【4K】Hagerty試駕全新一代 奧迪RS5 Avant

這片北非風景如畫。 這是一款相當吸引人的全新奧迪RS5旅行車，是備受喜愛車型系列中的最新成員。 源自三十多年前的RS2血統。但如今，它是一款V6插電式混合動力車。 這不僅僅承載著歷史的重量。 因為它的重量達到5,225磅或2,370公斤，當然有其原因。 因為電池很重。問題在於，這樣做值得嗎？成為插電式電動車，是否值得？ 混合動力系統帶來了負面影響，不幸的是，C63 AMG 就是如此，還是說情況更接近於 賓利歐陸GT，由於改為混合動力車型，實現了徹底的轉變。 這或許為答案提供了一個微小而模糊的線索。 啊，我想我們把後輪胎弄壞了。 本集由哈格蒂推動，如果你不知道的話，哈格蒂提供汽車保險。 這是由駕駛員設計、為駕駛員打造的。因此，如果你有一輛特別的車，卻不經常駕駛， 日子，就像這些其中一個一樣，然後前往 hagerty.com/slash henry 參觀。 或者拿起電話，打個電話給他們，與一位志趣相投的愛好者討論報價。 現在，你可能會好奇我們為什麼要在摩洛哥駕駛RS5，而這問題的簡單答案是 那個，嗯，這就是奧迪決定推出它的地點。但正如你將看到的，這裡有一些令人驚嘆的 這裡的路。而且，我想如果你想要畫出某種汽車和地理相關的內容， 某種程度上的相似，從某個角度來說，我一直覺得摩洛哥有點像一種混合體。 國家。從許多方面來看，它彷彿連接了歐洲與非洲。它內部也擁有如此多樣的風貌。 因為它從地中海流向阿特拉斯山脈，再流入撒哈拉沙漠。 所以你會發現這角色的範圍非常廣泛，我想這正是他們想要達到的效果。 除了薄弱的聯繫之外，摩洛哥作為發射地點確實顯得相當大膽。 寬拱形的新款RS5，因為經常有點緊湊，而且也並非毫無瑕疵。 還有坑洞。所以這對懸掛系統來說是一個相當嚴苛的測試，實際上也能檢驗其性能。 一個良好的日常建議。到目前為止，確實如此。它非常容易實踐，不會讓人覺得像是其中一個 那些一上手就想把你打趴下，或刻意強調其運動性能的車輛。這些 座位，例如，如果你不喜歡BMW M1，它們明顯更具運動性 比起這些，只是稍微放鬆一點，更生活化一點。說到日常生活， 25.9 kWh 的電池，可透過 V6 在行進中充電，或在家中於兩個半小時內完成充電。 11千瓦的功率，讓新款RS5的純電續航里程達到54英里，實際上相當實用。它 不只是這樣而已。你早上輕鬆地完成一次學校接送後，下午再來一次也沒問題。 下午沒問題。如果你願意的話，就只用電動車續航力完成往返上班的行程。 我還有一點非常欣賞的是這個加速按鈕。雖然我並不一定一直喜歡 過去的人們之所以如此，是因為它們讓汽車顯得過於激進，有點像這樣 不必要的大量超車之類的情況。但在此情況下，由於你可以…… 從純電動模式切換後，按住增壓按鈕10秒。 你會獲得全部的超車性能。這確實大幅改變了這輛車的特性。 這次看起來真的有點用。顯然，和這個裡的其他一些東西一樣，它之所以有用，是因為 從V6混動系統開始，它與一級方程式賽車（F1）有關，而奧迪也重返F1，因此我們必然會看到某種形式的呈現。 我覺得這說得對。如今，在摩洛哥的道路上，最常見的景象之一就是各種車輛 被拉伸至甚至遠超其製造商所預期的承載能力。 這可能是RS5車主被迫採取的選擇。你看，儘管RS5 Avant明顯地 雖然仍是一款相當實用的性能車款，擁有361公升（12.7立方英尺）的空間，但 nonetheless 比舊款RS4 Avant甚至沒有那些混動系統的A5 Avant還要稍微不實用一些。 它的容量僅有約四分之三，顯然會按比例下降。 當你把座椅放倒時，載重能力仍會略有下降。這看起來像是 值得一提的是，如果你習慣輕裝出行，那麼RS5還有一款酒館版可供選擇。 同時，也向B7 RS4旅行車的受歡迎程度致敬，誠然，我本人非常喜愛這款車。 車廂風格的酒吧，看起來確實非常出色。從駕駛座的角度看，兩者看起來一模一樣。 當然，整體而言，新款 RS5 的內裝是一個非常舒適的空間，正如奧迪車款一向給人的感受一樣。 