SIÊU TÀU KHỔNG LỒ mà TRUNG QUỐC ĐÃ XÂY DỰNG sẽ khiến BẠN KINH NGẠC

Hãy tưởng tượng một vật thể nổi khổng lồ đến mức. Nếu dùng thẳng đứng, nó sẽ cao hơn bất kỳ tòa nhà chọc trời nào trên hành tinh. Một cấu trúc thép có khả năng vận chuyển lượng hàng hóa trong một chuyến đi nhiều hơn cả 100 con tàu thông thường vận chuyển trong một năm. Trung Quốc, công xưởng của thế giới, không chỉ sản xuất những vật dụng lắp đầy nhà của chúng ta, mà còn cả những gã khổng lồ vận chuyển chúng qua các đại dương. Trong video này, tôi sẽ cho các bạn thấy những siêu tàu ấn tượng nhất từng xuất hiện từ các xưởng đóng tàu của Trung Quốc. Những gã khổng lồ của biển cả định nghĩa là những gì chúng ta nghĩ là có thể trong kỹ thuật hàng hải. Hãy sẵn sàng để gặp gỡ những vật thầy thực sự của đại dương. Bắt đầu nào! Vua của biển cả, tàu container lớn nhất thế giới. Trong thế giới vận tải biển, kích thước là tất cả. Tàu càng lớn, càng cho được nhiều hàng. Chi phí trên mỗi đơn vị càng thấp và hoạt động càng hiệu quả. Và trong cuộc đua về quy mô này, Trung Quốc đã quyết định không chỉ tham gia mà còn dẫn đầu. Tại các xưởng đóng tàu trên đảo Trường Hưng ở Thượng Hải, tàu MSC Irina ra đời. Tàu container lớn nhất từng được chế tạo cho đến nay. Kích thước của nó quá độ sổ đến mức khó có thể hình dung. Dài 400 mét, tương đương với 4 sân bóng đá xếp nổi tiếp nhau. Rồng 61 mét, đủ để chữa thoải mái vài sân bóng rộ trên buồn. Và mộng nước hơn 17 mét, có nghĩa là phần chìm dưới nước của nó tương đương với một tòa nhà năm tan dưới mắt nước. Nhưng con số thực sự quan trọng, con số gây chú ý trong thế giới thương mại toàn cầu, là sức chứa hàng hóa của nó, 24.116 container TEU. Để hiểu điều này có nghĩa là gì, hãy tưởng tượng một hàng container tiêu chuẩn, mỗi container dài 6 mét. Nếu xếp chúng nổi tiếp nhau, đường thẳng đó sẽ kéo dài hơn 140 bộn km, khoảng cách giữa Madrid và Toledo. Chỉ trong một chuyến đi, con tàu này có thể vận chuyển đủ TV để cung cấp cho cả một quốc gia, hoặc các linh kiện điện tử để sản xuất hàng triệu chiếc điện thoại di động. Tàu MSC Irina được đóng tại các sưởng đóng tàu ở Giang Tô, một trong những tỉnh tập trung ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc, và được hạ thủy vào năm 2023. Hệ thống động lực của nó được cung cấp bởi một động cơ diesel khổng lồ, có khả năng tạo ra hơn 80.000 mã lực, đủ để cung cấp năng lượng cho một thành phố nhỏ. Tuy nhiên, bất chấp kích thước khổng lồ của nó, nhờ vào hệ thống tự động hóa, nó có thể được vận hành bởi một thủy thủ đoàn chỉ gồm 25 người. Con tàu này không chỉ là một kỳ tích kỹ thuật, mà còn là bằng chứng cho thấy Trung Quốc thống trị ngành đóng tàu hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Nếu tàu container thể hiện sức mạnh kinh tế của Trung Quốc, thì tàu sân bay của nước này lại thể hiện một điều hoàn toàn khác, tham vọng địa chính trị. Trong nhiều thập kỷ, Trung Quốc thiếu khả năng triển khai sức mạnh ra ngoài biên giới. Điều đó đã thay đổi đáng kể trong những năm gần đây với việc xây dựng một hạm đội tàu sân bay có thể sánh ngang với các cường quốc hải quân truyền thống. Tất cả bắt đầu với tàu Liêu Ninh, một con tàu có lịch sử đặc biệt, ban đầu được đóng tại Ukraine với tên gọi Varyag. Nó đã bị bỏ dở sau khi Liên Xô tan rã. Trung Quốc đã mua nó vào năm 1998, kéo nó đến các xưởng đóng