賽道買菜我全都要！體驗全新保時捷911 Turbo S

看看這個。哇，今天我們的佈置真不錯。今天的主題是7-Eleven。不， 我可不是在开玩笑。這是真的。這不是保時捷7-Eleven，那個還不存在呢。這是 也不是7-Eleven商店。這是新款升級版保時捷911 Turbo S的馬力數據。 模型投資組合中的巔峰之作。他們也選定7-Eleven作為新的動力指標。 因為那是德國斯圖加特的預編碼區域，也就是保時捷這座城市的所在地。沒錯。 這非常有趣。當您想呼叫公司裡的某個人時，總是會這樣做， 你輸入類似 0711，然後你就可以，你知道的，輸入真正的號碼。一點點趣味也無妨。 一家更注重嚴肅跑車的公司中是被允許的。而保時捷 911 Turbo S 則是 一輛你可以開到賽車場並在賽車場使用的車輛。 與GT3相比，時間分配上並非完全聚焦於賽道表現，同時也注重可持續性。 在高速公路上等等。但當然，如今最大輸出功率已達到711匹馬力。 但關於這方面的技術還有很多。例如，一種新型的混合動力引擎。我們接下來會談到 這一切以及關於 911 Turbo S 敞篷車與硬頂跑車的所有資訊 此更新搭配托馬斯與自動感覺，以4K、全螢幕、完整長度呈現。準備好了嗎？開始吧。 這款敞篷跑車在前部採用了全新的低矮設計，配備了這些主動式空氣進氣口。目前，它們處於 打開。通常情況下，當您開始駕駛時，它們最初是關閉的，然後在冷卻完成後才會打開。 需求量大時，需要更多冷卻，它們就會像這樣打開。這裡的鈮是這種灰色。 相當酷的藍色調，這裡還有所謂的 Turbo 精華，就像在那裡一樣 商標。他們稱這個為Turbonite，你知道的，這種類似陰影灰的風格，你已經可以看到了 例如這裡的保時捷徽章，還有這些更新的頭燈，矩陣式設計的 標準配置。因此，911 Turbo S 基本上所有項目都是標準配備，這一點幾乎無可挑剔。 通常這是911的一個選配項目。例如陶瓷煞車，它們是最大的。 陶瓷煞車，PCCB，您可在此看到這項配置曾用於保時捷雙門車款。 非常巨大，你可以看到前輪為20英寸，中央鎖定系統，後輪為21英寸。 後部，長度為4.55公尺或179英吋，略長於標準的911型。為什麼呢？這是因為 就像後方的O型環一樣，但我很快就能向你展示原因。因此，請比較一下，當然， 具有典型的極為中央的造型，更寬闊的車身部分，看起來更加令人印象深刻。 這裡的固定尾翼，它同樣會上揚，從某種意義上說，這是一副固定翼，因為它已經在那裡了。 但不是固定的，它仍然具有適應性，意思是如果需要，整個結構依然可以向上提升。 更高的速度下產生更多的下壓力。新的燈條從這裡一路延伸貫穿。 立體的保時捷字樣，非常驚人，而且這裡的字樣還帶有某種鏡像效果。 配上燈帶等配件，下部則新增了下護板，以及全新的下部保險桿，整體呈現完全不同的風格。 全新的鈦合金排氣管，不僅僅是排氣管本身，還有這裡的外側尾端部分， 這就是我為何要傾斜它的原因，這也是來自鈦金屬的。所以，嗯，一方面來說， 他們仍在處理排氣尾管，因為外層並非內部真實的形狀。 耗盡，你從內部看到的真實形態，但它是完整的一體，而且也是來自 鈦金屬，而且，我很快就能證明，使用可變形車型，你可以選擇運動模式 設計一個圓形排氣管，就像我們在另一輛車上所使用的那樣，但僅此而已。 美學方面或你對設計的任何要求，都不會影響其性能。 排放系統，不是什麼不同的排放系統之類的，而且關於引擎 hilarious 的話題會有很多。 以及性能數據。所以，你知道的，後置船體發動機概念，我們唯一能打開的東西就是 就在後方有這麼一個維修蓋板，你可以從那裡打開它，對，就是這裡。 