Misha Charoudin 瘋狂的史詩級合作：保時捷992.2 GT3 x GT3 RS！// 紐博格林

250 左右，幾乎是 250 992 MK2 GT3 與意外的 GT3 RS 在賽道上相遇，實在太有趣了，因此有了這段影片。 會很長，因為我想包含我們駕駛過的所有圈數。 但首先，我們出發前實際拍攝的開場介紹，因為這並不是我們的 意圖，然後我們會在最後告訴你我們對這輛車真正的看法 然後差異安靜一下，因為你馬上就要在音軌上尖叫了，至少是這樣 車 maybe 也是她，誰知道呢 92.2 GT3 PDK，我們會拿去賽道上開，但首先 給你一點小禮物，給你的，謝謝你，這東西跟紐伯格林有關。 很好，現在我向大家介紹我們首款獲得紐柏林認證的周邊商品——紐柏林襪子。 由我共同設計的鞋跟線條，與我共同打造，讓我們擁有所有現代化的紐博格林賽道風格。 我們有一個新的紐柏林賽道標誌，但我最喜歡的是這個第一代紐柏林賽道的標誌。 海報也出了，還有統治者版，沒錯，我們沒有做波羅，但沒錯 但赫爾斯徹限定版也很好，是旋轉式設計，所以這輛車確實有可能是這款。 嗯，它有點類似，但確實有點不同，而且我們還有…… 經典標誌以及其他一些標誌，無論如何，如果你想查看，請點擊影片說明中的連結。 取得你的鞋跟螺釘紐柏林賽道襪收藏品吧，今天我們出發了 在 992.3 呀，開玩笑的，0.2，因為這裡還有另一個 0.2，朋友們，這可是賽道性能 GT3 啊 這輛車與我目前使用的 0.1 代版本相比，已有一些改動。 而且它們實際上非常簡約，引擎實際上獲得了更多催化作用。 以滿足排放法規的轉換器，而且現在的扭力甚至比第一代還小。 補償因為變速箱較短，齒比也較短，因此你實際上補償了這項不足。 扭力之所以如此，是因為較短的齒比，因此應該同樣快速，或者說，是因為較短的齒比。 實際上感覺比第一代快得多，除此之外，其實幾乎完全一樣，我知道。 保時捷純正配件可能會因此討厭我，但這片尾翼是直接對接安裝於第一代的。 你可以從第一代車型上加裝，安裝位置完全相同，我們已經確認過，猜猜看為什麼前部會這樣。 但分割器內部情況則有所不同，特別是安裝方式好太多了，如果你 想做不同類型的分割器，猜猜為什麼這裡沒有指標，它們都在這裡 整合在其中，這非常智能，因為現在你可以節省成本。另一個方面是前端。 你有來自 GD3R 的翼型骨，因此更具空氣動力學特性，應該會產生更多的下壓力。 由於前輪受力較大，因此轉向不足現象較少，正如您所見，我們配備了 P Zero Trofeo R 輪胎。 這不是一輛 RS，而是一輛 R，但同時也是 Trofeo R 的新一代車型，所以我有點好奇接下來會如何發展。 這輛車將會表現穩定，稍後我們總是可以將其與已安裝的杯座2進行對比。 在姊妹車上，另外兩個差異在於我們採用了完全不同的座椅和主要的 差別在於現在你總算能在某個地方把頭枕拆下來，我想是按一下之類的。 這裡或不管什麼，非常容易點擊、可拆卸，也許是的，瞧，完成了，現在你有了 如果你想要更多空間來戴頭盔，那就真的非常棒、非常明智，你有 與BMW相同，你也需要拆下幾顆螺絲，但這裡只需輕輕一拉即可。 正宗的保時捷賽道規格，現在配備全數位儀表板，因此不再有類比儀錶盤。 現在你還能測量胎溫，這一點我非常喜歡，這是來自 RS 的功能。 此外，我也不太清楚對這件事該有什麼感受，因為 Cinema 有種我喜歡的類比感。 但現在這個時代，我們做了很多成本節省，唉，情況就是如此，我想這就是現實。 我們會去把GoPro拿回來，安裝好，先說幾點聲明，首先…… 我正在戴著安全帶和五點式安全 Harness，雖然你沒有，但我決定戴上 Harness。 她偷偷塞進去的，因為預算又回來了，她根本沒有那個東西。 因此，變速箱要精細得多，換檔時的衝擊也沒有那麼激烈，不像那樣。 因為「mark one」會讓你感覺頭部受到猛烈撞擊，所以這樣感覺更為精緻。 不需要把所有東西都預熱，所以kü我們最後只做兩圈/Desktop 因此，讓輪胎預熱至適當的壓力 這感覺非常好，如果你讓我們通過，我就直接從13號出口下高速。 後軸的傾角非常出色，我真的很喜歡後懸吊系統。 還有這款冷瓷磚，是的，摸起來感覺非常非常舒服。 我總是把保時捷的循跡控制系統保持開啟狀態，因為 除非你想快兩秒，否則根本不會造成影響。 