第一視角試駕 2026年蘭博基尼Temerario - 聲浪消亡之日 by TheTopher in 4K

各位好，今天我們駕駛的是2026年款蘭博基尼特梅拉里。這款車是 蘭博基尼Huracán的替換型號。正如你可能聽得出來的，我正在忍受感冒的困擾。 因此，我們今天將盡全力克服這場審查。 讓我們帶各位走一遍，然後我們把它搬上路，讓各位體驗一下駕駛。 印象。首先，一些規格。我們現在啟動引擎，讓你們聽聽它的聲音。 這是一款雙渦輪增壓、混合動力輔助、4升、平面曲軸V8引擎。它能轉速達到10,000轉每分鐘。 規格表上看起來簡直瘋狂的引擎。這裡的總功率輸出達到907匹馬力。 五百多磅英尺的扭力，快得嚇人。0到60英里加速，我記得《汽車趨勢》雜誌測出的成績是2.2秒。 這一切的結果就是我們配備了一具八速雙離合變速箱。 在一台發動機聲音與你預期略有不同的車輛上。它的聲響更像摩托車或S2000那樣，但少了些東西。 VTEC 比平面对曲軸 V8 引擎更優，這或許與你所想的不同，例如法拉利、麥拉倫或新款 Z06 等車型。 有點異國風情的感覺，但當我們今天出發上路時， 我對新款蘭博基尼特梅拉里最失望的地方，就是它的設計方式 聽起來有點不一樣。我觉得這款車失去了蓋拉多和Huracan所具備 ShoppingCart 在V10方面做得如此出色。所以我就先把這點說清楚。這並不是那樣的 比其所取代的車輛更令人興奮或更具情感張力的駕駛體驗 不幸的是，表演實在太瘋狂了。實際上，這並不算太離譜。 離開里示范特後，這款稍微輕一些，大約重100。 馬力或以下，最終其功率重量比也非常相近。我們有 這裡有一些相似的設計元素，全部是碳纖維材質和開放式散熱器，還有這塊部件。 這裡。你不會想跟隨其中任何一個的，那隻會踢起石頭而已。 到處都是。我懷疑車頭與車身其他部分的設計不相符。 這些DRL看起來有點不太協調。我知道，呃，這是經典的蘭博基尼。 六角形。此車起價為38萬美元，經測試後價格為58.5萬美元，價格相差頗大。 比我們測試過的Rivalto便宜，但作為替換品來說，價格依然令人咋舌。 對於入門級的Huracán，也就是入門級的蘭博基尼，內裝滿是碳纖維材料。 阿坎塔拉，我們有 Sonos Faber 音響系統，方向盤後面有很多按鈕。 巨大的固定式撥片換檔桿，更多的碳纖維材質。其中最慢且最複雜的一個 市售的資訊娛樂系統。您可在此處控制中央出風口的風向， 但其他出风口有實體控制鍵，這很好。昨天CarPlay帶我去了 大約花了30分鐘才連上，一旦連上後就運作得還可以。但確實非常慢。 這裡的資訊娛樂系統非常遲鈍。這感覺與我們之前見過的並沒有太大差異。 颶風。我希望蘭博基尼能更好地更新這款車，讓它感覺上更像是一台真正意義上的跑車。 你價值五十萬美元的汽車中的現代化資訊娛樂系統。倒車，相同操作 這裡。踩油門，拔出槳。你的引擎啟動/停止按鈕就藏在這個東西後面，就在這裡。 你後面那裡多出了點儲物空間，還有，噢，這裡有一個兒童安全座椅的固定扣，不錯喔。 所有座椅均為手動操作。我非常喜愛這些門上的碳纖維飾板。這些門把手 很酷，但在狹窄區域內推出來會稍微有點困難，所以會 如果能有除了這條肩帶以外的握把就更好了。不過整體看起來真的很像賽車。就像那樣 我們測試的這款車型具備多種不同的駕駛模式，包括獵豹、斯特拉達、運動模式。 科爾薩，以及科爾薩 ESC 關閉。斯特拉將在純電動車駕駛模式與混合動力模式之間切換。我們已 前部兩個電動機，後部引擎與變速箱之間一個。 獵豹在電池耗盡前幾乎全程處於純電模式。電池充電速度非常快。 再生制動，或者你可以將其切換至充電模式。你可以聽到引擎的聲音。 稍微加點勁，給我們一點再生充電效果。這車有前輪抬升功能。 