油，你也可以看到那裡的風扇，總是令人愉快地看到，為什麼不行呢，但要進行保養時 從下方開始，就這樣，他們現在使用，你可能之前看過我們的 GTS 影片，其中他們 使用一個電渦輪增壓器，這台就在這裡，9M Turbo S 得到的，可說是相同的基礎。 引擎如同GTS T-Hybrid，但它被完全重新設計实木，配備了兩個電動渦輪增壓器。 再加上整合於PDK中的電動馬達，這項組合使馬力提升至711匹。 馬力，同時在加速性能方面也有提升，因此0至100公里每小時的加速表現也更出色。 現在已達到2.5秒，比之前快了0.2秒，而0至200公里每小時的加速時間也已更新。 8.4秒，也就是快了0.5秒，比之前快了半秒。我總是舉這個例子 例如，當你的伴侶說：「噢，Target 那邊新出了萬聖節裝飾。」 而且就像，啊，好吧，我們得飛快地趕過去，你從自家車道出發，然後開始…… 0到200，這是一個典型的使用情境，你知道的，或者說，就像你在德國的時候一樣。 而且你會經過一個類似休息站的地方，然後再繼續上高速公路。 而且始終保持在 0 到 200 之間，德國人就是這樣一直這麼做，你知道的，但這確實顯示出…… Encoder 3.6 升，比之前少了 0.1 升，性能表現現在如何？ 實際上，由於他們發現這是一種最佳情況，因此這是一款六缸水平對置發動機。 或平躺式引擎，而我所說的這種整合式混合動力概念，由這額外的部件組成 電動馬達，接著是這些電動渦輪增壓器，以及更令人感興趣的 事實上，從技術角度來看，回收能量是通過電動機來實現的。 整個四個車輪上，但還能在電動渦輪增壓器上進行能量回收， 即使你將油門踩到底，這種情況仍然會發生，因為在某個時刻， 這輛車在這些渦輪增壓器上產生的壓力基本上遠超過實際所需的水平。 在過去，使用廢氣門時，你只需把它那樣放著就行了，你知道的， 就像廢棄物一樣，但現在電動渦輪增壓器也能回收部分能量， 現在，經過更新的保時捷在紐伯格林北環的單圈時間快了14秒。 911 Turbo S，例如，由於採用了電動渦輪增壓器，同時也因為…… 電池的容量為1.9千瓦時，因此僅作為緩衝電池，不存在任何風險。 它不會這樣，你知道，你無法將它排空，所以在他們的測試中，你知道，還有圈速時間 記錄測試等，他們從來沒有遇到電池耗電的問題。 因為它一直在被重新充電，你知道的，比如你在努爾伯格賽道下坡時就是如此。 而且由於電動渦輪增壓器等元件的關係，問題在於輪胎方面。 走開吧，因為911 Turbo S並沒有配備賽起床胎，不像你知道的那種，像 GT3 或 GT3 RS，因此他們面臨的問題是車輛的性能超過了輪胎的承受能力。 他們仍然為這裡加裝了新的輪胎，因為駕駛公路時，你也需要應對各種情況。 性能更強。在車尾，例如輪胎寬度增加了10毫米。 那是另一回事，跳上敞篷車，但這真的，告訴了你 關於汽車的一些情況，當限制因素是輪胎時，但這僅適用於，你知道的， 專業賽車駕駛員，紐博格林，北環圈速等等，如果你經常這麼做， 那你就可能會換上不同的輪胎，也許是不符合街頭行駛法規的輪胎，但這一款， 主要目的是符合道路行駛法規，再加上這款敞篷車型，燈條一路延續到底。 這款配備運動風格套件，排氣尾管為圓形設計，同樣採用鈦合金材質，因此你擁有 若想個性化，還可選購不同的外觀設計以及碳纖維外飾件。 再稍微多一點。例如，這裡用黑色對比，然後這裡用這個黑色的後翼。 我們沒有鈮灰色，但這款敞篷車有冰灰色。 碳纖維輪圈，尺寸相同，但實際上空氣動力效率更高，而且兩者合起來 配合前部主動空氣動力學擾流板，整輛車的效率也更高。