但有時它似乎會給你一手，又拿走另一手。 例如螢幕，我們仍然有大型螢幕，但好的一面是按鈕 我們所擁有的正是你認為大多數時候實際上最想使用的那些功能，例如磁碟機。 選擇，顯然只是音量控制，以及顯然關閉ADAS系統 諸如此類的事情。這裡還有一個小小的邊緣，這樣會讓操作起來更方便。 在操作按鈕時，不會讓它們感覺好像在移動一樣。因此，至少在螢幕上是如此， 感覺他們似乎稍微考慮過這些問題。另外，關於螢幕這部分，我喜歡 事實上，這個形狀不僅僅是像那樣具有九十度角的矩形，而是某種其他形狀 電視螢幕就那樣放在那裡。已經考慮過了，它與這塊螢幕搭配得相當協調。 從這個角度來看。唯一的問題是，在這個範圍內，顯而易見地 矩形螢幕。這裡儀表板上是一塊 11.9 英寸的螢幕，這裡剩下的部分則是一塊 14.5 英寸的螢幕。 這些資訊並未填滿畫面，因此感覺有點像一個露出了機芯的腕錶。 不適合放在盒內。西瓦尼·伯納龍不會同意的。方向盤。這顯然…… 不是我一整天開的那輛車，因為我想讓你看看，其實你可以得到它。 採用Alcantara或他們所稱的Dinamica材質覆蓋，我覺得這設計非常棒。 我總會選擇那個，而且在這裡還能獲得其他一些小東西。然而， 我對一些其他材質選擇並不太感興趣。裡面有太多钢琴黑，這 顯然會很快積聚灰塵。我非常喜歡這兩個小按鈕，用來增加和RS功能，觸感非常好。 高級感がありますが、それに比べて、こちらのプラスチックパネルはあまり良くありません。しかし、最後にひとつだけ、 這一點我倒是喜歡，這個面板看起來完全多此一舉，因而顯得格外奇妙。 這裡有這種立體鑽石圖案，觸感極佳，感覺棒極了。 混合與融合之間，帶有一種近乎雕塑感、幾乎藝術性的風格，正如我所說，實在是多此一舉。 因此格外美妙。儘管你並不會花太多時間注視內部，因為外頭有著…… 如此風景。這裡簡直太美了。但卻有一種莫名的奇怪感覺。這感覺…… 這裡幾乎有30度，但你可看到那裡的雪覆蓋的阿特拉斯山脈。 它們隨處可見，幾乎無所不在，只要一框起來就成。我也很喜歡這些道路上的景象。 他們把路緣漆成條紋的時間，所以是紅白或綠白的。 有時是白色的，所以讓人感覺好像置身於塔爾加弗洛里奧賽道上一樣，我也不太知道是哪條路。 類似這樣。當你醒來時，那具2.9公升V6引擎，單獨就可輸出503匹煞車馬力， 這相當於舊款RS4的59馬力扭力，僅由V6引擎產生的扭力實際上完全相同。 因此是442磅英尺。但顯然，我們還得把電動機的因素考慮進去。 將普通版 Flux 的 175 馬力煞車 horsepower 和 339 磅英尺的扭力相加，你就會得到 總輸出功率達630匹馬力，扭力達603磅英尺。當然，還有 額外的低速電動扭矩有助於抵消這種提升，但增加的重量在某種程度上卻抵消了這種效果。 它能更快地脱离起步狀態，並將0至62英里加速時間縮短了零點三秒，達到3.6秒。 然而，有一點不太理想的是聲音表現。儘管擁有那對巨大的排氣管， 我只是覺得這部作品的配樂根本沒有什麼吸引人的地方，實在令人遺憾。 傳輸過程一開始看起來可能也略顯平淡。 我猜，這是一款扭力轉換器變速箱，或許這也增加了其使用的便利性。 但無論如何，肯定不會帶來最鮮明的感覺轉變和突出效果。 這些球拍在音效方面似乎顯得有些過時，彷彿只是在固執地延續著舊有風格。 它們還是不是我最喜歡的，它們只是有點小小的耳朵，長在背後而已。 然而，真正引人入勝的是變速箱下游的全新quattro系統。 定義了這款RS5的大部分特性。首先，扭力中心差速器現在仍保持著 至少在任何時刻都部分鎖定，有助於轉入，以及其他用途。 然後是後軸上全新的電機機械式扭力分配系統， 使用其獨立的10匹馬力、30磅英尺扭力電動馬達，精確分配扭力。 在短短15毫秒內，無論是踩油門還是放開油門，都能強而準確地朝任一方向動作。 以及在煞車時的情況。而重點是，若沒有這項技術，他們根本無法做到這一點。 400V架構，因為它需要這種設計來支援位於後差速器上的電動馬達。 