懸掛系統對於普通等級而言非常柔韌，能夠順暢地跟隨所有路面凸起，表現極佳。 而且 fst 你可以在煞車時輕微轉向，車輛仍會確實旋轉。 是的，我希望他們能在第二圈之前把這裡發生的事情弄清楚。 因此我們可以在那裡稍微快一點過彎，但這裡有一件事很不幸。 那是其中一個 1.8，他們稍微高了一點，我們一開始從約 1.7 開始，因為 GD3 992 的最佳壓力約為前輪 1.9 巴，後輪 2 巴，容許正負誤差。 取決於你自己如何設定這輛車，所以我們已經放棄了。 稍微調低一點，因為今天天氣很熱，所以我想應該只是故障而已。 希望那些人很快就能被清理掉，是的，沒有損壞。 不，他大概會把球傳給他，我以為那個人正指向左邊，表示他會留下。 現在這輛車開起來感覺 開起來容易多了，變速箱完全沒有頓挫感，速度還這麼快，真的。 前軸 definitely 更好，你能感受到那微小的煞車力道。 我會說前軸整體上比MK1要好。 無論他們做了什麼，我確信他們做了很多，這方法確實有效，它吞下了每一處路緣。 同時也umbo比較一下這個，呃 來到輪胎，哦，那真是個非常棒的入場。 你也可以清楚地看到這輛車比起市面上其他車型快了多少。 所以這是一輛合適的賽道日專用跑車，快得令人難以置信。 所以這是我們還與另一輛車並行時的煞車循跡操作。 握感非常出色，我更喜歡腳踏板的煞車調節性能。 當然很難說，因為大多數的情況下，GM1 就是這樣做的。 謹慎，但至少他已經表明了，即使在最後一刻，也始終要踩著剎車。 煞車非常好，我並沒有用力踩下去。 我的意思是，這已經是熱身了。 我身邊有一張長椅 哦，那真是太好了。 而且絕對不慢，絕對不，哦不，現在我說了，你在鏡頭前絕對不慢。 不，是車子，不是駕駛員。 這款賽車的性能如此犀利，實在太棒了，我的意思是，當這輛車剛推出時，我就這麼覺得。 我對它非常嚴苛，因為與之前的改款或 0.2 版本對比 0.1 版本而言 變動非常少，因為通常保時捷在升級時，會配備更大的引擎。 更多的馬力、其他科技優勢，而這裡感覺就像是輕微的外觀小改款。 在現實中坐不同的座位，感覺真的非常非常好，真的非常非常好。 而且我喜歡它依然保有非 RS 型號的俏皮感。 我討厭 RS 的地方在於，它太完美了。 麻木了，你卻得感覺自己開得飛快，我們正在開危險的車。 瘋狂的速度，這讓你依然保有玩樂的感覺 我想要那張照片 內部也更吵，因為排氣管在外部。 他們讓內部更吵，無論是因為使用了較少的隔熱材料所致。 或者更響亮的吸氣聲，無論如何都更響亮 剛才因為路線關閉，所以我拍不到太多照片。 而且內森回家了，所以我們不會有外部影片了 我不知道，我想他剛才在這裡，今天是午宴，所以他 maybe 在這裡。 哦，那真是太棒了，他加油加得那么早。 同時也將循跡控制系統倒帶，因為這樣的話，你就可以很早就踩油門了。 沒有懸掛工作是驚人的，我真的很喜歡它 我認為ZF正在為GT3開發懸掛系統。 我不知道那個空間是什麼，但那東西很快。 類似這樣，所以這是一個很好的選擇，特別是搭配出口使用。 我想你需要再靠近一點第二層。 你剛才說沒有錢嗎？ 噢，那輛瘋狂的車，就算在我身旁多了110公斤的重量也沒關係 不，我真的很佩服，我想我不得不正式向保時捷道歉，現在此聲明。 在我第一個反應影片中，雖然我知道保時捷並不在乎，但我明白他們正在觀看我的影片。 是啊，你第一支影片裡說了什麼？不，我是說這完全令人失望。 與之前的車款相比，例如對它所做的那些更改，嗯，但當你駕駛它時 真的很好，你知道嗎？這讓我想到我最近開過的那款新款AMG C63。 這款四缸的混合動力版本，人人都在批評它，但開起來卻非常出色。 這輛車的動態表現確實非常出色，但說實話，它毫無情感，僅僅是相當不錯而已。 我用手做的，所以是的，它會更用力地剎車，但我確定，就像那樣…… 生成器可能也具有該功能。 別忘了 藍天在上面，是的，我剛好要檢查一下胎壓。 是的，我總是從1.8開始，到2.4左右結束之類的，其實是這樣。 即使這樣，我覺得稍微有點棘手，但沒關係，我覺得還可以，是 2.1，也許吧 我們就保持這樣吧，沒問題的，是的，你想這樣留著嗎？沒問題，是2.1，我們可以這樣。 稍微放低一點，沒錯，我會放低一點，完全不一樣，沒錯，跟那個一樣 嗯，沒錯，我們至少可以看到他的翅膀在發揮作用，嗯，大家都可訂閱他的頻道。 他已經出現了，哦，我可以製作影片了。 好 什麼是黃色的 哦