tàu của mình và dành nhiều năm để xây dựng lại và điều chỉnh nó cho phù hợp với nhu cầu của mình. Khi đi vào hoạt động năm 2010 hải, Trung Quốc trở thành quốc gia thứ 10 trên thế giới sở hữu tàu sân bay. Nhưng Liêu Ninh chỉ là sự khởi đầu. Tàu Sơn Đông được hạ thủy năm 2017 là tàu sân bay đầu tiên được thiết kế và chế tạo hoàn toàn tại Trung Quốc. Với kích thước tương tự như người tiền nhiệm, nó tích hợp những cải tiến đáng kể về thiết kế và khả năng chữa tội 36 máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, chiếc tàu thực sự thu hút sự chú ý của các nhà chiến lược quân sự là tàu Fujian được hạ thủy năm 2022. Fujian đại diện cho một bước tiến công nghệ vượt bật, không giống như các tàu tiên nhiệm sử dụng đường dốc để phóng máy bay. Fujian được trang bị hệ thống phóng máy bay bằng điện tử, công nghệ tương tự được sử dụng trên các tàu sân bay tiên tiến nhất của Mỹ. Điều này cho phép nó phóng các máy bay nặng hơn với lượng nhiên liệu lớn hơn, làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu. Với chiều dài hơn 300 mét và trọng lượng choán nước 80.000 tấn, Fujian đưa Trung Quốc vào hàng ngũ các cường quốc hải quân với khả năng triển khai sức mạnh hàng nghìn km từ bờ biển của mình. RỒNG BĂNG – TÀU PHÁ BĂNG TRUNG QUỐC Trong khi các tàu sân bay hướng về phía nam đối mặt với các cuộc xung đột ở biển đông, một loại tàu khác lại hướng về phía bắc, đến những vùng băng vĩnh cửu của bắc cực và nam cực. Trung Quốc có tham vọng chinh phục vùng cực, và vì thế họ cần những con tàu có khả năng di chuyển ở những nơi băng giá ngụ trị. Tàu Suilong, có tên nghĩa là rồng tuyết, trong nhiều năm là tàu phá băng duy nhất của Trung Quốc. Được đóng tại Ukraine vào những năm 1990, nó đã chứng minh giá trị của mình trong nhiều chuyện thám hiểm đến nam cực. Nhưng Trung Quốc muốn có một thứ gì đó của riêng mình, một thứ gì đó có thể chứng minh khả năng hoạt động trong những môi trường khắc nghiệt nhất trên hành tinh. Vì vậy, Suilong 2 ra đời. Được hạ thủy vào năm 2019, Suilong Hai là tàu phá băng đầu tiên được chế tạo hoàn toàn tại Trung Quốc, và là một trong những tàu tiên tiến nhất trên thế giới. Đặc điểm nổi bật nhất của nó là khả năng phá băng cả về phía trước và phía sau, nhờ vào thân tàu kép được giả cố và hai chân vịt có thể điều khiển được. Nó có thể cắt xuyên qua lớp băng dày hơn 1,5m với tốc độ không đổi, mở ra những con đường mà trước đây chỉ toàn màu trắng cho được khám phá. Trên tàu Suilong 2 có các phòng thí nghiệm khoa học, máy bay trực thăng và tất cả các thiết bị cần thiết để tiến hành nghiên cứu ở vùng cục. Nhiệm vụ của nó không chỉ mang tính khoa học mà còn mang tính chiến lược. Trung Quốc đang tìm cách thiết lập chỗ đứng ở Bắc Cực, nơi băng tạng đạn mở ra các tuyến đường thương mại mới có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa châu Á và châu Âu. Rộng băng là mũi nhọn của tham vọng vùng cực này, nửng ra khổng lộ dưới nước, dành khoảng và dành khoảng. Không phải tất cả những gã khổng lồ mà Trung Quốc chế tạo đều được thiết kế để di chuyển trên biển. Một số được chế tạo để đứng yên, neo vào đáy biển, khai thác các nguồn tài nguyên cung cấp năng lượng cho nền công nghiệp của đất nước. Chúng ta đang nói về các dàn khoảng, và trong số đó, một con quái vật mang tên cá vội xanh một nổi bật. Cá vội xanh một là một dàn khoang