如何使用C1自動駕駛儀轟炸

♪♪ 轟炸是團隊合作中的問題。 從轟炸作戰的最初階段開始，人們就意識到，這項工作至少需要兩個人才能完成。 每個人都被分配了一項特定的任務。 駕駛員正忙於讓飛機保持在空中。 轟炸手被安置在機頭，因為那裡是他最能清楚看到目標的位置。 他的職責界定得非常明確。 當他一看到目標時，會先判斷風向和風速， 並迅速計算漂移、尾流及橫向尾流。 即使如此，仍試圖給予他方向控制能力。 透過一個巧妙的信號系統，他將引導飛行員沿著航線前進。 直到目標與機身上的條紋對齊為止， 隨即他會釋放致命飛彈，擊中下方_ie_無辜的受害者。 ♪♪♪ 最後，現代炸彈導引儀終於被研發出來了。 炸彈瞄準儀使投彈手與飛行員之間的協調變得容易得多。 當轟炸手移動瞄準具的航向旋鈕時， P.D.I. 自動偏離中心。 然後飛行員會轉動飛機，直到方位指示器重新回到中心位置。 飛機已駛入新航線。 P.D.I.在方向控制方面有了巨大的改進， 但它仍然只是一個信號裝置。 並且具有早期信號裝置的所有基本缺陷。 駕駛員無法預料P.D.I.會往哪個方向移動。 或者它會移動多遠。 因此，所有的修正措施都來得既遲緩又不及時。 隨後設計出的設備消除了對信號的需要。 並給予轟炸手完全的方向控制權，即C-1自動駕駛系統。 自動駕駛系統為轟炸手提供方向控制 通過方向安定面。 當水平尾翼的方向舵板移動至偏離中心位置時， 一個信號被發送至伺服馬達，以操作控制裝置， 飛機繼續轉動，直到儀表板處於正中央。 當瞄準儀在使用時， 方向盤由瞄準器的航向旋鈕移動。 將外側旋鈕移動，直到準星鎖定目標 將方向面板移離中心位置， 控制系統會使飛機轉動，直到方向面板再次居中為止。 移動漂移旋鈕會移動面板，而不會移動準星。 船隻在視線下轉動，直到方向指示面板再次居中。 因此，透過將瞄準鏡的十字線直接連接到飛機的控制裝置上， 轟炸手可以在最短時間內將飛機導引至正確航線。 讓駕駛員或副駕駛員在轟炸過程中可以騰出手來保持空速和高度。 由於我們已在先前的影片中介紹過設備的初始設定， 這裡不必再審查該程序。 然而，達到轟炸高度後， 設備必須重新設定，以滿足精確轟炸的嚴苛要求。 首先，轟炸手打開彈艙門。 這是必要的，因為敞開的門會影響船隻的飛行特性。 完成此操作後，飛行員將三軸自動駕駛系統解除連結 通過關閉副翼、方向舵和升降舵的開關。 恢復手動控制後，飛行員檢查油門 並確保飛機保持轟炸所需的空速和轟炸高度。 然後他小心翼翼地用手動方式調整飛機，使其保持水平且穩定飛行。 請記住，必須精確地調整船隻的縱向傾斜。 自動駕駛系統重新啟用後， 它將使船保持在已調整好的姿態。 現在，轟炸手通過釋放自動駕駛離合器來將PDI調至中心位置。 並持續移動直至PDI歸零。 然後，當他壓下方向臂鎖以保持PDI位於中心時， 飛行員將ACP上的三個電路重新歸中。 此時，飛行員再怎麼小心都不為過。 當他調整副翼電路時，必須確保飛機飛行時機翼處於水平狀態。 每個電路的指示燈必須仔細熄滅 在相應的開關被撥動之前。 應檢查高度計，以確保飛機保持在轟炸高度。 當三個開關均啟用時，轟炸手釋放方向臂鎖 並重新接合自動駕駛 ATTRIBUTE 傳動離合器。 船隻再次以自動駕駛模式飛行，但儀器應當重新檢查。 如果飛行員發現飛船的姿態發生了改變， 他可以通過調節中心旋鈕來修正。 在轟炸航程中，敏感度與比例至關重要。 必須正確設置它們。 靈敏度決定船隻在開始修正前允許偏離多遠。 因此，飛行員應調整至最小偏移量。 每個旋鈕都旋轉至對應的指示燈快速閃爍為止。 然後旋鈕被轉回一個快速閃爍停止的點。 比例決定針對特定偏差所施加的控制量。 它決定了修正速度的快慢。 因此，飛行員必須調整每個比例旋鈕，直到 imperfect ship 能夠自行修正為止 盡可能快速地，但不要過度控制。 在敏感度與比率調整得當的情況下， 自動駕駛系統會立即修正任何微小的偏離。 保持船隻航向並確保轟炸手有穩定的作戰平台。 轉向補償旋鈕的目的在於建立並協調18度的坡度。 當船隻從穩定器轉向時。 然而，在轉彎之前， 最好提醒一下，轉彎時必須以PDI為中心開始。 