[AFA/中字]空軍55118號(F-107，北美航空)

僅僅六個月前，空軍55118號還只是生產線上的一个數字。 1956年6月14日清晨黑暗時刻，創下紀錄的生產 比賽達到高潮。 隨著建造工程完成，北美地區最新的戰鬥轟炸機正式進入新階段——測試。 接下來的十二週專門用於核實設計假設和生產方法， 確保飛機完全符合飛行安全標準。 為了進行全面檢查，脫脂部門的船員對船隻進行了準備。 蒸氣浴 特徵性繪畫將其識別為測試車輛，並賦予其隨時可出發的外觀。 它已準備就緒，但僅能進入另一個機庫，並展開密集的地面測試計畫。 議程上的第一項是稱重。 工程師們利用一套新的電子系統來承受其重量。 在頂升塊上安裝了應變片，當它們受到壓縮時，會產生變化。 抵抗被解讀為負載的磅數。 在一個中央控制站，每個插座點的電信號都被取出並轉換。 英鎊 兩側機翼同時升起，直至起落架完全收起且飛機保持水平。 現在，將每個千斤頂所承受的載荷加總，即可得到空重。 當天平被清理乾淨後，震動與振動小組人員 CX 他們的卡車。 齒輪。 飛行中的顫振可能造成損壞，甚至導致毀壞，因此會盡一切努力確保 結構應無顫振傾向。 震動器會物理性地移動元件，並使其在一個廣泛的頻率範圍內移動。 模擬所有可能的飛行狀況。 振動探頭的使用方式類似聽診器，用於在所有主要位置繪製頻率圖譜。 十六號站，我們已進入第十三千相位。 好的，24，我們有2.5千。 機身、機翼、尾翼等所有組件都經過逐寸檢查，以確保其完好無損。 沒有不受控的振動。 測試飛機似乎一生都在被拆解又重新組裝，這架飛機也是如此。 也不例外。 外部安裝的支架在後機身拆除時支撐發動機。 傳統的四螺栓配置用於連接前後機身段。 打破剩餘的連接後，機身便可向後翻轉，露出內部結構。 引擎 一個簡單的吊索被安裝好，前部安裝座釋放，引擎便向外旋轉出來。 機艙 最初的引擎測試運行是在北美聖蘇薩納場地試驗實驗室進行的。 同時，另一組團隊已為下一個測試階段做好準備，而名叫喬治的假人則被粗魯地搬了下來。 升任駕駛座。 根據北美航空公司的飛行員安全政策，首要努力方向 這是艙蓋緊急彈射系統的測試。 在靜態測試的保護墊之下，F-107已準備就緒，迎接實證的考驗。 天花板為一體式升降型，並由鏈條驅動在垂直軌道上運行。 一個特殊的平台保護前機身。 射擊完成後，平台頂面的門將立即滑動遮蔽 打開以在頂篷從固定裝置脫落時保護駕駛艙。 懸掛裝置本身安裝在起重機上，可確保傘翼所需的移動空間。 測試彈射並保護它免受損壞。 工程師們同意了最後細節。 照明設備已準備就緒，可供高速相機視覺記錄實驗結果。 測試批判性分析 好的，我們把遮篷關上，現在開始。 好的，請說。 請所有人遠離飛機，好嗎？ 高速攝影機準備好了嗎？ 攝影機準備就緒。 好的，待命。 現在我們將開始倒數計時。 五、四、三、二、一，點火。 天篷拋棄，成功。 一組工程師上前仔細檢查已完成階段的微小細節。 但這僅僅是工作的一部分。 F-107 仍被包裹在保護塗層中，機頭向上傾斜18度放置。 態度，旨在於在彈射後引導座椅與假人朝向受保護區域移動 落入後方的網中。 彈射是透過安裝在後方的爆炸式彈射器完成的。 座位。 座椅配備了自動開啟的安全帶。 再一次，臨時的調整都經過了核對。 當地的團隊在測試的那一刻收到了警報。 空中攝影機懸浮在試驗場上空。 好的，奧斯卡，拿個平底鍋來。 請攝影師們回到自己的位置上，謝謝。 確鑿證據顯示，在緊急情況下，飛行員能夠迅速且安全地彈射逃生。 工程師們聚集在一起，檢查在模擬飛行負載下測試起落架的信號。 起落架的一個顯著特徵是前輪為雙輪設計，並向前收起。 主齒輪向前並向機身內部移動。 固定在主起落架和前轮上的橡膠減震繩處於靜止狀態，但隨時準備拉伸。 在每次試驗的每個階段提供適當的氣體負載。 工作人員，準備好了嗎？各就各位，開始拉起。 捲揚機拉緊了繩索，負載開始受力。 對應變片進行了讀數，並在示波圖上記錄了負載。 三、二、一。 關閉錄音，測試完成。 證明載荷測試緊接著起落架測試之後進行。 應力小組重設了液壓單元，並準備安裝起落架艙門。 飛行中的氣動載荷試圖將門向外吹開。 液壓力模擬飛行載荷，並驗證門在飛行力作用下的抵抗能力。 這些測試使用了一種非同尋常的墊子。 這些裝置並非將貼片黏在皮膚上，而是像真空吸盤一樣。 當真空狀態解除時，它們可輕鬆且簡單地被剝離，不會損傷皮膚。 駕駛艙控制裝置隨後進入驗證加載程序。 用於控制系統設計的最大飛行員操作力，用來驗證桿力與方向舵的性能。 