bán chìm thế hệ thứ sáu, lớn nhất thuộc loại này được chế tạo ở Trung Quốc. Kích thước của nó khó có thể tưởng tượng, dài 117m và rộng 92m, với tổng chiều cao vượt qua 130m. Nhưng điều thực sự ấn tượng không phải là kích thước của nó, mà là những gì nó có thể làm. Khoang vào đáy biển ở độ sâu lên đến 10.000m. Để dễ hình dung, rãnh Mariana, điểm sâu nhất trong đại dương, sâu 11.000m. Cá vội xanh một có thể khoang gần đến giới hạn đó. Được chế tạo tại sưởng đóng tàu Yantai thuộc tỉnh Sơn Đông, dàn khoang này được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, chịu được bão, sóng khổng lồ và dòng chảy dữ dội. Trung Quốc sử dụng nó để thăm dò và phát triển các mỡ dầu khí nước sâu, giảm sự phụ thuộc năng lượng vào các nguồn nước ngoài. Đó là một gã khổng lồ không di chuyển trên biển, nhưng lại thống trị đáy đại dương, tàu cho khí làm mát biến, tàu cho LNG, khí tự nhiên hóa lỏng, hay còn gọi là LNG, là một trong những nguồn năng lượng được ưa chuộng nhất trên thế giới. Nhưng việc vận chuyển nó không hề dễ dàng. Nó phải được làm lạnh đến âm 162 độ C để chuyển thành dạng lỏng và duy trì ở nhiệt độ đó trong suốt hành trình. Điều này đòi hỏi những con tàu chuyên dụng, những chiếc tủ lạnh nổi khổng lồ. Trong nhiều năm, Trung Quốc đã nhập khẩu những con tàu này từ các xưởng đóng tàu của Hàn Quốc và Nhật Bản, những quốc gia dẫn đầu về công nghệ này. Nhưng điều đó đã thay đổi. Ngày nay, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc chế tạo một số tàu cho LNG tiên tiến nhất thế giới. Chẳng hạn như các tàu thuộc dòng Dapeng. Tàu Dapeng Sun, được hạ thủy năm 2008, là tàu cho LNG cổ lớn đầu tiên được chế tạo tại Trung Quốc. Nhưng các mẫu tàu gần đây đã vượt xa những người tiền nhiệm của chúng. Với sức chữa lên đến 174.000 mét khỏi khí tự nhiên hóa lỏng, những con tàu này có thể vận chuyển đủ năng lượng để cung cấp điện cho một thành phố một triệu người trong một năm. Bí mật nằm ở các bể chứa màng, một hệ thống cách nhiệt nhiều lớp giúp giữ khí ở nhiệt độ cực thấp trong khi bên ngoài tàu vẫn ở nhiệt độ môi trường. Đó là một kỳ tích của kỹ thuật nhiệt. Và Trung Quốc đã làm chủ công nghệ chế tạo này. Ngày nay, những con tàu này di chuyển trên các tuyến đường từ Úc, Qatar và Hoa Kỳ đến các cảng của Trung Quốc, đảm bảo nguồn cung năng lượng cho đất nước. Và các xưởng đóng tàu của Trung Quốc không chỉ đóng tàu cho hạm đội của riêng họ, họ còn xuất khẩu những con tàu khổng lồ này cho các chủ tàu trên khắp thế giới. Tàu tự chế, tàu cẳng cầu lớn nhất thế giới để đóng những con tàu khổng lồ, bạn cần những cẳng cầu khổng lồ. Và để vận chuyển những cạng cầu đó đến các cảng trên khắp thế giới, bạn cần những con tàu chuyên dụng hơn nữa. Trung Quốc đã chế tạo tàu cẳng cầu lớn nhất thế giới, một loại tàu được gọi là tàu bán chìm nâng tay trong lớn, có khả năng nâng và vận chuyển trọng lượng mà không một con tàu nào khác có thể mơ tới. Tàu trên hòa 20 bộ là một trong những con tàu ấn tượng nhất trong đội tàu này. Với khả năng nâng tay hơn 10.000 tấn, nó có thể chặt toàn bộ căng cầu cảng và vận chuyển chúng qua đại dương đến đích. Quan sát nó hoạt động gần như là một trải nghiệm siêu thực. Con tàu chìm một phần, các cằng cầu nối trên mặt nước, sau đó nó bơm nước ra và nổi lên với hàng hóa được cố định trên buông. Những con tàu này đã đóng vai trò quan