為了獲得每個方向18度的傾斜角。 若駕駛員發現飛船以PDI偏離中心的方式飛行， 他可以使用副翼和方向舵回中旋鈕進行修正。 當PDI處於中心位置時，轟炸手脫開自動駕駛離合器， 將其移動至止動塊對齊，並保持在該位置，使船隻進入轉向狀態。 當船隻轉向時，飛行員調整坡度調節器。 直到飛行指示器顯示18度傾斜角為止。 在轟炸手仍將飛機保持在轉彎狀態時， 飛行員隨後調整側滑配平器，直到轉彎完全協調。 转弯和倾斜指示器中的球必须精确地停留在中心位置。 現在調整升降舵配平器，直到飛機轉向時高度既不上升也不下降。 現在可能需要對三個微調器進行最後一次調整。 完成此操作後，轟炸手重新接合自動駕駛離合器 並將飛機的控制權交還給飛行員。 正確的PDI恢復對於精確的轟炸飛行至關重要。 這主要取決於副翼比率的設定。 為檢查PDI的恢復情況，轟炸手脫開自動駕駛離合器， 將其移動至靠住止動裝置的位置，並在該處保持，直到船隻完成一次完整的PDI轉向為止。 然後重新接合自動駕駛離合器，並讓船隻轉向新航向。 當船隻恢復正直時，飛行員觀察著PDI的動作。 如果副翼比率正確，PDI 將會回到中心並停止。 要了解正在發生的情況，讓我們來看一下圖中的飛機動作。 移動自動駕駛離合器會使飛機傾斜並開始轉彎。 當離合器重新接合時，飛機開始恢復水平飛行。 由於副翼比率正確，當PDI回到中心時，機翼便會恢復水平。 飛機將在最短時間內切換至新航向。 飛機的航向可以這樣繪製。 讓飛機再次進入轉彎，看看過大的副翼比率會發生什麼情況。 當離合器重新接合時，機翼回彈過快，在PDI到達中心位置之前就已水平化。 當機翼水平時，僅靠方向舵使飛機側滑，直至PDI指標回到中心位置。 飛機正在正確的航線上。 一架飛機的副翼比例過大時，其飛行路徑會呈現如下形狀。 讓我們再次將飛機進入轉彎，觀察副翼比例不足的結果。 當離合器重新接合時，機翼的水平化過程過於緩慢。 且PDI在機翼水平之前已達到中心。 飛機繼續轉彎，航道指示器（PDI）越過中心點。 這會設定一個相反方向的控制信號，飛機也會向相反方向傾斜。 此過程重複進行，直到船隻最終與PDI保持水平，且PDI位於中心位置。 在這種情況下，飛機的航線會是這樣的。 請記住，副翼比率必須適當調整 如果船隻要對轟炸手的航向旋鈕做出快速而精確的反應。 預設瞄準具可讓轟炸手完成大部分的調整工作。 在船隻進入敵方領土之前。 在戰鬥中，這是在船隻抵達該區域後立即執行的。 假設天氣狀況與目標區域的狀況相同。 轟炸手首先校準瞄準鏡。 確保飛船在 PDI 處於中心位置飛行。 他調整航向旋鈕，直到漂移指示器顯示為零。 炸彈瞄準器離合器連桿處於中心位置。 完成這一步後，他確認炸彈瞄准器的離合器仍然處於分離狀態。 隨即鬆開自動駕駛離合器，將船艦轉向攻擊航向。 轟炸機駕駛員必須記住，他正在駕駛飛機。 實際上，視覺系統正在取代飛行員的操縱桿。 因此，觀察時必須緩慢而穩定地進行，避免任何快速或顛簸的動作。 他還必須避免將瞄準鏡轉動過度，導致自動駕駛離合器撞到止動點。 如果發生這種情況，PDI 將停止在極限位置。 但景象將持續轉動，漂移將成為定局。 當船隻達到正確航向時， 轟炸手牢牢抓住炸彈瞄準儀的離合桿 為避免船舶偏離航向，他鬆開了炸彈瞄准器的離合器。 然後，確認PDI位於中心位置。 他打開了陀螺的籠子，並調整了氣泡的水平。 在氣泡正確水平之前，PDI 必須位於中心位置。 如果PDI回中，飛機尚未完成轉彎。 即使陀螺儀垂直放置，離心力仍會將氣泡推向一邊。 在此情況下，調平橫向氣泡會產生誤導。 因為這會使陀螺偏離垂直方向。 當飛機剛剛平飛時，這個錯誤就會立即顯現出來。 在調整前後氣泡水平時，保持空速恆定也至關重要。 若空速在五秒內允許波動兩英里每小時， 調整前後氣泡水平會使瞄準儀陀螺偏離垂直方向一度。 從20,000英尺的高空投下，將導致349英尺的投彈誤差。 請記住，除非PDI位於中心且空速保持恆定，否則調整氣泡不會使陀螺儀歸零。 當船隻航向正確且瞄準裝置已準備就緒時， 現在，轟炸手選定航線上的某個目標作為同步對象。 