因此，是的，它確實具有 更多動力，但正如我所說，同時也更高效。順便一提，這非常有趣。 這種混合概念也會改變，例如新的牛頓米扭力峰值，以及…… 例如，可以送到哪裡？所以，它的扭力是800牛頓米，接下來是 有趣的是，這段動力輸出範圍位於2,300至6,000轉之間，因此就像一塊長長的平坦區域。 當這實際上可行時，總功率與最大輸出功率也都相當小。 在6,500至7,000轉之間的平坦區段，通常功率曲線更接近這種形狀，而這一個 更像是這裡，然後它有一個非常長的平坦區域。這非常有趣。底部 這一切事實和數據究竟意味著什麼？你將擁有如此巨大的力量。 在轉速範圍內任何位置都能提供廣泛的可用動力，表示隨時都能快速加速 你喜歡的話，隨時都可以擁有。敞篷車或轎跑車，完全由你決定，當然。我 始終喜愛敞篷車，因為我喜歡開敞篷車。同時，轎跑車也具有 更經典的造型，當然。懸吊技術也非常重要。PASM， 自適應懸吊系統始終為標準配備，但您也可以選擇普通懸吊系統。 設定與運動型懸吊設定。降低了10毫米，因此稍微低一點。 稍微硬一點。也許標準版會更適合Turbo S，而運動版則可能更為合適。 這款更適合GTS。當然，也取決於你駕駛的是否為敞篷車。 至於轎跑車，我總會說，轎跑車的懸吊系統總是比其他車型稍微硬一點。 可變的，如果你真的在比較細微的差異。然後，這個現在又增加了， 由於混合概念的緣故，採用 400 伏特的電路板網路，而此款則可新增特殊新功能 一種防傾翻控制技術，稱為EHPDCC，即電液保時捷動態控制。 控制。這是什麼意思？這輛車一直保持這樣，完全不會傾斜，你知道的， 而且這讓駕駛體驗更加運動化。因此，這款保時捷911 Turbo的表現甚至比這裡的還要出色。 S. 同時，這個完整的混合概念僅增加了85公斤的重量。那麼，問題是 他們這裡實際上達成了什麼？我們該如何翻譯呢？因為有這麼多新型電動車。 外面那些性能出色的車輛，你知道的，像直線行駛、加速性能都很好。 如此類推，他們可能也開車開得非常好。但話又說回來，歸根究柢，始終還是重量的問題。 問題在於，當涉及到駕駛賽道或真正靈活過彎、緊急彎道時，情況就變得如此…… 駕駛輕型車更有趣，這輛車僅重1,710公斤，雖然你擁有全部…… 這種技術、混合模型以及加速數據。因此，他們實際上是 這裡的表現隨時都能達到極高的加速，基本上就像性能一樣。 一款超級跑車電動車，卻不會因為額外的重量而產生負面影響，因為 你可能在我们的錄影中見過，我一直在賽道上駕駛911 GTS混動版，而我 玩得非常盡興。接著，我在賽道上駕駛著Taycan Turbo GT，那感覺簡直瘋狂。 對於加速，但跑幾圈後，我心想，這樣就好，已經夠了，你知道的，我不想再繼續了。 你需要更多什麼，你知道的。所以，這裡，重量是最重要的，而且，這裡依然算數。 至於Turbo S，它當然比GT3重，因為GT3更偏向輕量化設計。 但這裡，你必須妥協的是，從某種意義上來說，你把所有東西都集中在一輛車裡了。 你有一輛賽車，還有一輛日常性能車，以及一輛超級跑車。 並把所有內容整合成一個整體，而在我們這段影片的最後，我們也會進一步討論 關於定價的部分。是的，這始終是911 Turbo S最令人難受的一點，這一點…… 方式當然，一如既往，這是一台經典的911前艙蓋。始終都是一個優美的打開機制。看這裡，你 還是得解鎖，你知道的，像這些新款電動尾門，就像在Macan上那樣，只要輕觸一下就能打開。 