trọng trong việc trang bị cảng cầu Trung Quốc cho các cảng trên khắp thế giới. Từ Hoa Kỳ đến Châu Âu, từ Châu Phi đến Đông Nam Á, những cằng cầu tại các cảng lớn đều mang dấu ấn của Trung Quốc và được đặt ở đó bởi những con tàu như Genhoa 24. Điều này chứng tỏ Trung Quốc không chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng của riêng mình, mà còn cả cơ sở hạ tầng cho phép các quốc gia khác giao thương với họ. Có thể nói, con tàu tự xây dựng nên chính nó, bởi vì nếu không có những cằng cầu này, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã không thể đạt được mức sản lượng cho phép họ thống trị thế giới ngày nay. Tương lại đã đến tàu tử hành và chảy điện. Trung Quốc không chỉ đóng những con tàu lớn hơn, mà còn đóng những con tàu thông minh hơn. Trong khi các quốc gia khác đang tranh luận về tương lai của ngành vận tải biển, Trung Quốc đã thử nghiệm điều đó trên chính vùng biển của mình. Tàu Jifei được hạ thủy năm 2020 hải là tàu container chảy điện và tử hành đầu tiên của Trung Quốc và là một trong những tàu đầu tiên trên thế giới. Với chiều dài 80 mét và sức chứa hàng hóa 300 tấn, Jifei không cạnh tranh về kích thước với những con tàu khổng lồ mà chúng ta đã thấy trước đây. Ý nghĩa của nó nằm ở chỗ khác. Nó được cung cấp năng lượng bởi pin lithium cho phép nó di chuyển tới 80 km chỉ với một lần sắt và nó có thể được vận hành từ xa hoặc tu hành, không cần thủy thủ đoạn trên tàu. Con tàu này di chuyển trên các tuyến đường cố định trên các sông và kênh đảo của Đồng Bằng Châu Giang, vận chuyển hàng hóa giữa các thành phố trong khu vực. Nó hoạt động yên tĩnh, không phát thải chất gây ô nhiễm và chi phí vận hành rẻ hơn nhiều so với tàu thông thường. Trung Quốc đang sử dụng nó như một bãi thử nghiệm cho một công nghệ mà trong những thập kỷ tới có thể cách mạng hóa ngành vận tải biển toàn cầu. Hãy tưởng tượng những đội tàu tu hành vượt đại dương, tối ưu hóa lộ trình của chúng trong thời gian thực bằng trí tuệ nhân tạo. Không cần thủy thủ đoạn, không có rủi ro do lợi của con người và chi phí vận hành giảm xuống chỉ còn một phần nhỏ so với hiện nay. Trung Quốc đang thực hiện những bước đầu tiên trên con đường đó và tàu Jifei là bằng chứng cho thấy tương lai đã bắt đầu. Sượng đóng tàu trông như một quốc gia, ngành đóng tàu ở Trung Quốc. Đằng sau mỗi siêu tàu này là nơi chúng trở thành hiện thực. Các sưởng đóng tàu và ấn tượng nhất trong số đó chắc chắn là sưởng đóng tàu đạo Trường Hưng ở Thượng Hải. Không hoa khi nói rằng sưởng đóng tàu này trông giống như một quốc gia trong lòng một quốc gia. Trường Hưng chiếm trọn một hòn đảo ở đồng bằng sông Dương Tử với hơn 8 km bờ biển dành riêng cho việc đóng tàu. Hàng chục nghìn công nhân làm việc trên các u tàu, nhiều người trong số họ sống ngay trong khuôn viên, trong một thành phố công nghiệp không bao giờ ngủ. Những gì được thực hiện ở đó thật đáng kinh ngạc. Các con tàu không được đóng từng mảnh một, mà được lắp ráp từ các khối đúc sẵn nặng hàng ngàn tấn, giống như các mảnh ghép của một bộ Lego khổng lồ. Kỹ thuật này được gọi là xây dựng mô đun, cho phép giảm đáng kể thời gian xây dựng. Trong khi ở các quốc gia khác, việc đóng một siêu tàu có thể mất nhiều năm, thì ở Trường Hưng, việc này được hoàn thành trong vài tháng. Năng suất cao đến mức các xưởng đóng tàu Trung Quốc sản xuất nhiều