這項技術採用磁鐵開發，是首度應用於任何公路車輛的實例。 這確實非常令人印象深刻。然而，儘管你能夠明顯感受到這款新型後差速器的表現，但 道路，你當然可以，你真正需要做的，只是展示一條跑道，就能完全體現其全部能力。 而且，事實上，這是一台不同顏色的RS5。它的機械結構實際上完全相同。 但有幾項外觀規格上的變更，我先簡單指出一下。 最引人注目的是這裡的碳纖維部件，也就是你之前見過的鍛造碳纖維。 但它是一種相當厚實的塊狀物，經過切碎，奧迪稱之為 碳素偽裝，他們隨後將其合成為一種混成詞 碳粉斑點，因此那裡有，這裡的一些鏡子上也有。還有，這裡往下一點處， 有幾組相當出色的青銅製煞車卡鉗，適用於大型碳陶瓷碟盤，直徑為440毫米。 在前方。此外，雙色輪圈也是可選配的。 輪胎方面，全車配備285/30/R21，畢竟這可是quattro系統，而且我們還裝上了P0R輪胎。 這款以及我們正在駕駛的車輛，不過也有普利司通的選項可供選擇，大致如此。 我猜，條件更為多樣。是時候讓這些輪胎好好發揮了。 這是指扭力後驅，僅應在賽道上使用。 坦白說，我想要一點空間好好試一下，所以請選擇駕駛模式， 然後按這裡的這一個，確認一下，是的，我們以某種安全的方式進行。 還有所有這些。所以，扭力傳送到後輪，關鍵就在後差速器，所以並不是 對中間轉向不會做任何調整，因為那是被動的。轉向比也是如此 僅13比1，這使得迴轉障礙賽輕而易舉，進而帶來…… 嗯，這 definitely 是過度轉向。這相當有趣。所以，你必須持續保持在 油門踩到底，讓它發揮實力，我想你應該比我想的更信任它一點。 那麼，我們再試一次吧。是的，這有太多煙霧，也太飄忽不定。 這是一種典型的四輪驅動甩尾，因此你真的需要集中精神。 在方向盤上，也許該將油門牢牢踩死，還有那令人驚嘆的後差速器 會為你完成所有工作。但這可不是你對奧迪RS車型所期待的。 然而，這並非一個溫和的過程，僅需三次運行就足夠了。 後輪爆胎了。平常不是個腳重的人，但…… 這裡的引擎看起來更像是感到高興，而不是驚訝或擔憂。 幸運的是，你根本不必做俯臥撐就能感受到新差異帶來的平衡與好處。 一般來說，在道路上您會有平衡、動態和舒適設定， 這類情況相當常見。如果你真的遇上了像這樣的良好路面， 那麼我建議根據你的需求選擇安裝 RS Sport 或 RS Individual。 要減震器，但直接使用RS Sport版本效果已經非常出色。令人驚訝的是， 這時轉向，瞬間你就會感覺到後輪的抓地力。 路面非常平整，因此車子始終會有這種感覺。 也許是移動得更多了，但那種憑直覺行事的感覺確實少了許多。 這正是奧迪應有的水準。是的，它們這些年來確實不斷進步，但這款車…… 這感覺就像是RS Audi在操控平衡性上的一次真正躍進。 能夠同時調節壓縮與回彈的雙閥阻尼器也值得高度讚譽。 一種騎乘感受，彷彿靈感來自於極其精緻的RS Sport賽車款。 儘管重量增加了許多，其煞車性能仍優於舊款 RS Sport。 這是線傳剎車系統，但踏板腳感卻非常扎实。 不要覺得事情紛至沓來，而且這一點又大大增強了這種感覺。 這實際上沒有紙上那麼重。一旦踏上這樣一條好路， 而且我真心覺得你並沒有感受到那額外的重量。你知道它就在那裡， 但有點像蘭博基尼Rivalto，那款車比Aventador重得多，但 感覺輕鬆了，我想這情況也差不多。 很難忽視車輛的整備重量，我確信一輛更輕的非混合動力M3會表現出更好的性能。 RS5 動態表現出色，但舊款 RS4 也是如此。而新款 RS5 多出的重量，以及你所支付的金額 至少帶來了一些有趣且值得關注的實用性內容。 以及自RS2以來同樣至關重要的性能方面。 有人常說駱駝不過是委員會設計出來的馬，而我不這麼認為。 對駱駝特別寬容，因為這只是說有點混亂而已。有很多 繼續下去，這情況也有可能發生在這件事上，因為這件事本身就有許多事情在進行中。 但這東西，嗯，肯定不是駱駝。哦，而且因為這是部奧迪， 你可以说它上演了一場燈光秀。