直接解鎖，或者在Taycan中，它具有解鎖功能，而且你還有足夠的空間來放置你的 行李箱，當然，記得一定要再次正確地關好。 現在，往內部方向。這裡，門把手朝你伸展，因此是觸覺式的，並會關閉。 聲音相當酷，非常扎实，雖然這是一款無框門的跑車，當然如此。 然後，在門的內部，所有東西都緊緊地包裹著，非常牢固，就像水平的線條一樣。 這裡也與門把手結合得非常完美，諸如此類。雖然口袋很小，但卻有著 內側覆蓋著絨毛材質。Turbo S 入門徽章，地板墊上也有 Turbo S 字樣，而且…… 很好，這塊地板墊上有一些整合的線路。謝謝麗亞提供的光源，非常有幫助。 做得非常出色，這是一個很精緻的細節，絕對沒錯。然後，這裡是方向盤，搭配駕駛模式 旋鈕周圍的金屬滾花設計，我超愛的，還有中間那顆特殊的增強功率按鈕。 然後，座椅方面，你可以選擇普通的運動座椅，或者也可以選擇桶形座椅，但這些座椅， 是的，當然，它們有點僵硬，靈活性不太足，所以底座座椅會更具靈活性。 絕對。到目前為止，對於Turbo S而言，仍沒有動物皮革的替代品。保時捷在這方面還需要做更多。 因為這是一種非常沉重的材料，而有些材料則較輕。 對動物友善，同時也更符合顧客需求，且越來越多的製造商提供此類產品。 保時捷也偶爾會推出新車型，但911系列目前還沒有。 這裡，車頭空間為 189，身高六英尺二英寸，轉向頭位於左側，例如這裡， 我們有穿孔的賽車布料，是一種超細纖維，然後你會發現，就像……完美一樣， 就像裡面有一個高爾夫球的結構，看起來非常酷，摸起來也相當舒服。 我必須說，就我而言，911從坐姿角度來看，並不是最舒適的車輛。 有些人說這完全沒問題。但我認為你只需到經銷商那裡試坐一下座位就行了。 順便強調一點，從技術效果等方面來看，這一點之前並未提及。 雖然在外觀上如此，但它始終配備四輪驅動，動力傳遞至前輪。 你加大油門時，通常最多只有25%，當你真的全力踩到底時。 最大的抓地力等性能，但它始終 Heap 一輛以後輪驅動為導向的車輛。 駕駛艙專注於駕駛員，配備了大型數位儀表板。全部都是 數位化現在。你知道，改款前的車型仍然配備手動轉速計。 有些人甚至表示他們更喜歡這樣。這也一直是個問題，過去他們曾擁有類似於…… 在左側，就像可以插上鑰匙並轉動的地方。有些人很喜歡這個功能。 現在，他們心想，好吧，乾脆把鑰匙隨便放哪裡，然後你直接按啟動就行了。 按鈕，就只有這樣。所以，越來越數位化，說得明白一點。稍微大一點 資訊娛樂系統。即使經過大改款後也能看到它，但我依然覺得它非常酷。 有實體按鈕，例如用於啟動特殊排氣聲浪的按鈕，這裡也有一個用於 氣候單元，也就是冷氣。我喜歡這些咔噠聲，而且你仍然擁有實際的操控介面。 換檔桿，地面刨平機式，你知道的，前進與倒車，還有這裡，例如 用於縮放地圖或這裡的音量。美麗的點擊聲，以及獨立的 座椅冷卻和座椅加熱的按鈕也有，這真的很棒。杯架就在這裡。 四點式自適應。你也可以把整個東西都拿出去。這也是可行的。 這裡的中控台可能稍微柔軟一些，這裡也重新佈置過了。 對 911 進行了大改款，並對無線充電板的散熱進行了優化。您也可以使用 這裡是USB-C充電支架，根據車型不同，轎車為標準配備，僅有兩個。 座位，但你也可以選擇兩個加兩個的座位配置。這對敞篷車來說是標準配置。 然後你會在後方看到這些緊急座位。對於ISOFIX系統，你也可以將行李放在那裡。你 把這個折下來，例如這個，這樣放行李時就不會弄壞座椅。 此外，例如，作為一個成年人坐在那裡，也許只是短途旅行，也是有可能的。 當你把副駕駛座往前移動，然後也許這裡再稍微留一點空間，但沒錯， 這是有局限的。