tấn hàng hơn cả Hàn Quốc và Nhật Bản cộng lại. Hai cường quốc đóng tàu khác của Trung Quốc. Trung Quốc đã chuyển từ việc đóng những con tàu đơn giản vào những năm 1980 sang thống trị các phân khúc phức tạp và sinh lợi nhất hiện nay. Các xưởng đóng tàu Trung Quốc hiện đang đóng tàu container siêu lớn, tàu cho khí hóa lọng, LNG, vàng khoan dầu khí, tàu sân bay và tàu phá băng. Không có loại tàu nào họ không thể đóng và không quốc gia nào có thể cạnh tranh với họ về sản lượng và giá cả. Đảo Trường Hưng là thánh đường của kỷ nguyên hải quân mới này, gà khổng lồ của đại dương, tàu khoảng sâu nhất thế giới. Nếu như tàu Blue Whale một chỗ chúng ta thấy khả năng của Trung Quốc ở vùng nước sâu, thì tàu Menxi chứng minh rằng họ có thể tiến xa hơn nữa. Tàu khoảng này được đóng tại các xưởng đóng tàu Thượng Hải, được thiết kế cho một nhiệm vụ duy nhất, đạt đến độ sâu mà chưa từng có tàu nào đặt chân tới. Menxi không phải là một vàng khoan cố định, mà là một tàu khoan siêu hiện đại, có khả năng duy trì vị trí bằng hệ thống định vị đồng sử dụng GPS và các động cơ đậy có thể điều khiển để chống lại gió, sóng và dòng chảy. Cần cầu của nó cao hơn 60 mét so với buôn tàu và hệ thống đường ống của nó có thể kéo dài đến 12.000 mét dưới đáy biển. Để hiểu điều này có nghĩa là gì, hãy tưởng tượng khoảng một lỗ từ đỉnh núi Everest xuống mức nước biển và sau đó tiếp tục khoảng thêm 2.000 mét xuống dưới. Đó là độ sâu mà tàu Menxi có thể đạt được. Được hạ thủy năm 2020, tàu Menxi đã và đang thăm dò dầu khí ở vùng nước siêu sâu của biển Đông, tìm kiếm các mỡ dầu khí tại những khu vực có điều kiện khắc nghiệt đến mức bất kỳ sự cố nào cũng có thể gây ra thảm họa. Tàu Menxi không chỉ khoan mà còn tiến hành nghiên cứu. Trên tàu, nó mang theo các phòng thí nghiệm địa chất và thiết bị phân tích cho phép nghiên cứu các mẫu vật được khai thác theo thời gian thực. Về bản chất, nó là một gã khổng lồ công nghiệp và một trung tâm nghiên cứu nổi, tất cả trong một. Trung Quốc sử dụng nó để giảm sự phụ thuộc năng lượng vào các nguồn nước ngoài bằng cách thăm dò các nguồn tài nguyên của chính mình trong vùng biển thuộc chủ quyền. Và kết quả thật ngoạn mục. Nhờ có tàu Menxi, Trung Quốc đã phát hiện ra các trự lượng khí đốt có thể cung cấp cho hàng triệu hổ gia đình trong nhiều thập kỷ. Rồng Xanh, tàu Hydro, đầu tiên trên thế giới. Nếu dì phê cho chúng ta thấy tương lai điện của ngành vận tải biển, thì tam hiệp Hydro một chỗ chúng ta thấy tương lai của Hydro. Được hạ thủy vào năm 2023, con tàu này là tàu đầu tiên thuộc loại này trên thế giới. Một con tàu chạy hoàn toàn bằng Hydro, không phát thải và có tầm hoạt động vượt trội so với pin thông thường. Được chế tạo bởi Tập đoàn Tam Hiệp Trung Quốc, cùng công ty đã xây dựng đập tam hiệp khổng lồ. Con tàu dài 60 mét này được thiết kế để hoạt động trên các sông và kênh đào nội địa Trung Quốc. Hệ thống động lực của nó sử dụng Hydro nén được lưu trữ trong các bình chứa áp súc cao, cung cấp năng lượng cho các bin nhiên liệu có khả năng tạo ra điện mà không có sản phẩm phụ nào khác ngoài hơi nước. Điều ấn tượng nhất về tam hiệp Hydro 1 không chỉ là công nghệ của nó, mà còn là tốc độ phát triển của Trung Quốc. Trong khi các quốc gia khác vẫn đang tranh luận về tính khả thi của Hydro trong vận tải biển, Trung Quốc đã có một con tàu hoạt động