RealLifeLore [中配]加州高鐵困境：原因分析

加州是美國最大最具影響力和最強大的州 加州人口接近4000萬人 生活在加州的人比整個加拿大還要多 而加州的經濟總量達到3.4萬億美元 單獨來看加州就是世界第五大經濟體甚至超過了人口多達35倍的印度 加州內部推動這一經濟和人口成功的兩個最大引擎分別是位於南部的大洛杉磯 這是美國第二大城市約有1300萬人口 而位於北部的舊金山灣區人口大約為800萬 這兩個地方是加州最大的人口和金融中心但在他們之間旅行始終是一項 艱難的挑戰 相距超過380英里約等於倫敦與蘇格蘭鄧迪的距離洛杉磯與舊金山 之間的典型駕駛時間至少需要6小時甚至更長 具體取決於交通狀況 唯一的真實選擇就是前往機場經過安檢登機從空中飛行大約一個半小時的旅程 今天這條替代航線選擇的人如此之多以至於它成為整個美國第二繁忙的航線 這些選擇不僅耗時昂貴對許多人來說也令人煩惱而且對於滿足加州日益 嚴格的排放目標來說也並不理想 這就是為什麼在1990年代末加利福尼亞州開始認真考慮在兩個城市之間 增加一個更好更合理的第三選擇的可行性 高鐵將成為美國的首次嘗試 在理論上這個概念對這個州來說是非常合理的 它將比開車在兩個大城市之間提供顯著更快的交通並且本應該是比飛行更 便宜的選擇沿途設有眾多停靠點能夠更好的連接和服務更多加州居民 使得商業中心之間的快速交通益處比以往更加普及帶來深遠的經濟利益 隨著越來越多的人選擇乘坐火車而不是飛行或開車加州也可以努力減少全州的整體排放 加州選民在14年前的2008年通過了開始修建鐵路的提案 但自那時以來問題在於該項目的進展緩慢 資金預算已經大幅超支涉及數百億美元並且進度延誤了好幾年 那麼最近發生了什麼 為什麼加州特別是美國在建設真正的高鐵線路上如此掙紮而像西班牙這樣的 小國現在卻擁有超過3000公里的高鐵線路呢 我們開始吧 首先讓我們來談談目前美國的事實 具體來說國家內還沒有真正的高鐵線路 技術上講有阿美鐵道公司在華盛頓特區和東北部之間運營的阿塞爾特快到波士頓的這段旅程 採用美國最快的時速150英里但僅限於457英里路線中的34mile小段 而大部分的高速部分則發生在華盛頓特區聯合車站之間的226mile區間 以及紐約市的賓夕法尼亞車站在這兩座城市之間阿塞拉快車可以在2小時45分鐘 內運送乘客考慮到沿途的各種停靠平均速度約為82英里每小時 雖然可能並不是想像中日本或歐洲真正的高鐵但他仍然比在華盛頓特區 區之間開車要好 比紐約快一個多小時 並成功吸引了兩座城市之間全部空中和鐵路通勤者的75% SOS服務在美國東北部的通勤旅行中取得了巨大的成功加州高鐵項目希望在西部大幅拓展這一成功 根據2008年提出的總體計劃將分為兩個不同的階段進行實施 計劃的第一階段是在通過中央谷將北部的舊金山與南部的洛杉磯和安納海姆連接起來 並在兩者之間設置10個額外車站 一旦完成該系統將能夠以超過每小時200英里的速度將乘客在不停車的情況下在舊金山和洛杉磯之間運輸 時間僅為2小時40分鐘而在2008年宣傳的單程票價僅為50美元 在第一階段完成後第二階段將開始進一步擴展線路將莫德斯托斯托克頓和州府薩克拉門託連接到北部系統 以及南部的聖貝納迪諾穆裏埃塔埃斯孔迪多最終通往聖地亞哥 通過高鐵將加州所有人口最多的城市和地區全面連接起來使人們能夠在數小時內廣泛於系統內的任何地方 但好處遠不止是讓人們在州內更快出行 在2009年鐵路管理局發布的預測顯示這個系統最終將通過人們的通勤增加 創造出全州45萬個永久性新崗位尤其是往往需遠途通勤的主要城市 而對於像聖華金谷這樣的地區高鐵帶來的好處幾乎肯定會超過加州其他地方 如今這個地區是加州最貧困的地方 而這一點不幸的是已經持續很長時間了 這個大部分為農村的地區是加州農業和石油工業最重要的貢獻者 只有像弗雷斯諾貝克斯菲爾德斯托克頓和莫塞德這樣幾個密集的人口聚集地 然而山谷內有六個縣在加州所有縣中排名前六居民生活在貧困線以下的比例最高 