所以你按這個按鈕來升起那個，然後還有一種漂移模式，我們還沒有玩過。 今天這輛特梅里亞諾，我們確實配備了360度全景攝影機和自適應巡航控制。 效果非常好。誠實地說，只是在城市中正常情況下駕駛這輛車，這款車就已經 一輛極其舒適的汽車。你幾乎會忘記自己身在車內，因為駕駛的品質實在太出色了。 這麼舒服，這麼安靜，住起來非常輕鬆自在。但一旦你開始快速駕駛， 一切都變成了一場令人恐懼的性能狂潮，卻缺乏太多的方向感。 抓地力並不多，但卻有著無窮無盡的動力。而且這實際上是為數不多真正純粹的 令人恐懼的現代汽車，我認為我最近記憶中駕駛過的，這可是一項成就。 我想。但這未必是駕駛起來最愉快的體驗。我們走吧 開上路，我讓你們看看我的意思。當你第一次啟動這輛獵豹時 模式下，它基本上就是一台電動車。它會發出相當大的噪音，只是在停車場附近怠速轉動而已。 而且當你處於獵豹模式時，會將你鎖定在純電模式，連引擎都無法啟動。 如果需要更強的加速性能，駕駛品質卻非常出色，極其舒適。 我們要把這裡的鼻部提升起來。對，就是這樣。往下壓。這裡有很多非常瘋狂的混種。 電動車模式發出的聲音來自這裡。電動車模式的動力並不多，但足夠讓車輛啟動。 速度和方式要跟上正常車流。我們將把它切換到Strada。 引擎已經預熱完畢，所以情況良好。這組立體聲在V10之前的聲音是什麼樣子？ 有點令人失望，畢竟一整天都和它相處。這輛車的表現實在是褒貶不一。 輪子。幾乎沒有范冰的轉向感受。引擎只是在你身後嗡嗡作響。 然後當你將轉速拉高時，如果你有機會將轉速拉高，因為紅色極限線 10,000轉每分鐘，大多數道路上你幾乎沒有多餘的跑道可用。一檔的極速超過每小時60英里。 一小時。運動模式下，換檔非常粗暴、非常突然，快得令人難以置信。你覺得怎麼樣？ 大家覺得怎樣？你們覺得這聲音怎麼樣？噪音很多，而且還有很多嗡嗡聲。 這裡的表現存在巨大的差距 還有這玩意兒發出的聲音。好了，我們去找條像樣的鄉間小路吧。 會很濕滑，我們無法把這輛車推得特別猛。會很 有點粗糙，但能讓你們大致了解在高速行駛時跟在GT3車輛後面是什麼感覺。 天啊，從GT3下來後，這裡的方向盤手感幾乎完全沒有。 聽起來從來都不好。它快得離譜，但聽起來就是不理想。現在我們切換到運動模式。這應該會 是最具戲劇性、最令人興奮、聽起來最棒的駕駛模式，但事實上卻並非如此。每一次都是如此 引擎在處於 E 檔位後啟動，會對你發出嗶嗶聲。這是我從未在任何其他車型上見過的情況。 其他混合動力車型。它在換檔時會有這種強烈的震動。這是一輛E-gear的蘭博基尼。這是什麼意思？ Corsa模式怎麼樣？一樣的問題。換檔時車輪打滑。是的，今天不行。今天的狀況不允許這樣做。 這是一段令人膽戰心驚的經歷。我完全不知道能抓得多緊。你一踩下油門， 我會出現車輪打滑的情況，儀表板上顯示的車速會比實際車速高得多。 這一切都非常意大利，卻仍帶點德國的氣息。 這太可怕了。我完全不知道能抓多緊。我並非在誇張。不，情況確實如此。 我很久以來開過最令人嚇一跳的車。我會把它比作一輛十年車齡的舊車。 輪胎。這真的讓人感到被肯定，謝謝你。是的，完全沒錯，這實在太可怕了。我們大概有 再開20分鐘這麼好的路，然後我們就吃午餐。好啊，聽起來不錯。 是的，要麼無聊，要麼可怕，中間沒有第三種情況。聽起來倒是挺有趣的。 我敢說，沒錯。那是石頭敲打擋風玻璃的聲音，然後又像吸塵器一樣。 但還有IMSA的車，實在太瘋狂了。是啊，感覺非常奇怪，但很有趣，我觉得聲音更好聽。 從外面看比從裡面聽起來更像。它聽起來 just 像一台沒有 VTEC 的 S2000。 機車在內部的聲音。聽起來真的很像S2000。實在太有趣了。我覺得聲音是關鍵要素之一。 超級跑車的駕駛樂趣。