tiến hành các chuyến đi thử nghiệm và chứng minh rằng công nghệ này hoạt động hiệu quả. Tầm hoạt động của nó vượt qua 200 km, đủ cho các tuyến đường sông mà nó được thiết kế và khả năng cho hàng cho phép nó vận chuyển hàng hóa mà không làm giảm lợi nhuận. Con tàu này là bước đầu tiên hướng tới một đội tàu chạy bằng Hydro có thể cách mạng hóa vận tải đường biển ngắn. Trong tương lai không xa, các cảng có thể sẽ tràn ngập những rồng xanh này, di chuyển lặng lẽ, không gây ô nhiễm, được tiếp nhiên liệu bởi nguyên tố dồi dào nhất trong vũ trụ. Trung Quốc đã đi bước đầu tiên và như mỗi khi, họ đã làm điều đó với sự quyết tâm. Và giờ chúng ta đến với con tàu mang tên video này, ấn tượng nhất trong tất cả viên ngọc quý của ngành đóng tàu Trung Quốc. Có thể đó là MSC Irina, mà chúng ta đã thấy ở đầu video. Nhưng còn một con tàu khác xứng đáng được nhắc đến đặc biệt vì những gì nó đại diện. Kabir Amuri, một gã khổng lồ của biển cả, được đóng tại sưởng đóng tàu Giang Nam cho công ty vận tải biến địa trung hải. Kabir Amuri có kích thước tương tự với MC Irina, dài 400m, rộng 61m và có sức chứa 24.000 container. Nhưng điều làm nên sự đặc biệt của nó không chỉ là kích thước, mà còn là cách thức chế tạo. Các sưởng đóng tàu Trung Quốc đã sử dụng các kỹ thuật xây dựng giúp rút ngắn thời gian hạ thủy xuống dưới một năm, một kỷ lục đối với một con tàu thuộc lớp này. Hãy tưởng tượng quy mô của nó. Nếu con tàu này được dùng thẳng đứng, nó sẽ cao hơn cả tháp Eiffel. Nếu tất cả các container của nó được xếp thẳng hàng, hàng container đó sẽ bao quanh một thành phố có kích thước bằng Madrid. Nếu các bể chủ nhiên liệu của nó được làm rộng, nó sẽ lắp đầy nhiều bể bơi Olympic. Thế nhưng bất chấp kích thước khổng lồ, nó có thể di chuyển với tốc độ hơn 22 lý trên giờ, vượt qua toàn bộ đại dương chỉ trong vài tuần. Con tàu này di chuyển trên các tuyến đường giữa châu Á và châu Âu, vận chuyển các sản phẩm lắp đầy các cửa hàng và nhà cửa của chúng ta. Mỗi khi bạn mua một thứ gì đó sản xuất tại Trung Quốc, rất có thể nó đã được vận chuyển trên một con tàu như thế này. Tàu KBE Amuri không chỉ là một kỳ tích kỹ thuật, nó là mặt xích vô hình kết nối các nhà máy trên thế giới với người tiêu dùng trên toàn cầu. Từ những tàu container vận chuyển thương mại toàn cầu đến những tàu sân bay định hình lại cán cân địa chính trị. Từ những tàu phá băng mở ra các tuyến đường, cục đến những tàu tu hành không cần thủy thủ đoàn. Từ các giàn khoạn xuống đáy biển đến những tàu cho khí đốt đóng băng thời gian. Từ các giàn khoan đạt đến độ sâu vực thảm đến những con tàu chạy bằng hydro đầu tiên trên hành tinh. Trung Quốc đã chứng minh rằng tham vọng của họ không có giới hạn, ngay cả trên đại dương. Mỗi siêu tàu này là một minh chứng cho năng lực công nghiệp của một quốc gia không chỉ sản xuất những gì thế giới tiêu thụ, mà còn xây dựng cả phương tiện để vận chuyển nó. Lần tới khi bạn nhìn thấy một con tàu trên đường chân trời, hãy nghĩ về những gì ẩn sau nó. Hàng ngàn kỹ sư, nhiều năm thiết kế, hàng triệu giờ làm việc và ý chí kiên định của một quốc gia đã quyết định rằng biển cả cũng thuộc về họ. Bởi vì trong thế kỷ 21, ai kiểm soát đại dương, người đó kiểm soát thế giới. Và Trung Quốc, với những siêu tàu của mình, đã cho thấy rõ rằng họ không có ý định chia sẻ sự thống trị đó với bất kỳ ai.