再次，他必須牢記，航向旋鈕正在操控著船隻的航向。 它們必須以緩慢而穩定的動作轉動。 此時，轟炸手可以不慌不忙地細心調整航向與速度。 倘若他第一次無法與物件完全同步， 他可以從路徑上選擇另一個物件，並繼續同步，直到該對路徑的明顯運動完全停止為止。 當他對結果感到滿意時，便鬆開速比離合器， 然後先接合自動駕駛離合器，將飛機控制權交還給飛行員。 然後釋放瞄準儀離合器。 別忘了，在切斷炸彈瞄准器離合器之前，必須先接合自動駕駛離合器。 否則，鬆開瞄準儀離合器可能會移動瞄準鏡。 將船隻猛然轉向，同時改變預設的漂移方向。 轟炸手現在為所需的飛行時間設定瞄準具。 小心地避免擾動速率或航向的調整， 他將望遠鏡的指標往後調至他大致估計的正確起始位置。 隨後他將計時棘爪推入，同時啟動了腕表。 並確定指標相遇所需的時間。 跑步的時間事先已達成共識。 在戰鬥中，這取決於預期面對的敵人類型。 當然，這段路程應盡可能短。 但引擎的運轉時間不應短到影響轟炸的準確性。 在這種情況下，運行時間為40秒。 當指標相遇時，轟炸手停止計時器，並記錄下飛行時間。 依照此作為指南，他將望遠鏡的指標移回新的起始位置。 然後，再一次，撥動計時器，啟動錶。 此過程重複進行，直到索引恰好在40秒內交叉。 然後轟炸手鬆開速率離合器 並將望遠鏡的指標定位至正確的起始點。 現在，鏡片已設定為預定的運行長度。 由於轟炸手處於最有利的位置，能夠觀察到防空炮火的配置， 他處於最有利的位置來避免它。 只要有可能，就應採取回避行動。 以下動作僅作為工作的基礎。 情況的變化必須始終決定所採用的戰術。 執行回避動作時，轟炸手首先解除陀螺儀的鎖定。 然後，確保炸彈瞄準儀的離合器已脫開， 他釋放自動駕駛離合器，並通過移動瞄準裝置來駕駛船隻。 然而，有兩件事他必須留意。 同樣地，他必須小心，不要讓自動駕駛的離合器撞到限位器。 否則他會打亂先前已設定的視覺流動。 他必須確保轉向是不規則的。 並且在轉彎之間的直線飛行時間必須保持不規則。 為了說明這一點，讓我們以圖示方式來分析回避動作。 在防空炮發射之前， 他們必須先根據你的高度、地速和航向來預測你的位置。 這大約需要10秒鐘。 若殼體每秒行進2,000英尺， 再過 10 秒鐘就會到達你那裡，總共需要 20 秒鐘。 然而，如果你在20秒內改變航向， 當炸彈爆炸時，你將處於一個新位置。 而且如果轉數不規則的話 並且在轉彎之間的直線飛行時間保持不規則。 地面炮手的計算將不斷被打亂。 避讓動作可以在恆定高度下執行。 在這種情況下，副駕駛員可以將飛機保持在投彈速度。 當飛行員保持飛機在轟炸高度時 透過電梯中心調節旋鈕。 或者规避动作可以在不同高度上执行。 在這種操作中， 轟炸機員繼續透過瞄準具駕駛飛機。 當飛行員使用升降舵定中旋鈕改變高度時。 在閃避動作期間， 轟炸手有時可能會恢復攻擊航向， 啟動瞄準儀離合器，並讓飛機恢復平直飛行。 將直飛的時間嚴格控制在安全範圍內， 他會根據需要對課程或費率進行必要的調整。 然後釋放瞄準儀離合器，並恢復躲避動作。 當接近閃避動作結束時， 轟炸手開始在望遠鏡中鎖定目標。 有時可能需要砍斷弧線 通過這條路徑，船隻才得以擺動完成此動作。 當目標出現在瞄準範圍內時， 轟炸機的飛行員必須持續操縱飛機。 直到水平十字丝剛好位於目標下方。 然後，當垂直 speedy 跨過目標時， 炸彈導引器離合器已接合，飛機在俯衝時開始轉向。 如果時間掌握得恰到好處， 船隻將會修正航向，使十字線交叉點對準目標。 望遠鏡立刻被緊緊握住 轟炸手在指標相遇前有40秒時間， 這已經足夠讓他做最後的調整了。 確保PDI已達到中心位置， 他調整了氣泡，並對航向和速度進行了最後的微調。 由於此航向的正確漂移角和下降角已設定完成， 修正的內容非常小。 同時，扳機正被向上抬起 當指標相遇時，炸彈就會釋放。 一擊中的，絕非偶然。 這是整個訓練期間勤奮努力的成果。 C-1自動駕駛系統使精確轟炸成為現實。 戰鬥報告已明確確立此點，不容置疑。 但它只有在飛行員和轟炸手都對設備有全面了解的情況下才能做到這一點。 並學會了作為一個協調一致的整體運作， 炸彈小隊