而且他們在整個美國最貧困的縣中也名列前茅 美國五個最貧困的城市地區中有三個在聖華金谷 生活在谷地的兒童中幾乎有三分之一生活在貧困中 家庭中位收入比全州其他地方低40%這種情況自1990年代以來一直在不斷變化 隨著像舊金山和洛杉磯這樣人口眾多地理相近的城市生活成本急劇上漲 越來越多的年輕家庭和小企業別無選擇只能選擇離開其中許多人定居在聖華金谷 因此位於該谷的主要城市如斯托克頓末代斯托等作為通勤城市對進出舊金山的工人階級變得越來越重要 而貝克斯菲爾德也成為了往來洛杉磯的通勤城市 因此山谷內的人口和房地產價值已經增加了幾十年 但該地區的交通系統無法跟上發展的步伐而加州高鐵項目承諾能夠緩解這裏社區的許多問題 這不僅能讓通勤者更快的前往如舊金山或洛杉磯等高薪職位的地區還將帶來新的就業機會和可能性 而最終獲得車站的城市如貝克斯菲爾德弗雷斯諾和莫德斯托也應該會看到周圍的增長和發展得到提振 到2080年最初的預測認為該系統將使加州所有公路的汽車交通減少到如此程度 預計能減少約4000億英里的車輛出行 這還會帶來明顯的環境效益 但現在事情是這樣的 這一切是在2008年由加州高鐵管理局向州內選民提出的該機構是在12年前的1996年由州政府成立的 他們的提案估計項目的總建設成本為330億美元 第一列火車將在2020年開始運行 僅僅12年後 為幫助資助該項目發行了90億美元的州政府債券 剩餘資金預計來自美國聯邦政府和私人投資者 然而顯然我們現在已經是在2022年距離提案通過已經超過14年 且服務本應在兩年前就開始 更重要的是連接舊金山洛杉磯和安納海姆的系統第一階段長達500英里 總成本已從最初的標價飆升近三倍 現在至少達到1050億美元 成為加州歷史上最大的單一投資以及美國有史以來最雄心勃勃的土木工程項目之一 最終的價格幾乎肯定會更高 因為這個估算是基於2019年的一些舊假設 比如平均通脹率僅為3% 顯然隨著年通貨膨脹率目前超過8% 高企許多這些假設已經過時 最終的價格幾乎可以肯定會更高 不過作為背景 即使是2019年的預測 這仍然是整個美國價格的五分之一左右 橫跨美國50個州 延伸近5000英里的州際公路系統 包括各州和波多黎各約佔所有3億多美國人所駕駛的車輛里程的四分之一 但自2008年提請投票以來 加州高鐵面臨的成本不僅僅是大幅增加 自那以來 系統建設一直集中在優先施工171英里長的中央股中心段 將南部的貝克斯菲爾德與北部的梅賽德 連接起來 為通行者提供從梅賽德轉乘已有的阿爾塔蒙特走廊快捷列車和聖華金的阿美軌道列車 以便連接薩克拉門託貨辦區的機會 以及從南方的貝克斯菲爾德通過阿美的三條巴士服務轉乘到洛杉磯 然而 即使是最初的中央段 目前也預計要到本世紀末 也就是2029年才能完成 希望到那時完成後 下一個主要的重點將是完成北部的延伸 朝著傑爾羅伊和聖和西方向延伸 其中包括已經存在的加州列車鐵路線路的最南端終點 這將最終使高速列車能夠從舊金山直達貝克斯菲爾德 第一階段將舊金山與洛杉磯和安納海姆連接的工程完全完工 現在預計在2033年之前不會完成 且未來可能還有進一步的延誤 更不用提最終計劃中的向聖地亞哥和薩克拉門託的延伸 照這個速度沒人知道這些情況 與此同時 關於舊金山和洛杉磯之間這條線路單程票價的最新估算數據來自2015年 初時的價格已經從2008年向選民宣傳的50美元上漲到86美元 如果按照2022年的通貨膨脹調整 2015年的86美元估算實際上現在更接近於105美元 這往往比直接在兩座城市之間乘坐單程航班還要昂貴 這個項目經歷了無數次挫折 這些挫折導致了所有這些問題 最顯著的一點就是加州地理的現實 鐵路最終需要穿越三大主要山脈 如南海岸山脈 橫貫山脈和半島山脈 這些都特別需要在活躍的地震帶中修建漫長而昂貴的隧道 此外 加州的平均房地產價格在全國各州中排名第二 這使得鐵路穿越所需的土地購買和獲取成本高的令人無法承受 自項目啟動以來 土地獲取一直困難重重 但即使到現在 鐵路仍需獲取超過200塊土地 