一個力記錄儀監控了所有負載， 並且一個特別設計的液壓設備拉動了桿件並踩下了方向舵踏板。 最大駕駛員努力程度出現在前後方向及側向操縱杆的移動中。 此階段的計畫要求設計並建造一座特殊商店 用於在飛機飛行測試期間記錄性能數據的必要儀器。 移除鼻部結構後，複雜的儀表板便暴露出來了。 安裝了一部電影攝影機，以記錄飛行性能的精確數據，供飛行後分析使用。 下殼懸掛在纜索上，載有重達750磅的設備， 而一個由電力驅動的收卷筒將下殼體提升起來 與安裝在機身內部的上殼體會合。 在實際飛行測試期間，機頭部分的儀器 將透過12個傳輸通道將性能數據傳送到地面站。 燃油系統的校準確立了兩個事實。 首先，油箱中的燃油有多少是可用的？ 其次，燃油消耗對重心移動有何影響。 JP4 通過單一加油口流入油箱。 機身油箱與機翼油箱同時加注。 當電池充滿時，切斷電源會自動進行。 現在，飛機被稱重，以確定添加的燃油量。 以及重心的精確位置。 飛機燃油系統用於將燃油泵入校準油箱。 並逐一稱量每次移除的部分。 測試顯示，CG 始終在允許範圍內。 系統流量在所有工況下均充足。 燃料校準已完成，該測試已在洛杉磯廠房完成。 船員們動手將107號包裹在數英里皺紋紙之中。 然後將其吊上卡車，進行一百英里路程，送往愛德華茲空軍基地。 ♪♪♪ 好的，我們現在可以檢查油門了。 好的，丹，把油門推到底。 鍋爐導流系統是側向控制的一項新發展。 副翼已被門取代。 同時在翼面頂部和底部打開。 氣流從機翼下表面偏轉至上表面以減少機翼升力 並在廣泛的速域範圍內提供高效的滾動性能。 好的，我們準備對垂直尾翼進行全行程迴轉。 一個全動式垂直尾翼，另一項創新設計， 是熟悉的尾翼與方向舵組合的邏輯演進。 全動式水平尾翼在過去幾年中已廣泛被接受。 這是將板狀尾翼原理首次應用於垂直尾翼的現代案例。 全飛行板尾翼與F-100表面非常相似。 但這裡也新增了一個新的功能。 ALCS 是新的元素， 其中的縮寫代表增強型縱向控制系統。 縱向控制使機頭上下俯仰。 自萊特兄弟以來，這一直是標準做法。 增強功能是一項獨特的特色。 「增強」的意思是幫助，在此情況下，我們正在幫助飛行員。 使用電子系統， 駕駛艙桿的力始終與飛行員施加的拉力或推力保持成比例。 ALCS 具備內建的音高阻尼器和故障安全電路 在緊急情況發生時，給予飛行員正面的控制權。 在飛機上。 引擎在整個運作範圍內進行了循環操作， 同時密切監控液壓壓力、電力輸出和燃油流量。 最後，對引擎本身來說，最關鍵的測試。 全功率後燃器運作。 ... 此階段的成功完成是最後一步。 飛機已準備就緒，可執行飛行。 首飛的日子已近在眼前， 一切已準備就緒，迎接最關鍵的考驗。 觀眾的組成混雜不一。 空軍人員、北美工程技術人員、機械師。 一群人的想法和決策，营商者 他們在這次行程中，努力與飛機同步前進。 北美試飛員鮑勃·貝克已完成最後 SIL 訓練，準備出發。 透過一長串飛行前控制檢查進行通訊。 一名訊號員承認了飛行員的信號， 並且水平尾翼被操作至其整個行程。 單一可移動的垂直尾翼， 電氣拉出信號 愛德華斯塔台，這裡是捷特118，請求滑行至起飛。 118，獲准滑行至4號跑道，風力微弱且風向不定。 羅傑。 位於戰略位置、用於監控飛機試飛任務的空軍設施 是遙測地面站。 容納著錯綜複雜的電子設備， 此設施配備了追蹤飛機的裝置 並在飛行期間記錄關鍵性能數據。 ……各自在不同的小組中佔據了專門的觀察位置。 118，已批准起飛。 TF-100 對於攝影追蹤活動採取了翼位。 這是捷特118號航班。距離起飛還有30秒警告。 遙測已歸零、校準完成並啟動。 ... 我看到起落架手柄上有一个紅燈亮著。 118，左側的方門沒有上鎖。 我將以較低的速度回收起落架。 手柄上的燈現在熄滅了。 ... 羅傑。 忙碌的團隊在遙測設施的崗位上工作 持續密切監視F-107的飛行動態， 接收並記錄關鍵性能數據 從飛機本身傳輸而來 以及監控測試工程師與飛行員之間的通訊。 現在啟動ALICE。 愛麗絲沒問題。 好的。 實際飛行證明了這些工程進步的價值。 F-107 的特殊功能如下， 增強的縱向控制系統， 全可動式垂直尾翼 Spoiler副翼， 以及新的天花板風管。 當所有航次結束後，飛行員報告…… 項目一， 令人滿意的。 ... F-55118 在首次飛行中便以平飛狀態突破音障。 非常規控制的性能 其他新功能也令人非常鼓舞。 待執行的航班， 改進這架全新飛機的所有功能。