當然，這也並非911事件的主要因素。我們是否曾見過這樣的情況？ 座位的可能性，你知道的，像這樣一場完美的比賽？我想這是一個非常有趣的全新概念。 對，但感覺真的很棒。這真的很酷。還有這裡，遮陽板周圍是超細纖維材質。 它們無法延長。然而，這輛車如此低矮，因此你通常不會遇到這麼多問題。 然後是從窗外射入的遮蔽陽光，當然，這裡中間部分的類比鐘錶， 可愛的細節，我們真的想保留。這裡，數位儀表板，你可以選擇不同的 版面配置。這就是它的優勢所在。它具有高度的彈性，可以顯示您喜歡的任何內容，無論是地圖還是助手系統。 全螢幕地顯示地圖等等。不過，我也能理解那些仍然偏愛類比方式的人。 轉速表，誠實說，我也是。還有對主資訊娛樂單元的短暫一瞥， 這裡檢查車輛功能和視覺化效果總是令人興奮。所以， 這已經全部更新，並且會根據駕駛模式的變化而調整。因此， 當我透過方向盤上的駕駛模式選擇器控制駕駛模式時， 你可以看到，Spoiler 已經延伸至運動模式，正常濕滑模式也是可行的。 在這種情況下，車輛底部的擋雨板也會關閉，因此雨水很少能進入。 水接觸到陶瓷製煞車系統，這也是一個非常有趣的特點。 這裡快速看一下這輛敞篷車。首先，內部裝潢，你會發現不同的色彩搭配。 這裡。當然，你不必非得選擇這種色彩搭配，這只是一個選項而已，基本上是這樣。 而且總是很有趣地看到敞篷頂部。就這樣。動作非常迅速，而且始終如此。 看起來非常壯觀。好了，你看，是的，你無法完全保留 駕駛座車型，不過我覺得跑車敞篷版看起來依然非常像轎跑車。讓我們回到之前的话题。 再來一次，因為我想向你展示自動風擋，你會喜歡的。 處理這裡。再一次，就這樣。非常快。所以，不想放下 Windows 再次出現，而這裡，當你觀察風擋時，因為你不需要後方 座位。這是一個相當巧妙的概念，對吧？安裝時幾乎沒有什麼麻煩。 卸下它。只需按下中控台中央的一個按鈕，就完成了。所以，就是這樣， 是的，這款敞篷車最酷的功能大概就屬這個了。我已經有德語版了。 價格。你知道的，尤其是在美國，最近的關稅可能正在產生一些影響。 如此類推，也影響了保時捷的收入以及其價格。因此，我們必須加以關注 但到目前為止，我所能說的是，911 Turbo S 的價格為 271,000 歐元。271,000 歐元的保時捷 911 Turbo S 敞篷車售價為285,000歐元。我的意思是，這車什麼都齊全了。 已經有了，但如你所見，這裡還有一些額外項目，例如包含設計套件的 碳纖維及其他材料，還有特殊輪圈，你甚至還能進一步升級。我的意思是， 大概現在這裡是300左右。是的，如果你再…… 我剛剛查了一下現有911的租賃費用，大約是6,000歐元。我不確定這算不算划算。 租賃方案如下。同時，如果您是一位愉快的911 Turbo S車主，或許可以分享您的體驗。 你提到的租賃率，我們也可以在那裡加上一些額外的內容。 來自客戶自身的資訊。是的，絕對是其中最昂貴的之一。 保時捷所能提供的，正是這款頂尖之作。儘管如此，它在車型陣容中依然是極受歡迎的款式。 人們說：「我不管需要花多少錢，我只要保時捷 911 Turbo S。」 它僅僅因其在幾乎所有方面都具備最新技術而自成一格。 正如我們之前告訴你的那樣。這個混合概念很有趣，有些人說也許，啊， 我不想要 911 的混合動力版本，但我們已經開過 GTS 的版本，性能表現是 很好。雖然GTS的聲音可能不是我最喜愛的，但你現在應該已經聽到了。 我們認為，這款911 Turbo S的聲音在此處略顯不同，如果你…… 還沒看GTS的集數，我建議你現在就去看。