已完成通往梅塞德的中心段 從而佔據金斯縣的52英里路段 這對他們來說並不好 因為這條路線的建設顯然已經開始了 他們真的 他們幾乎以任何價格都需要那些土地 而擁有土地的人可以以虛高的價格出售給他們 因此 截至2014年 世界銀行報告稱 加州高鐵系統的每公里建設成本約為5600萬美元 這遠遠高於其他國家 例如中國那裡的價格大約為1900萬美元 約為其三分之一 即使在歐洲 類似的高鐵項目每公里的軌道造價也僅在2500萬到3900萬美元之間 但是加州的價格並不partout一樣 之所以計劃首先在中央山谷建設高鐵的中央區段 廣受嘲諷為從貝克斯菲爾德到梅塞德的無處可去的火車 部分原因就是因為那裡實際上是建設基礎設施最便宜的地方 因為那裡的土地基本上都是平坦的農村農田 在這裡建設成本大約是每公里1140萬美元 這與中國或歐洲等國際價格非常相似 只有當鐵路最終進入更靠近洛杉磯和舊金山的山區和地震活躍區時 價格才會真正的指數式增長 這讓很多人感到擔憂 因為早在2008年宣傳的預期資金在十多年過去後實際上也很難獲得 隨著建設成本的上升 票價也隨之上漲 許多私人投資者質疑高鐵在舊金山與洛杉磯之間與航空公司的競爭力 他們認為大多數加州人最終仍會選擇飛行而不是乘坐高鐵 尤其是如果飛機最終更便宜而且更快 不僅是私人投資難以到位 在2019年 特朗普政府取消了近10億美元的鐵路聯邦資金 原因是對施工進展緩慢和預算超支感到沮喪 而在2021年 更加支持鐵路的拜登政府通過了一項基礎設施法案 為美國國家鐵路公司提供了660億美元 以進一步發展東北地區的阿希拉快車 並在全國各地建設新的服務 但他並沒有為加州高鐵提供任何明確指定的資金 一些來源認為 加州可能從該法案中獲得的項目資金僅有50億美元 這對目前預計的1050億美元總價來說並沒有什麼實際幫助 加州政府中的許多人對完成巴克斯菲爾德和梅塞德之間的中央段感到嚴重擔憂 一旦完成價格約為230億美元 州政府將難以找到所需的資金 以完成估計需要500億美元的從巴克斯菲爾德到洛杉磯的路段 該路段需要修建耗時且昂貴的山地隧道 以及估計為220億美元的將中央谷與舊金山連接的路段 如果找不到價值數百億美元的額外資金 加州可能最終會面臨批評者一直以來對該項目的指責 一條從人口38萬的貝克斯菲爾德到人口8萬的莫塞德穿越中央山谷的孤立高鐵 彷彿一條通往虛無的軌道 由於最終完成項目的資金依然不足 該項目一直受到管理不善的困擾 州政府對於項目的實際下一步該如何進行沒有明確的指引 而且COVID-19疫情對這個項目也沒有任何好處 目前在該項目上工作的建築工人數量不到疫情前估計數量的一半 總的來說 如果加州高鐵最終完成 將為數百萬加州公民帶來巨大的潛在利益 但為了實現這一目標 項目正在面臨地理 經濟 人文 美國自身對汽車和飛機的文化和歷史偏好 法律體系等巨大挑戰 所有這些因素結合起來 使得項目的最終未來充滿不確定性 美國首個真正意義上規模龐大的高速鐵路系統的成敗正懸而未決 且與世界其他地方相比還有很多追趕的任務 但說實話 任何這樣的工程項目都有些挑戰 如果你和我一樣 理解工程或數學等stem課目從來都不容易 但幸運的是 我們都可以從brilliant獲得一點科學學習的樂趣 無論你是想學習全新的知識 還是想鞏固一些已有的主題 最好的學習方式就是親自動手實踐 而在brilliant上沒有比這更好的地方了 brilliant是一個互動的stem學習平臺 幫助你通過視覺和動手的方式來學習概念 你可以開始學習任意數量的課程 從日常物理和賭場概率等更基礎的概念 到化學量子計算等更高級的領域 還有更多選擇 無論你想學習哪個科目 你都可以按照自己的節奏學習 你可以通過我們的手機應用隨時隨地學習 最重要的是你將享受理解之前認為不可能的事物的過程所帶來的成就感 如果你在某個問題上遇到困難 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