原來這就是電車越來越像手機的原因！

爲什麼說現在的新能源車越來越像電子設備 因爲它正在走之前電腦、智能手機走過的路 這句話怎麼理解呢 很早之前的臺式電腦 你需要買顯示器、主機等等一大堆東西 裝好之後整個桌子都要用來擺一臺電腦 後面出現了一體機 顯示器和主機集成到了一起 再後來筆記本電腦出現了 整個設備變得更加緊湊 在這個發展思路下 大家移動辦公變得越來越方便 這個過程我們可以把它叫做集成化設計 簡單說就是把多個零部件整合到一起 而這種設計目前在新能源車上也非常流行 特斯拉在這方面是先驅 早在2012年就給Model S配備了三核一動力動程 這裏的三指的是電機、電機控制器和減速器 電機用來驅動 電機控制器負責把電池的直流點 轉換爲電機所需要的交流點 並精確控制電機的轉速和扭矩 而減速器負責把電機的轉速降低 同時放大輸出扭矩 這三個部件在早前的電動車上是分開的 而特斯拉把它們集成到了一個顆體內 原因是這麼設計有一些好處 首先就是整個動力總程體積縮小了 這樣能讓出更多的車內空間 這點對追求空間的設計來說還是挺重要的 其次動力總程縮小了 意味着留給電池的空間增加了 那麼續航也可以遭到提升 另外就是減少了限速和顆體 把重量降低 同時機械連接減少了 能量傳輸路徑變短 減少了傳輸損耗 這樣也能直接轉換爲更長的續航里程 特斯拉這種三合一動力總程是比較早的了 後面越來越多的部件都被整合到一起 發展出了六合一甚至是八合一動力總程 比如八合一 除了剛纔提到的電機、減速器、電機控制器 還把整車控制器、電池管理器、車載充電器 等等一共八個部件都做了集成 剛纔聊的都還是驅動系統的範疇 而如今有些廠家更是把這個集成範圍 擴展到了整個後橋 就比如最近剛上市的小鵬X9增程版 發佈會上何小鵬說X9的增程版依然保留了電動第三排 原因就是使用了九合一超集成後橋 除了電驅總程外 還把後橋上的懸架、油箱、後輪轉向 等等九個部件做了系統整合 所以一樣可以使用電動第三排 除了動力總程在做集成化設計外 新能源車上還有哪些領域也在做呢 大家現在經常聽到一個詞叫做CTC 它是Cell to Chassis的首字母縮寫 意思是電芯直接集成到底盤 爲什麼要這麼設計呢 這是一個電池包 最早的時候它的基礎單元是一個一個的電芯 然後電芯組成模組 這些模組再組成電池包 而電池包外面還有殼體用來保護裏面的電芯 最後電池包才安裝到底盤上 這種一層一層的結構會佔用大量空間 於是工程師開始嘗試取消模組 直接把電芯加上殼體做成電池包 這就是CTP 也就是Cell to Park 電芯直接集成到電池包內 這麼設計提升了能量密度 這就是第二代電池技術 但工程師還是不滿足 於是也就出現了CTC 電芯直接集成到底盤 取消了模組和電池包的概念 電芯的上蓋板就是成員艙的地板 底盤的結構梁既是車身的骨架 也是電池的保護框架 這麼設計有很多好處 首先是取消了多層級封裝後 在相同的車身尺寸下可以塞進更多的電芯 這直接提升了續航里程 爲什麼之前的電車續航都偏短 後面越來越長 CTC技術有一定貢獻 其次沒有了一層一層的框架殼體後 車身重量降低了 這也對續航有積極影響 而且因爲電池上蓋板就是車廂地板 所以電池厚度更低 爲乘客艙提供了更多的頭部空間 最後就是少了一些電池包的結構件和連接線束 能降低製造成本 說完這些 大家是不是覺得新成員車越來越像電子設備了 這句話還是挺有道理的 回想一下手機也是這麼發展過來的 一開始電池都可以拆卸 後面iPhone出現了 電池和機身集成到了一起 既能實現排線式供電的可靠性 也有更好的美觀性 當然 電池摔減到不行了 也能讓你總想着再換部手機 總之呢 集成式設計對電子設備也好 對車也好 都是產品發展到一定程度後 爲了滿足更多樣的需求 而出現的一種新開發思路 因爲大家買東西嘛 始終都是既想要這個又想要那個 但把大量部件都集成在一起 就真的沒有問題嗎 當然有問題 就拿CTC技術來說 大家要知道 電池和車身是兩個不同壽命的東西 電池的壽命遠低於車身壽命 電池到了該換的時候 如果電芯直接集成到了底盤上 沒法單獨拆卸電池包 那更換起來會非常麻煩 而且換電池這個事兒 尤其是用了CTC技術的車 目前外面的修理廠還都幹不了 就算能幹 你也不敢到外面換 維修途徑單一 電池很貴 工時費很貴 這些導致維修成本高昂 所以瞭解了這些 多少就能理解未來爲什麼要堅持換電 電車裏程高了之後 對消費者來說 更大的問題可能還是安全性 因爲電芯直接暴露在更復雜的環境裏 這對底部防護結構提出了更高的要求 之前磕一下底盤沒事 但現在可能會把電芯磕壞 電芯受損的風險更高了 而且失去了模組的阻隔 一旦出現熱失控會非常快 那廠家就必須得把熱管理系統做到極致 而且對電芯生產工藝的一致性 和BMS電池管理系統的管理精度 提出了更高的要求 這些會讓研發成本提高 CTC技術有這些問題 多合一動力總成其實也有一些不足 像電機 電機控制器等等很多部件 都擠在一個狹小空間內 散熱就是一個大問題 總之 這些集成式設計確實帶來很多好處 而且是顯而易見的 就比如更長的續航 更大的車內空間等等 但背後的問題 大家多少也得有些瞭解 其實汽車工程就是這樣 在一個新設計理念出現後 總有一些新問題會伴隨着出現 只要整體上利大於弊 就有做的價值 對於集成式設計 將來廠商主要會圍繞可維修性和安全性 做進一步的優化 現在技術發展這麼快 沒準過些年這些問題都解決了 這也是很有可能的 好 這就是本期節目的全部內容了 如果覺得有些收穫 點贊 關注 收藏 是對我最大的支持 我們下個視頻見