Huracán 帶來了更多活力與生氣，我的意思是，他們有很長一段時間。 撥號那輛車，但他們也本可以將從Huracan獲知的資訊加以應用 就在此處的天馬系列車輛中，我想，是的，像這樣的車輛實現混合動力化是不可避免的。 更嚴格的排放法規等等，但如果你要給我們一具轉速能飆升的引擎， 達到每分鐘10,000轉，要讓這10,000轉聽起來動人，而不僅僅是規格表上的一個數字。 如果你要打造一台平面曲軸V8引擎，就讓它發出超跑般的聲浪，而不是僅僅像另一台普通引擎。 四缸。 最初的推力以及電動馬達的回應性， 然後它會等渦輪增壓器啟動，接著我會幫忙 某種程度上來說，這是一場失控的賽事。騎乘感受方面，我覺得這裡可以做得更好，關鍵在於懸吊調校，但誠實地說， 如果我前面沒有這些車輛可以跟隨，我其實就不知道在這條路上該開多快。 路。我能感覺到這輛車在乾燥路面上非常出色，我們開始看到更高的表現。 溫度較高，天氣稍為乾燥，前懸掛系統的回應也稍微更靈敏一些。 但即使負荷增加，仍然沒有方向盤的回饋感。 這是我駕駛過的第一部蘭博基尼，我竟然不太想聽引擎的聲音。 我只是想讓它安靜下來。它一直在那裡嗡嗡作響，帶有一絲平面曲軸的異國情調。 它會這樣，然後就漸漸消失了。不過，性能卻令人驚嘆。這款混合動力車 系統這裡，電池充電的方式，駕駛感受本身就很令人興奮。就是這樣 聲音和感受在這裡完全不相關。 我不會說我現在過得有多愉快，我現在更像是處於求生模式。 快速度過這段過程。輪胎打滑。運動模式下的換檔簡直殘酷至極。實話說， 運動款和斯特拉款的聲音其實聽起來差不太多，都是同樣的噪音。 駕駛體驗平順許多。 在中性檔時，它只允許你將轉速提升到三千。好吧，那邊就是特梅拉里奧。 在一個峽谷裡。這不是我預期的體驗。確實，開起來會變得更好，也更容易。 天氣很乾燥。在濕滑路面上表現極差。這些普利司通輪胎在濕冷條件下表現不佳。 牽引力沒問題，但還是……我們電量已滿，讓引擎稍微安靜一點吧。 按一下按鈕，切換到獵豹模式，然後聽聽我們前方的GT3的聲音。你甚至根本不需要真的去聽。 將其切換至充電模式以為電池充電，它會自行開始充電。 正常的駕駛介於再生制動與較強加速之間。仍然相當出色 連在純電模式下也充滿了令人毛骨悚然的聲音。好了，各位，這就是駕駛2026年蘭博基尼的體驗。 大膽。我們平安無事地回到家，毫髮無損。一場略顯驚險的經歷，卻也 濕滑的路面，但希望這能讓你們大致了解駕駛時是什麼感覺。 這聽起來像是蘭博基尼在此所做的事情。我確信這裡還有很大的發揮空間。 改進，我非常期待未來蘭博基尼在這款Temerario上會帶來什麼樣的表現。 但目前為止，他們還有幾件事需要改進。他們需要讓引擎的聲音更出色。 更好，無論是排氣歧管的配置、點火順序，還是其他什麼，我也不清楚。他們必須做點什麼。 使用平直曲軸。說實話，令人非常失望。方向盤的反應實在太遲鈍了。 過於模糊，甚至在駕駛表現情境下幾乎危險。通常來說 你知道嗎，這些新型電子護照架反應相當靈敏，但提供的反饋又不夠多。 對前輪和車身的情況有點概念了。這個， juste 沒有回家的路，而且你越是猛踩油門，就越無法判斷車輛的抓地力類型。 前端有這種設計，今天雨天行車確實有點嚇人，坦白說。動力輸出 非常殘酷，沒有任何產品能與之相比。簡直瘋狂，但我認為混合整合是 做得好。只是我覺得，人們購買蘭博基尼的所有理由，似乎都集中在這一點上。 這裡大多缺乏的，除了美學和外觀，還有你知道的…… 這輛車出現與到達的方式，以及那聲音、情感，所有這些都莫名地缺失了。 因此，希望蘭博基尼能在未來的車型年份和未來版本中解決這個問題。 特穆里奧，不過現在我寧願直接出去買輛Huracan給你。我想 話說到這裡，感謝觀看，我們下次再見。那聲音幾乎就是 Audi 的聲音。