛行高度。 請注意，有兩個指示器：正常指示器位於儀表板右上方，緊急指示器則位於遮陽板上方，位於KI-13羅盤旁邊。 緊急模式的警示燈位於瞄準具中。 在它旁邊有一個按鈕，可以用來關閉這盞燈泡。 緊急面板顯示以下信號。 火警，剩餘550公斤，液壓泵運作中，直流發電機不工作，交流發電機不工作，燃油壓力。 在正常面板上，有一個「泵未運行」信號，該信號包含在緊急警報系統中。 當任何指定的指示燈亮起時，故障指示燈會同時閃爍。 它可以被消除，但顯示屏上的警報信號會持續亮著，直到故障被修復為止。 該飛機配備了非氣囊式火警抑制系統和火警報警系統，型號為SSS-2I。 Su-7B飛機已改裝為NS-3泵站，取代了原有的NP-27泵站。 NS-3 站具有顯著更高的性能，並能在發動機卡住的情況下實現飛機著陸時的控制。 特種武器的控制面板位於 ASP-5ND 瞄準鏡的右側。 炸彈瞄準器 PBK-1 處於瞄準器的左側。 標準武器的控制裝置位於左側儀表板上。 AСП-5НD的目視切換開關與無線電測距儀切換開關位於儀表板的下部。 由於儀表板傾斜以及上方一排儀表的影響，速度指示器、AGT-1 姿態指示器和整合式 DA-20 儀表的可視性較差；因此，駕駛員座椅必須設置得比蘇-7B 飛機更低，以改善儀表的可見度。 這略微降低了客艙的視野。 在地面上，飛機更具機動性，能輕鬆完成轉彎。 然而，應更平順地使用煞車，因為新型設計的車輪配備了更有效的煞車系統。 滑行及着陆滑跑時的耗氣量明顯高於蘇-7B飛機。 飛機的緊急制動桿已進行結構修改。 當向上提起時，它會鎖定在棘輪上，並用作手煞車。 滑行前，控制杆必須位於最前方位置。 起飛時使用四個外部油箱，需要顯著更大的安定面偏轉量才能達到起飛配平。 在此情況下，飛機的起飛重量為13,945公斤。 起落架吊臂處於收起位置。當液壓系統壓力達到140至160公斤每平方厘米時，必須將其設置為中立位置。 飛行期間，操縱桿的阻力略有增加。 由於在穩定器控制系統中安裝了配重裝置，載荷因數力的梯度因而增加。 飛機的縱向操控性已改善，飛行員在執行接近最大操作極限的高g力飛行動作時，飛行安全性也已提高。 對於沒有機翼下掛架的飛機而言，此數值現為7,208，與蘇-7B飛機的情況相同。 安裝遠程姿態指示器 AGD-1 和綜合儀表 DA-200 需要發展新的技能，以利用這些儀器來控制飛機在空間中的位置。 自動駕駛的接通、飛機水平調整以及自動駕駛的斷開，均透過飛機操縱杆上的按鈕來執行。 此外，通過按壓自動駕駛控制桿上的按鈕，或對飛機俯仰控制桿施加超過12至15公斤的力，均可解除自動駕駛狀態。 自動駕駛系統可在飛機高度1,000米至飛機最大飛行高度之間、所有飛行速度下使用。 從海拔2,000公尺至飛機最大飛行高度，均可使用氧氣面罩。 速度指示器在布局上的可見度比蘇-7B飛機上的低。 著陸時，必須考慮主起落架支柱已縮短，因此應避免以較高的進場角度著陸。 蘇-7BM飛機的著陸角度不得超過10度，而蘇-7B飛機的著陸角度則可達14度。 在前輪接觸地面後，應朝飛機方向開始煞車，否則有輪胎脫離輪圈的風險。 此飛機的起飛滑跑距離和著陸距離已縮短了100至150公尺。 否則，蘇-7BM飛機與蘇-7B飛機在性能上並無顯著差異。 空軍轟炸機部隊作戰單位的飛行人員的任務，是在最短時間內掌握此飛機。